Основният недостатък на буталните щифтове са работна повърхност износване, пукнатини, рискува закачка чакъла циментова места за разтоварване повърхност на затихване (в издатини на буталото). Ако износването не е прекомерно, пръст се редуцира до номиналните размери; За да направите това си хром, земята и полирани. При по-висока граница на износване, както и наличието на пукнатини или чакъла на работната повърхност се заменят с нови игли. Не е позволено да има драскотини и вдлъбнатини по външните повърхности на пръстите.
Основни дефекти напречни кръстоглави - елиптичност и тънки игли, драскотини, разменяйте, напуквания по осите и огъване. Неравномерното щифтове носят под формата на тънки и елиптичност, драскотини и премахване на лош задник жлеб и смилане, както и ръчно подаване калибър. Ако каналът не е приемливо по отношение на здравина, електрически заваръчни щифтове и се хранят чрез топене. При наличие на пукнатини и счупвания кръст заменят с нови. Дефекти пързалка, попълнено с Бабит, под формата на износване, закъсняват и срутването на работни повърхности Бабит елиминира perezalivke. След това, стъклата се събират на плъзгане и работни повърхности, третирани пързалки от размера на успоредна на цилиндър на оста. Работните повърхности на плъзгачите Chabrier.
Основни недостатъци пръти багажника бутални двигатели - огъване и усукване на пръта на съединителния прът и втулката износването на щифта. В присъствието на завой пръти се произнесе по натиснете с отопление. Въртящ се елиминира чрез деформация в обратна посока на въртене. Мотовилки с пукнатини, да замени с нови. Ръкав за буталния болт се заменя с нов.
Отворени вериги прът болтове който би довел до сериозни инциденти двигателя. Се заменя conrod бъде болтове, които имат следните недостатъци: постоянната деформация (разтягане), увреждане на резбата на болта или гайката; убождания и сълзи болт местно Надира, пукнатини, усукване, разхлабване засаждане гайка на нишката. Дори при липса на по-горе споменатите недостатъци на свързващите болтове прът са предмет на проверка, както е предвидено в инструкцията. За четиритактов дизелов двигател, в допълнение, ограничаващ брой часове свързващ болт прът, след което винтовете трябва да бъдат заменени независимо от тяхното състояние.
буталните пръти, ако има износване, драскотини и протриване яде през и опесъчен. В случай на огъване на пръта се управлява с отопление. Кривината на фланеца на прът (ако структурата се осигурява такова съединение) премахване на канал; наличието на пукнатини пръти се заменят с нови.
В горивната помпа дизел високо налягане-голямото износване и повреди на откритите бутало парни, смукателните и изпускателните клапани и задвижващи механизми в възли кръстопът.
Ремонт на горивни инсталации се извършва в специална секция на дизелово магазин или на специална предприятие. Ремонт горивна помпа бутало е промиване и дефектоскопия части, обработени бутала и ръкави, бутала покритие, лечение хром покритие след, подбор и взаимно лепинговане, тестване двойки плътност. Незначителни дефекти (рискове Надир, засядане) се елиминират чрез източване на взаимност и плиска. Ако има значителни щети на мястото на части или цели комплекти. Смилане бутала за получаване на специален хонинговане глава (фиг. 112) или на струг. Буталото 3 галета 2 се затяга в цанга 1 седло. Повърхността трябва да се лекува е покрита с лепинговане паста и се смила желязо лепинговане разделяне бутало 5 разположени разделно дорник 4. Настройте дорник, така че плискане не се олюля, докато се движи по протежение на буталото. Както лепинговане на буталото постепенно привлече свързване болт лепинговане.

Фиг. 112. Устройството за плиска бутала.

Нанасяне на работната повърхност на втулката за буталото произведени на специално устройство самостоятелно центриране глава 2 (фиг. 113), която е с шийка в люлеещ 1 подредени в лагеруващия корпус 3. втулка 9, което се лекува е поставен в втулката за употреба глава 4, която е върху външната повърхност на рамото и Това може да се премества в аксиална посока 0,5-2,0 mm през междината между крайната лента и се придържа към чугун лепинговане Rip 5. 8 монтирана на конусния дорника 7, който е свързан чрез панта 6 до WN машини индели.

Фиг. 113. Устройството за лечение на работната повърхност на втулката за буталото.

Взаимното пристъп на буталото и втулката се извършва от плиска. Довършителни смята за завършена, когато буталото удължен от втулката до 40-50 mm във вертикално положение под действието на собственото си тегло внимателно се понижава напълно в края на втулката. След това се проверява чрез бутало плътност масло смес формовъчната машина с налягане тест дизелово гориво при температура от 18-20 ° С (291-293 K). Стягане на възела на буталото е удовлетворително, ако теч не надвишава 60-70 г / мин.
Ремонт помпи клапани двойки на горивата е да се възстанови конични повърхности и легла на клапани. Неравномерно износване, рискове, разменяйте и други дефекти на тези повърхности елиминира плиска с помощта на специално устройство. След ремонт двойките клапани са тествани за плътност. След ремонт части и монтаж на горивната помпа се подлага на пейка тестове.
Ремонтни части дюзи обикновено включва точност pereukomplektovke двойки и довършителни операции. След проверка на дюзата, лепинговане повърхност мелене годни части, части измерим и сортирани по размер. Спрейовете са избрани от иглите и към тялото. Малките неравности или драскотини по повърхността на иглата на дюзата се отстранява внимателно плиска паста. Fit конус с мека мебел и притежател игла се извършва от плиска с плиска на тънки материали и накрая - чисто масло. След завършване на монтажа, дюзата се подлага на пейка тестове.
Основният механизъм на дефекта клапан времето са течове между плочата и леглото на вентила поради ерозионните, драскотини, убождания и пукнатини. Разхлабването се елиминира чрез жлебове, последвано от смилане и лепинговане на конектора на клапана. Операция лепинговане клапан е, че повърхността на клапанното седло на лепинговане покритие абразивна паста слой и плоча, прикрепена към вентила възвратно-постъпателно въртеливо движение. Плиска операция се счита за завършена, когато се плискаше повърхност да има еднаква матово покритие. Проверка на качеството плиска молив рискове: върху земната повърхност на плочата за клапан се прилага молив четири - шест радиални драскотини и завъртете вентила плоча отнесен към контакта с около една четвърт оборот. Ако следите от молив драскотини остава, плисък на качеството се счита за задоволително. Най-ефективният начин да се провери качеството на плиска - керосин-креда проба.
Кога плиска клапани обикновено се използват ръчни бормашини или специални устройства и машини с механично задвижване.