Принципът на работа и целта на диагностичните параметри
сензор маса въздушен поток (MAF) се намира в въздухопроводна тръба зад въздушния филтър.
Сензорът измерва скоростта на масовия въздушен поток, преминаващ през входящия тръбопровод на двигателя, при което електрически сигнал, генериран в него. Електронен модул за управление на двигателя (ЕСМ) е сигнал, генериран от датчика като сигнал на напрежение, и използва този сигнал за генериране на дюза продължителност сигнал база контрол и момента на запалване.
Тъй като въздушният поток маса увеличава напрежение, генерирано от сензора.
Принципът на работа и предназначение
сензор за температура на въздуха в смукателния колектор (IAT сензора) интегрираната в сензора за налягане в смукателния колектор (MAP сензор) на. Сензорът е резистор, която променя своя устойчивост според температурата на въздуха, преминаващ в един всмукателен колектор. Въз основа на сигнал, който блок за управление на двигателя се регулира продължителността на отваряне инжектор сигнал (основен горивен инжектор състояние отворено време). Ако температурата на въздуха, измерена е ниска, електронния блок за управление на двигателя обогатява сместа гориво-въздушната чрез увеличаване на продължителността на отваряне инжектор сигнал. Ако измерената температура е висока, блок за управление на двигателя намалява продължителността на отваряне инжектор сигнал.
Принципът на работа и предназначение
температура на охлаждащата течност сензор (ЕСТ сензор), инсталиран в охлаждащата риза канал главата на цилиндъра. Сензорът е термистор, който променя своя устойчивост според температурата на охлаждащата течност на двигателя, която тече около сензора. Ако температурата на охлаждащата течност е ниско, високо съпротивление на сензора. Ако температурата на охлаждащата течност е висока, малката съпротива на сензора. Електронен блок за управление на двигателя проверява напрежението на температурата на охлаждащата течност сензор сигнал и въз основа на сигнала на датчика регулира продължителността на отваряне инжектор сигнал и времето на запалване. Ако температурата на охлаждащата течност е много ниска, блок за управление на двигателя обогатява смес въздух-гориво (продължителност на отваряне инжектор увеличава сигнал) и увеличава времето на запалване (установява началото на запалване). Ако температурата на охлаждащата течност се увеличава, след което устройството за управление на двигателя намалява продължителността на отваряне инжектор сигнал и времето на запалване (комплекти запалване по-късно).
Принципът на работа и предназначение
Позицията на газта сензор (TPS) е монтиран на стената на газта тялото и свързан с оста на дроселна клапа. Положение на датчика е резистор (потенциометър), който се променя собствената си устойчивост в зависимост от положението на педала на газта. Натискането на газта съпротивлението на сензора педал намалява, а при освобождаване на педала на газта - съпротивление на сензора се увеличава. TPS сензор включва сензорен превключвател е напълно затворено положение на газта. Превключвателят се затваря, когато педала на газта е напълно затворен. Електронен блок за управление на двигателя осигурява контрол на напрежението на датчика за положение на газта (TPS) и след това се измерва напрежението на сигнала на сензора. Въз основа на сигнала на датчика блок за управление на двигателя регулира продължителността на отваряне инжектор сигнал и времето на запалване. Throttle позиция Сигнал на сензора (TPS), заедно със сензор сигнал абсолютно налягане в смукателния колектор (MAP сензор), използван от електронния блок за управление на двигателя, за да се определи натоварването на двигателя.
Принципът на работа и предназначение
За да се гарантира, че най-ниската концентрация на CO (въглероден окис), HC (неизгорял въглеводород) и NOx (азотни оксиди) в отработените газове, се използва трипътен катализатор. За по-ефективно използване на катализатор, трябва да бъдат подготвени работа смес горивната система се нарича стехиометрично определен състав. Сензорът за кислород има такава характеристика, в която му изход (напрежение) променя рязко в региона на съотношението на стехиометрично въздух-гориво. Тази характеристика се използва за определяне на концентрацията на кислород в отработените газове и като обратна връзка сигнали към електронния блок за управление за регулиране на състава на сместа. Ако сместа от гориво-въздушната обеднява, концентрацията на кислород в отработените газове се увеличава и сензора за кислород, съответният сигнал информира електронен блок за управление на този на (електродвижеща сила на сензора за кислород на изхода е практически равна на 0). Ако сместа от гориво-въздушната става по-богат от стехиометричното състава на сместа, концентрацията на кислород в отработените газове намалява и сензора за кислород информира електронен контрол на единица смес обогатяване (електродвижеща сила се увеличава до 1 V).
Електронен блок за управление, в съответствие с големината на електродвижещата сила на сензора за кислород определя степента на отклонение от стехиометричното състава на сместа и съответно настройва необходимото количество за впръскване на гориво дюзи чрез промяна на продължителността на управляващия сигнал. Въпреки това, когато грешка на сензора за кислород на изхода изглежда неадекватна сигнал (напрежение), контрол на електронния блок за, в този случай, не може да изпълнява правилно команда за коригиране на горивото. Кислородни сензори обикновено са оборудвани с нагревател, който загрява елемент сензор е цирконий. Нагревателят се контролира от електронен контролен блок. При ниски входящия въздушен поток (температурата на изгорелите газове е ниска), електронния блок за управление доставя електрически ток към нагревателя, който се нагрява сензор кислород: тя гарантира точността на измерване на кислород в отработените газове.
Принципът на работа и предназначение
Когато ключът за запалване е в «ON» ( «ON".) Или «СТАРТ» ( «Старт"), захранващото напрежение към бобината. Бобина се състои от две намотки (първични и вторични). високо напрежение свещите проводници свързват бобина на запалителната свещ на всеки цилиндър на двигателя. бобина причинява освобождаване искра (флаш) на запалителната свещ на всеки работен цикъл (за цилиндър на такта на сгъстяване и за цилиндър в такта на изпускане). първа намотка на запалване причинява освобождаване искра от искра №1 №4 цилиндрите и запалването. втора бобина запалване причинява освобождаване искра от искра №2 №3 цилиндрите и запалването. електронния блок за управление на двигателя интегрирани включване "тегло" схема за превключване на първичната намотка на бобината. Електронен блок за управление на двигателя използва сигнал от датчика за позицията на коляновия вал, за да се определи кога да се превърне ликвидация. След прекъсване (включване и изключване) на тока във веригата на първичната намотка на бобина запалване, вторична намотка високо напрежение импулс се индуцира, което причинява искра освобождаване на свещите свързани.
Принципът на работа и предназначение
Сензорът за скоростта на превозното средство подава импулс тип сигнал, когато превозното средство е в движение. Електронният контролен блок следи изхода на сензора.
Свързани статии