На първо място да се търси в рамките на основните дифузьори на системи за дозиране, не лъжа там газта чужди обекти. След това се върнете към капака се отстранява. Чисто капачка клирънс проверка на целостта на студен старт и при студен старт диафрагмата. Специално внимание на плувката - неговата геометрия. Наличните средства, не трябва да се допира до стената на камерата на поплавъка - тук ще ни помогне да се движите своя разпечатки картон подплата. Управление на нивото на свободния венец и извършва podgibaniem съответните раздели. Теч проверка тест спирателен кран със собствения си език. Виж, не остана там ekonostata емулсия дюзи в средата на карбуратора. (Корицата на карбуратора, от плувката, трябва да се натисне два близо разстояние, месинг vtulochki около 3 мм в диаметър. Така че една от тях, която е по-близо до дифузьора на втората камера, често пада и остава в централната част на карбуратора). Ако това се случи след това се върнете стоката на място.
След това се върна в колата и да се провери херметичността на монтаж ядки към колектора на карбуратора. Ние проверяваме работата на задвижващия механизъм педал за газта - когато се натисне докрай педала на газта, и двете клапи трябва да стоят вертикално, т.е. отворени ... Но има един протест. Клапата на втората камера се отваря пневматично, която работи само на zavedonnom мотор. Ето защо, в този случай втори клапан отваряме ръка. лява ръка палеца преса, за да заключите задвижка прът за газ (вентилът се отваря първата камера) и повдигнете задвижващ механизъм индекс прът трябва да се отвори клапата и втората камера. Но това се случва, че тя не се отваря ", се привързват". Тази аномалия се класифицира като "пълен работен ден" за карбуратори "Озон" на. Причина "залепване" - провал на пневматичен (диафрагма, изпускане на въздух, задръстена канал за източване), дълго паркинг, много тихо и спокойно каране, когато газ педала повече от половината от неговото пътуване не е натиснат). "Разбъркайте" се привързват клапа, че е много трудно.
Обърнете спринцовката и запълване в камерата за смесване на 2 - 3 мл. бензин, това е направено, за да се провери правилното инсталиране на педала на газта. Бензин не бързо преминава през клапана, и трябва да притежават най-малко 10 секунди. В същото време, клапата не трябва да се засече и така нататък. Д. Open гаечен ключ. Ако нещо не е наред, трябва да стигнем до заключващи винтове.
Проверка на работата на помпата - газта. Струйка бензин пръскачка трябва да се появи още през първия момент на отваряне на дроселната клапа. Ако това се случи и със закъснение, това ще се усети, "провал" в началото на ускорението на автомобила. За да се елиминира дефекта, вижте лоста и ексцентричен диск на педала на газта и си диафрагмата. Често запушена самата спрей, е в състояние да работи за заден ход на клапана за газта помпа.
На следващо място, да направи частичен демонтаж на карбуратора, достатъчна за неговото почистване. Twisted въздушни дюзи и се изважда от кладенци емулсия тръба развийте струя гориво от изпитвателната камера, системата на струята трансфер и дюзите за гориво на празен ход. Ако карбуратора е с електромагнитен вентил, също така е притежател на струята. Желателно е да развийте и завийте корекция на качеството. Twisted и демонтаж елементи на помпата - бутилката ускорител спрей с винт - вентил и регулиращия винт на устройството за байпас (макар че той се нарича корекция, да коригира нещо те не се нуждаят, а затягане на събранието, докато спре и всички). Не забравяйте да vykruchennyh подробности за местоположението. Не се нередно да се провери ги маркира в съответствие с таблицата в ръководството на потребителя. Може да ви вече всички смесени?
Всички почистване се извършва с въздух, в краен случай на меки медни проводници. Процесът на прочистване, с изключение на функцията за почистване носи много по-диагностична информация karbyuratorschiku с опит, но се опише това къде и как и къде да се взриви, които следва go'm не е твърде трудно да се обясни. Взриви всичко, опитвайки се да духне възможно запушване, а не да ги карам от повърхността навътре. Но един от диагностичен пункт с въздуха, аз все още се каже. Чрез насочване на струя въздух във втората камера, когато лостът е завъртян напълно задвижване газ, може да се тества ефекта на втората камера демпфериращият задвижване.
След това всичко се събира в обратен ред, като си спомни за maznut семеринги имейл. маг. вентил и регулиращи винтове, които не биха ги разбие. Силно се препоръчва за смазване на повърхността на триене и външната повърхност на карбуратора, особено след почистването му външност. Преди инсталирането на горния капак отново се провери работата на помпа - откриването ускорител и механизъм на дроселната клапа.
Премахване на карбуратора от колата и по-пълно разглобявате че не се препоръчва, последствията са непредсказуеми и вероятно ще бъде отрицателен. Вижте резервоар карбуратор само в случай на проблеми с долната част на това, с газ единица за замяна или перфорирани уплътнения и дистанционни елементи между долната и средната част, което се случва рядко.
Преди настройване на карбуратора се уверете, че правилното функциониране на системата за запалване. Предварително монтаж на регулиращия винт на качеството - с 2 - 3 завива отвинти от изключителна "усукана" позиция.
По-подробно описание на работата на карбуратора и карбуратора, до които е необходимо, може да се намери в литературата. Тук аз се опитах да се съсредоточи върху практическия подход към въпроса, и от време на време, които са рядко където акценти.
Послепис Ако някой помни, или чувал за модел на въглехидрати "WEBER", и веднага след това се забрави. Фактът, че карбуратора е настроен на "Лада" на 78-годишна възраст, което означава, че всички те имат под 30 години. Не алуминиева сплав без специална защита не стои толкова много време и не се окисляват. Следователно, възстановяването на "Вебер" до прилична състояние по принцип не може да бъде, освен ако той държи през цялото това време в стаята за съхранение на музея с ниска влажност и постоянна температура. И като цяло, той не се вписва при никакви стандарти за емисии и разход на гориво.