Монтажът и регулиране на задния мост
При монтажа на задната ос, използвайте ръка преса, стойка за монтаж на предавката, багажник с индикатор за избиране, микрометър 0-25 и 25-50, дорникът (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) за притискане на външния пръстен на предната и задната лагерите и заден лагер вътрешен пръстен, дорникът (9480-1098) за притискане на зъбно жлеза специално дорник (9480-1631) и микрометрични рейка (9549-523) за проверка на монтаж измерение в предавката, втулката за телескопичен дистанционно управление, ключа за въртящ момент 180 нм (18 кгс • т), на специалния Уче (9487-350) за гайките приспособяване на диференциално лагер, управляващото устройство за тестване на въртящ момент на триене (срязване) на лагери, пиньонът, дорника за натискане на диференциални лагерите. Трайността и тихо работата на задната ос зависи от правилното и точно предавката.
При монтажа на редуктора трябва да се осигури:
- правилното взаимно монтаж на задвижването и задвижвани зъбни колела и инсталиране на пиньона за монтаж размери "C" (виж фигура 1 ..);
- Задължително странично разстояние между зъбите на карането и задвижвани зъбни колела;
- презареждат малкото зъбно лагерите.
Основните параметри на събраната предавка
Монтаж измерение "С" представлява разстоянието от края на зъбното колело шофиране с диференциалната ос. Теоретична измерение монтаж е 53.4 mm, но избора на двойката за контрол на машината, за да се гарантира правилното контакт на зъбите и по този начин получаване на тиха работа и задвижва зъбно колело се мести по оста си. По този начин, защото е разрушен теоретичен размер монтаж и влиза в първата корекция.
В допълнение, на височината на главата на пиньон е различна (в рамките на толерантност), и по тази причина, след измерване на номиналната му височина влезе второто изменение. Сборът от тези две корекции (отклонения) записва галванично в краищата на шофиране и задвижвани зъбни колела, общата корекция на размерите на теоретичната монтаж "C".
Ако броят на изменението е знак "+", а след това той трябва да се изважда от размера на 53.4 mm, ако знакът "-", а след това трябва да се добави. Резултатът ще бъде номиналния размер на монтирането на двойката. Толерантността може да бъде в границите от 0.05 до 0.02 mm.
Хлабини между чифтосване зъбите на двойката шофиране и задвижвани зъбни колела е необходимо поради температурни промени, настъпващи по време на работа на възела за правилното модел зъб контакт и място поради наличието на грешки в геометричните параметри на лечението на предавателни зъби.
За основния колесник реакция, измерена към нормалните за профила на зъбите на задвижваното зъбно колело (фиг. 126) трябва да бъде в интервала от 0.08 до 0.17 mm, а за всеки отделен чифт предавки разлика между стойностите на най-големите и най-малките не пропуските трябва да надвишава 0,08 мм. Разликата от враждебната реакция на двете съседни зъби трябва да бъде не повече от 0.04 мм.
Като презареждат пиньон генерира осово натоварване, получена при затягане механизъм за управление на МПС орех и регулируем използване дистанционни шайби, и които са монтирани между вътрешните пръстени на предните и задните лагери. предварително натоварване стойност се определя на въртящ момент на триене 1.5-3.5 пМ (0.15-0.35 KGF · т) в лагерите след окончателното стягане. Измерванията, направени след превъртане водещо зъбно колело 8-10 скоростта на въртящ момент на триене, необходими за освобождаване на работните повърхности на лагери с грес и придобиването на статут на операционната.
Проверете триене момент със специален инструмент (фиг. 6) или динамометричен ключ.
При липса на въртящ момент на триене устройство може да се провери с ръка. При завиване фланец, монтирана върху слотовете пиньон да усетите известно съпротивление на въртенето, а не предизвикателно, обаче, ненужно ръка щам.
Прекалено увеличи натоварването може да доведе до преждевременно износване на лагерите или дори им заглушаване и недостатъчност.
Твърде малък натоварването води до endplay пиньон съчетаването чифт влошаване, износване на зъбите, да се стресне, когато превозното средство е в спирачната крайбрежието или употребата на двигателя.
Инсталирайте зъбно колело
Монтаж на зъбно колело в следния ред:
1. Натиснете поберат външния пръстен на предните и задните лагерите в кутията се, без подложки, чрез формоване или чукане.
2. Поставете вътрешния пръстен на задния лагер на зъбно колело под преса или чук.
3. Поставете картера сглобени със задната носеща вътрешен пръстен зъбно колело, сложи вътрешния пръстен на лагера корпуса на предния и да зададете на стойка, с акцент върху края на багажника на пиньон с мед или бронз връх. Поставете се шпиндел шайба. Поставете вала на витлото монтажния фланец между шпиндел и чук, сложи шайба и завийте гайката до ограничителя, като по този начин избора на аксиален игра на зъбното колело шофиране. Въпреки това, зъбното колело да се върти, като към фланеца на малки усилия на оръжие.
4. Монтирайте диференциал лагер капачка на мястото си в съответствие с етикетите. Затегнете капачката болтове диференциал лагер (точка 68-75 Nm (6,8-7,5 кгс · m), а след това с помощта на микрометрично багажник, да се измести от челната страна на зъбно колело, измерване на разстояние "В" на шпиндела. Махайте капаците диференциали лагери премахват и дорник пиньон, натиснете от външната задния лагерен пръстен.
От монтаж измерение "А", което представлява сумата на размерите "б" и "в" изважда номинална монтаж измерение "С" (фиг. 1). Разликата между двете измерения "А-С", и ще представлява размера на необходимата подложки пакет, който трябва да бъде разположен в рамките на картера външен заден лагер пръстен.
Определете избраните пакети подложки в корпуса и второ натискане на външния пръстен на задния лагер.
5. Поставете картера зъбно колело с износени върху нея контрол ръкав телескопичен. Инсталиране на корпуса на жига, почивка край на зъбно колело в стойката.
6. Използване дорник светлина удари с чук до втулката за контрол се отклони, натиснете тях на вътрешния пръстен зъбно колело на предния лагер, шибър стволови шайба и ги натиснете закрепване фланец вал. Поставете шайба и затегнете гайката чрез прилагане момент, че ще бъде в диапазона от 1,5-3,5 м (0.15-0.35 кг след завъртане на зъбно колело в 8-10 оборота в минута момент на устойчивост на въртене (натоварването) • т). Извадете зъбно колело от картера.
7. Премахване на управляващата втулка телескопичен. Мярка микрометра или по-индикатор за приемане на разликата във височината между телескопична разделителни лагерите на работата и. Тази разлика ще бъде размерът на Чам шайбите на БКП да се инсталира заедно с дистанционера на зъбно колело между вътрешните пръстени на предните и задните лагери.
8. Малкото зъбно колело с приложения дистанционера и пакет за вмъкване шайби в картера и да инсталирате на приспособлението за монтаж. Поставете предната носеща вътрешен пръстен, носят пръх шайба. Поставете фланеца осигуряване на вала на витлото. Slip миене и винтова гайка с динамометричен ключ с въртящ момент от 145-160 Nm (14,5-16 KGF · т). 9. Проверка на лагер пренатоварването на зъбно колело и винаги проверявайте по два пъти размера на инсталацията. В случай на несъответствия, предвид размерите, необходими за изменение на съответните размери на пакети подложки.
10. След окончателно регулиране на натоварването монтаж и размер, отстраняване на зъбно колело гайка и отстраняване на фланеца. С помощта на дорник пресова масло уплътнението на водещо зъбно колело, докато спре. Преди да натиснете жлеза задължително се потопите в маслото на двигателя. Разположен на фланеца, винтови и затегнете гайката, с гаечен ключ (145-160 Nm въртящ момент (кгс • м 14,5-16)) преди да го поставите под шайбата.
11. Максимално допустимото осово игра на малкото зъбно колело по време на работа на превозното средство не трябва да надвишава 0.15 mm. Изключение endplay продукция чрез намаляване на пакета на вложки, монтирани между спейсера и вътрешния пръстен на предния лагер. В този случай на лагерите не се променят тяхната натоварването трябва да отговарят момент на триене от 0,5 Nm (0,05 кгс • м).
Фиг. 7. Определяне на монтаж измерение в редуктора:
1 - дорник контрол; 2 - Front микрометрично; 3 - носеща втулка
Инсталиране задвижвана предавка и диференциал
Натискането задвижван механизъм за сглобяване на диференциалната кутия е направена с помощта на дървена или гумен чук.
Преди отлят замени няколко шпилки в дупките на задвижваното зъбно колело. Те ще ви помогнат приведе дупките на задвижваното зъбно колело с отворите на фланеца на кутията. Винтовете могат да бъдат направени от болт главата стърготини.
Винт задвижван механизъм с болтове (70-85 Nm въртящ момент (7-8.5 кгс · m). С помощта на дорник пресата ги диференциална носещи вътрешни пръстени.
Регулирайте диференциални лагерите и враждебната реакция на главния прехвърлянето
1. Задайте podsobranny редуктора на щанда или в менгеме.
2. Поставете жака диференциална корпус и затягане носещи капачки. С помощта на индикатор за набиране фиксирана стойка провери биене края на задвижваното зъбно колело. Допустима биене - 0.08 mm. Ако тя надвишава допустимата стойност, да се определи причината и отстраняване на проблема дифузьор (затягане болтове, стриптийз убождания и разменяйте или изключвате задвижваното зъбно колело на кутията на диференциала, тя се върти през определен ъгъл спрямо кутията на диференциала и свържете отново към кутията). Ако сърцебиенето не е намалена, сменете диференциал делото.
Z. Сменете сплит корпуса на редуктора подкрепа доказана разлика и затегнете болтовете на кавъри на лагери на динамометричен ключ с въртящ момент от 68-75 Nm (6,8-7,5 кг • м). След това затягане на гайката за регулиране на специален ключ, без усилие, да коригира короната на задвижваното зъбно колело така, че враждебната реакция между зъбите на зъбните колела е 0,10-0,15 мм.
При проверка на реакция основен индикатор предавка крак трябва да почива върху зъба на задвижваното зъбно колело около външния край в посока, перпендикулярна на страничната повърхност от него предавателен механизъм да бъде по този начин блокира.
4. Когато на въртене люлеене на задвижваното зъбно колело от двете страни на показателя следва да посочи движение в рамките на приключването 0,10-0,15 мм. 5. Затегнете регулиращата гайка, така че разстоянието между двете капачки подвижни опори, измерена при високи точки, увеличава до мм ос 0.10-0.15. За да не се промени позицията на задвижваната предавка ръба, затягане на две регулиращи гайки трябва да се извършва с един и същ движение, но в противоположни посоки.
6. Side празнина не трябва да бъде по-малко от 0.08 mm и 0.17 mm във всеки зъб на зъбно колело. Увеличаването на разликата трябва да е гладка, разликата от враждебната реакция на двете съседни зъби, не трябва да бъде повече от 0,04 мм. Най-голямата разлика в реакция за една двойка зъбни колела не трябва да надвишава 0,08 мм.
7. След коригиране реакция монтирайте и затегнете болтовете стоперите настройващи гайки. Стоповете са от една страна двете пластинки, от друга страна - това, и трябва да ги поставя в зависимост от позицията на прогнозите за регулиране на гайката.
8. Спиране на зъбно колело гайка чрез притискане на горната цилиндрична част на гайката разположен срещу отвора в края на резба на зъбно колело.
При инсталиране на съоръжения на лъча асиметрично поставени врата му трябва да е в долната част. Между фланеца и греди кутия корпус фланец определят картон уплътнение с дебелина 0.5 mm. Болтове за закрепване на редуктор за по-добро уплътняване на резбови отвори в боя потапяне не е разтворим в минерално масло.
# 160 (в) moskvich2140.ru
Свързани статии