Релси и стрелки

3.13. Релси и стрелки по главните и гаровите коловози в сила и на държавата, трябва да отговарят на условията за експлоатация (задръствания, осеви сили и скоростта на влаковете).

Норми за износване на релсите и ключове са инсталирани в съответните ICS България инструкциите.

3.14. Посещаемост е трябвало да преминат от следните марки:

по основните и приемащия-и заминаване на пътниците пистите - не по-стръмен от 1/11 и напречни трансфери и самотен, са продължение на кръста, -не по-стръмен от 1/9; стрелки, на която пътническите влакове се показват само на пряк път трансфер може да има кръст марка 1/9. Разлика от пътнически влакове по страничната пътя на посещаемост клас 1/9 подмяна, ако такива трансфери 1/11 на марката предизвиква пренареждане превключва шийки, които прилагат не е възможно в този момент,

При получаване и заминаване пътища на товарния трафик - не по-стръмен от 1/9 и симетричен - не по-стръмен от 1/6;

по други начини - не стръмни от 1/8, и симетрични - не стръмни от 1 / 4,5.

Преди лопатките на точкови имат всички protivosherstnyh посещаемост по основните пътища следва да се определят калници.

Полагане отново превключва не е позволено на главния път в криви. В изключителни случаи, тази инсталация може да стане само с разрешението на Министерството на железниците на България.

Прилагане на нови кръстосани стрелки и пресичания на глухите ще се допуска само с разрешение на Министерството на железниците и начина на България структури.

Централизирани стрели в зависимост от климатичните условия и други устройства, оборудвани с механично почистване или топене на сняг.

3.15. Не е позволено да работят на стрелки и сляпа кръстовището, които допускат най-малко едно от следните условия:

Прекъсвач точки и пресичания с подвижни ядра пръти;

закъснение език от опорната шина, подвижната ядро от шината с форма на крило на жаба 4 мм или повече, измерена при езика и преминават сърцевината тъп срещу първия натиск, при остра ядро напречно - ръб на сърцевината в заключено положение на стрелката;

чакъла език, или на движимо ядро, което създава опасност от рампа гребен, и във всички случаи, чакъла дължина:

по основните пътни артерии. 200 мм и повече

При получаване и заминаване песни. 300 mm

на други писти станция. 400 мм

понижаване на езика срещу опорната шина и подвижна сърцевина срещу парапет две мм или повече, измерена в участъка, където широчината на главата на езика или на подвижния сърцевината на върха 50 mm или повече;

разстоянието между работната повърхност на сърцевината и на паяка на главата изправени контра релсата по-малко от 1472 mm;

разстоянието между лицето ръководител на контра релсата и релсата крило над 1435 mm;

капризи език или опорната шина;

прегъване кръстоски (ядро, железопътни крило или брояч железопътни);

празнина kontrrelsovogo болт в odnoboltovom или както в dvuhboltovom вложка.

вертикалната рамка железопътни износване, езици, крило релси и кръстосани парчета на ядрата и редът за работа на излишната износване vayutsya Ние се установят правила в съответните инструкции IPU България.

3.16. Релсите на основните пътища трябва да бъдат проверени детектор недостатък кола на график, утвърден от началника на служба на железния път.

Релси и стрелки по главните и получаващи и заминаване пътеките се проверяват дефекти skopnymi колички на график, утвърден от началника на пътното разстояние. Процедура влакове, преминаващи през релсите и елементите на стрелки, които имат опасни дефекти (ostrodefektnye) до подмяна настроен IPU България.

3.17. Монтаж и демонтаж на стрелки и пресичания на станции глухи са направени със заповед на началника на железопътната линия.

Новопостроените подредени и превърнати стрелки и сляпа кръстовището на гарите и посещаемост при замятания, предприети в рамките на Комисията, възложени, назначени началник на отдел на железния път, а при липса на част от железопътните служби на железницата - главен инженер на железния път и, като правило, са включени в зависимост , Временно не са включени в зависимостта стрелки могат да бъдат приети от Комисията, но ръководителят на клона на железния път, и при липсата на част от железопътните служби на железницата - главен инженер на железния път създава процедура за проверка, проверка и осигуряване на езиците на тези стрелки.

3.18. контролните ключалки стрелка трябва да бъдат оборудвани с централизирани стрелки:

разположен на пътеките, върху които рецепцията и заминаването на влаковете, както и сигурност;

Водещи пътя маркиран за паркиране на вагони с опасни товари от клас 1 (експлозиви);

Водещи на пътя, предназначена за паркиране на възстановителните и противопожарните влакове;

водещ в безопасност и улов точки;

което води до по пътя, избран за оформление Дефектоскопи коли puteizmeritelnyh вагони, жп-строителни машини.

Стрелка жаби и подвижни сърца (освен тези на гърбицата и сортиране пътища), включително централизирани и имащи брави контрол, те трябва да бъдат оборудвани с типични средства за заключване на възможността на техните катинари. Тези устройства трябва да осигуряват плътно прилепване на езика на опорната шина, подвижният ядрото на кръст парапета.

3.19. Децентрализирани стрели трябва да бъдат оборудвани с индикатор игла - светлини, разположени на основните и получаващи и писти за излитане, или които не са осветени, както е посочено в техническата-административен акт на станцията.

Стрелките, включени в електрическата централизация и стрелките podgorochnyh вратовете сортиране паркове указатели не са оборудвани.

Свързани статии