Основната предаването на превозното средство може да се коригира в аксиални лагери пропуски вал зъбно колело вал лагери двоен главен предавки, лагери на кутията на диференциала и за смяна на скоростта (позицията на шофиране и задвижвани зъбни колела).
Необходимостта от регулиране възниква при подмяната на всички части, или голям влошаване на лагерите.
Аксиален лагер клирънс задвижващ вал зъбно ГАЗ-66 (вж. Фиг. 71) се проверява с помощта на индикатор или ръка разклаща на фланеца 12.
се изисква регулиране ако разликата надвишава 0,03 мм. За регулиране на уплътнението 15 са монтирани между дистанционния пръстен и вътрешната задната крайна повърхност на конични опорни пръстени.
Как да се коригира, както следва:
- изключете и извадете задната карданни полуосите 9;
- Развийте болтовете на картера главната предавка и да го премахнат;
- развийте ограничителя 10, остъргващото устройство за отстраняване на тръбата;
- прилага етикети върху капаците 7 и гайки 17, развийте болтовете остават п заключване плочи 8, развийте гайките 17 се отстрани капакът 7 за отстраняване на разликата;
- развийте болтовете на съединителя 11, то и осакатявам премахване;
- развийте закрепващата гайка фланеца 13 на задвижващия вал 14, за да се отстрани фланец 12, жлеза и вътрешния пръстен с външните носещи ролки;
- премахване или добавяне на една или две подложки 15;
- събиране на втулка 11 (с изключение на жлезата и капачка) и затягане на гайката 13 до недостатъчност чрез завъртане на фланеца 12;
- проверка на херметичността на лагера. С включването на динамометър сила фланец 12 е 1,25-2,9 кг;
- сглобяване на съединителя 11 с жлеза и затягане на гайката 13 и zashplintovat; постави втулка в място;
- събере основната трансфера.
Ядки диференциални лагери, увити в позицията, отбелязана тагове (вж. П. 4). Опорното 10 на задвижваното зъбно колело 6 трябва да се обърна към провал, а след това развийте 1/6 завой и гайка.
Backlash диференциал лагер страна клирънс и контакт ангажирани основния колесник коригира ядки 17. Лагери регулира така, че те не са били предварително въртящ момент и аксиално движение, след което затегнете регулиране ядки от една ваканция.
Backlash мрежеста индикатор предавка се проверява в четири равноотдалечени точки. За различно оформяне на задния мост може да бъде 0.15-0.3 mm, но за зъбните колела на една от моста не трябва да варира с повече от 0.1 mm.
За да се увеличи враждебната реакция е необходимо да се освободи гайката за регулиране на волана на короната и същия брой ниши затегнете гайката от другата страна.
След otvertyvaliya те трябва да затегне ядки, т. Е. Ако е необходимо да се отвинти гайката в една вдлъбнатина, неговото освобождаване в две степени, и след това затягане една вдлъбнатина.
Положението по отношение на задвижваното зъбно колело може да се променя чрез регулиране разделители 16, разположени между присъединителния фланец 11 и основната предаване лагерната кутия.
За да потвърдите, ангажиране на основните зъби на зъбните колела са оцветени с боя, се забавя и се върти на зъбно колело задвижва и в двете посоки, за да се осигури ясна контактната повърхност.
Свържи се с модел трябва да се намира в средата на зъба и не се разпростира до върха на зъба (може да е лека промяна в тесния край на зъба).
вал, носещ диск пиньон 131 Зил-носител дебелината на контролирано избор на подложки 10 (вж. фиг. 69). Лагери трябва да имат малък натоварването; аксиален играта е позволено. Силата, приложена към отворите на фланците 6 и 9, трябва да бъде 1.3-2.7 кг.
След смяна на конусни зъбни колела е необходимо да се коригира латерална разликата и предавката.
За тази цел, шайбите 4 и 7. Странично клирънс трябва да 0.15 - 0.45 mm в най-широката част на зъба, която отговаря на въртене на фланеца 6 (за средната фланец мост 9) на 0,18-0,54 mm, когато се измерва в радиус дупки за местоположение за болтове по фиксирания колелото корона.
След корекцията, е необходимо да се провери правилното ангажиране на контактни съоръжения на място.
Свързани статии