В света да изпълни нарастващата флота на десантен кораб разширена гама от приложения - от традиционните шишенца излитане и приземяване войски на брега на хуманитарни операции и операции за подпомагане при природни бедствия, се усложнява от различни заплахи в същото време - са необходими десантен кораб с още по-висока производителност. По ирония на съдбата, но тяхното развитие и придобиване могат да намалят бюджетите си за развитие и придобиване.
В допълнение към испанския флот корабостроител Navantia Group продаде високоскоростен десантен кораб LCM-1E под LCM наименованието Australian (12 броя) и турския флот (4 броя). И в двете флоти LMC- 1E ще работи с тип хеликоптер Хуан Карлос I
На хоризонта амфибия флота с по-голям капацитет
В нашите дни средства за доставка на кораба до брега или десантен кораб (DIC) включва набор от конфигурации, от традиционната док на кораб на въздушна възглавница.
ICE трябва да се развива висока скорост и имат по-голям пробег за хоризонт проблеми плюс достатъчен капацитет, за да се намали времето за работа. Тези изисквания естествено се трансформират в други подобрения, включително ефективно и интегрирано оборудване C4N (командване, контрол, компютър, комуникация и навигация - командване, контрол, комуникации и компютри), комфорт на екипажа и пасивна и активна защита не само за служителите, но и платформи.
Корабостроители и морски корабостроенето по целия свят отговарят на тези изисквания напреднали и традиционни решения, в зависимост от наличния бюджет.
САЩ доведе търсенето
Въпреки че външно нов кораб като сегашната ICE LCAC, но тя е значително променен поради увеличаване на до 30 години продължителността на живота на (с изключение на удължаването на срока на експлоатация над задължителните 30 години). Повишено тегло чрез инсталиране на два (вместо четири) на нови, по-мощни газотурбинни двигатели, намаляване на броя на екипажа и на работното натоварване върху него, надеждността и сервизното бяха увеличени Rolls-Royce MT7 (модификация двигатели роторни Osprey).
Нови европейски проекти
Френски военноморски индустрия има редица иновативни проекти в тази област. Корабостроителница Конструкции Industrielles де ла Mediterranee (CNIM) е разработена и патентована нова концепция за високоскоростна десантен кораб, способен да изпълнява съдове тип работа LCU, LCT и LST (съответно универсален ICE, ICE-док и голяма вътрешно горене двигател док).
Проектът получи наименование L-CAT (кацане катамаран - катамаран кацане); тя се основава на концепцията за променлив валежи, когато открити води като корабът е катамаран, а за кацане или влизане в камерата за скачване се превръща в баржа за кацане, и това е всичко, благодарение на подвижната централната платформа, която се издига или сваля, за да се промени плаваемост.
нормален диапазон от 400 морски мили при скорост от 12 възела инсулт. Екипажът от 4 до 8 души с възможност за транспортиране на 40 души. Този кораб, съвместна работа със съдилищата ВРС (конвенционален ICE) Мистрал-класа и TCD (DIC-Dock) клас Sirocco, е доказал способността си да взаимодейства добре с кораби за кацане на военноморските сили на САЩ.
Въпреки това, DCNS е развила по-традиционен десантен кораб LCM (десантен кораб Средна - кацане кораб среда), който бе избран от българската флота да оборудва две универсален хеликоптер BPC клас Владивосток. Окончателно преоборудване трябва да се извърши в корабостроителница STX Св Назер (подизпълнител DCNS), заедно с български Съвместния корабостроенето компания.
С първия кораб "Владивосток" трябва да се постави четири кораба в рамките на новата обозначението CTM NG (Chaland де Транспорт де материал де Nouvelle Generation - ново поколение десантен кораб), което означава, че са били извършени подобрения над двигателя с вътрешно горене за МО, стои на ръцете на френския флот , Дължината и ширината на съда са съответно приблизително 27 и 7 метра в сравнение с дължина 23 и ширина 6,3 м съдове от Френската флота; те се различават по капацитет рол-он / рол-оф (хоризонтална товарене и разтоварване, благодарение на носа и кърмата рампи, повече такива плавателни съдове, наречени тип кораби ро-ро и ро-ро), отделението за екипажа преместени от лявата страна.
Дизайнът на жилища е бил променен, за да се подобри плавателността, без максимален товар инсулт в момента е около 20 възела. Очаквано поръчки за следващия 4 CTM NG кораб за целите на оборудване на втори хеликоптер Севастопол.
Британският военен корабостроенето също винаги е бил лидер в нови проекти за кандидатстване за кацане, тя има дълга и успешна традиция за изграждане на въздушна възглавница, които се реализират в най-новата програма за създаване на Pascat прототип (Частично въздушна възглавница Поддържани Катамаран - катамаран, частично подкрепено от въздушна възглавница).
Дългосрочната необходимостта от Великобритания до високоскоростен десантен кораб с хоризонт-гама (30 морски мили от брега), способността да се замени с използване универсален съд Mk LCU 10, доведени до проекта за оценка на динамично поддържане (SES), въз основа Pascat двигател на кораба. QinetiQ компания оглавява група, която включва белоглав Hoverwork и BMT Group.
Частен Caimen FLC от ВМТ Група се основава на корпуса на монолитна алуминиева сплав с три носа и лък рампа, разположен достатъчно високо над ватерлинията, но се развива, за да се получи отлична преглед на рубка. Дължина и ширина съответно 33 m и 7.7 m; Caimen 90 Fast FLC да вземете товар от 90 тона и развиват в същото скорост блок 22, и разтоварени всичките 40 възли.
Испански корабостроител Navantia Group вече предлага по-традиционен кацане флота занаят, който е бил избран, или стационарни въоръжен с няколко големи автопаркове. За да подмените, стои на ръцете на испанския флот LCM-8, тази корабостроителница е проектирал LCM-1E площадката за транспортиране на докове Галисия LPD-клас универсален десантен кораб и Карлос I.
ICE тип LCM-1E "ро-ро" (хоризонтално товарене и разтоварване на рампа) е с дължина 23,3 м и ширина 6.4 м, чийто превоз 4 лица, интегрирано оборудване C4N (командване, контрол, компютър, комуникация и навигация - Command , контрол, комуникации и компютри), което позволява да се започне операции по разтоварване на повече от 20 морски мили от брега. От LCM-1E е оборудван с два дизелови двигателя MAN, което позволява да се развие максималната ход на 22 възела, и с максимално натоварване от 13,5 възла.
В Orizzonte потвърди, че компанията също така наблюдава и координира разработването и изграждането на три LCM съдове за използване с новия кацане кораба; В допълнение, тя даде на технологията до Съда на Алжир. Отиди до пълното задоволяване на местния флот корабът е построен в корабостроителницата на алжирски ECRN в Мерс ел Кебир. Техният дизайн е базиран на двигателя с вътрешно горене LCM италианския флот, които са били построени в италианска корабостроителница Cantiere Navale Витория.
Дължина и широчина са съответно 19,5 м и 5.1 м върху двигателя два дизелови с вътрешно горене, монтирани Iveco, което позволява максимална скорост от 9 възла инсулт. С пълен обем от 65 тона и с максимален капацитет от 30 тона, тези кораби в съответствие с правилата Рина (Общество на инженерите корабостроители UK). Те са оборудвани с бронирани щурвала за да се осигури необходимото ниво на защита, както и пълен набор от комуникационни и навигация.
Българското корабостроене днес е изграждането на нова високоскоростна амфибия клас "Dugong" кораби (проект 21820). Тези съдове установени проектантско бюро в Нижни Новгород. Те прилага т.нар въздушни кухини технология с динамична промяна на въздушни възглавници, когато дебелината на сгъстен слой на въздух под дъното на съда зависи от движение съд.
Най-новите решения в различни части на света
Все по-голям брой десантни операции, операции в отговор на кризи, хуманитарна помощ и помощ при бедствия, особено в Азиатско-тихоокеанския прави регионални военноморски сили и индустрията за разработване на собствените си способности по различни начини: чрез закупуване на чуждестранни системи, местно развитие или споразумения за трансфер на технологии.
В Азиатско-тихоокеанския регион, Сингапур и нейната корабостроителна промишленост, са първите, които са развили амфибийни кораби и средства за доставка. Днес фирмата Сингапур Technologies Marine предлага плитка вода за система за високоскоростни влакове доставка с водни струи Brave Series. Тази серия от двигател с вътрешно горене е проектиран да работи с десантни кораби, докове издръжливост серия на същия корабостроителницата.
Други три модела 27-м смели 30T, 42-м 75T и 47-м 150T може да носи товар от 30, 75 и 150 тона, съответно, върху зоната на откритата палуба 90, 160 и 280 m 2 със скорост в границите от 18 до 25 възела. Тези високоскоростни съдове са кандидати за по-голяма издръжливост хеликоптер кацане-160 LHD.
Китай, като купувач украински кораб на въздушна възглавница "Zubr" (проект 1232.2), се доставка на два такива съдове. Другите две са да бъде построен в местната корабостроителница с помощта на украинската страна.
