Реших да поговоря малко за опита на относителната фискална ремонтиране и преустройване стандарт заключване заден диференциал изпълнение на Nissan Parol Y61.
Трябва да се отбележи, че номиналното заключване задния диференциал на Nissan Patrol никога не е бил известен със своята надеждност, и често е причина за сериозни проблеми с задното колело в случай на неизпълнение на неговите компоненти, като унищожаването на основната двойка, например, или дори потенциалния риск от инциденти по време на спонтанен включването по време на шофиране. Това се дължи на факта, че свързващата контрола е централизирана на вакуумна линия чрез електромагнитен клапан, разположен под капака. При работещ двигател на една от линиите чрез вакуум клапан се подава към изпълнителния механизъм за заключване, която се движи на щепсела и заключване ръкава от зъбно колело. Когато ключалката, обратното се случва - вакуума в задвижването притиска мембраната и чрез ключалките пръчковидните щепсела притиска блокиращия ръкав в диференциална предавка. Когато вакуума в отсъствието на двете магистрали, свободната позиция и потенциално заключване ръкава може да бъде или в съоръжения, така и извън него, особено ако задвижващият механизъм е имал време да се получи замърсяване и овлажняване чрез смукателната тръба. Да, Nissan е предоставил електронна защита срещу блокиране е разрешена без задвижване на всички колела, както и скоростта надвиши 7 km / h, но той не работи само когато е напълно изправни и чисти магистрали.
Вторият недостатък на стандарта за заключване - непълно включване на съединителя и предавките блокировка. Фактът, че в зъбните колела фабричните между изпълнителния механизъм сложи подложки, премахване на грешки в чорапи леярските което да се постигне желаната настройка на дълбочината на съединителя. Въпреки че, както казват хората, с богат опит в ремонта и обслужването на Nissan, понякога дори от завода не се ангажират напълно, че с течение на времето, като се използва за заключване води до slizyvanie слот на мястото на извършване на съединителя и предавките дори и при внимателен заключване и рядко се използва. То се изразява под формата на разстояние (избиване) ключалката под товар.
Това е теорията, но на практика, се сблъскват с жестоката действителност. Две години на заключване на пълен работен ден, проведени с достойнство, но в екстремни студове вакуумна линия маркуч започнаха да се замразява, съответно, което прави невъзможно да се използва, ако е необходимо заключване. Освен това, поради периодичните nedovklyucheniya започне да оближе шлиците на предавката.
По - връщане към Москва са няколко опита да се удължи живота на такава конфигурация, чрез стандартен задвижка заключване пречистване от вода и черни пътища и клапани. Всичко това е помогнало, но не за дълго. Тя реши да се реши проблема из основи. Ето няколко варианта:
1) Определяне на пневматично заключване или TJM ARB.
2) модификация на стандартния пневматичната система за заключване (свързване не е натиснат вакуум и се притиска налягане от 6-9 атм.)
Първият вариант трябва неприлично скъпи в момента. TJM комплект от 80 хиляди рубли не се вписва в бюджета си.
Втори пример много по-евтино, защото пневматична система вече е инсталиран в колата, и се изисква само да се направи задвижването се контролира чрез pnevmomagistral и, ако е необходимо, сменете блок съединител и съоръжения, ако те са повредени.
Той решава да направи всичко с ръцете си, в допълнение към производството на нов задвижващ механизъм. Преди да разглобявате редуктора, беше решено да се разгледа наличието на чиповете на капачката за източване - е не само чипове, но и малки парчета метал.
и метални стружки
Диагнозата е ясна - това е необходимо да отворите бързо скоростната кутия и да гледате в размер на беда.
Сега по отношение на модифициран активатора ...
От известно време насам yudjen произвежда механизми за nissanovskih H233 мостове. Той описва подробно принципа и задвижка устройството.
Всичко е добре, с изключение на това, че стругар при хора не е на разположение в продължение на няколко месеца, както и времето за изчакване не е налице, стигна до marsak56 за помощ от Оренбург. Самият той е направил подобно задвижка с леки модификации, но се съгласи да помогне с производството и за мен, при условие, че аз трябваше да излети редовната си задвижване. По това ние решихме да направим.
Време е да предавка демонтаж. Всичко мина бързо и без особено затруднение, когато има асансьор.
Събиране на задния мост, за да заключите разклона
Крайно задвижване отстранен и готови да бъдат старателно проверява за повреда
Свързани статии