В Европа, въпросът за качеството на дизеловото гориво се продава платени много повече внимание, отколкото имаме. Поради тази причина, не всички производители на чужд оборудване, работещи на дизелово гориво, с желание да ни носят техните продукти. Фактът, че работим по нашата гориво, тяхната техника е много по-вероятно да се нуждае от ремонт. Тъй като гаранционният срок се определя въз основа на качеството на европейската дизелово гориво. ремонт ще се извършва за тяхна сметка.

На първо място, трябва да се обърне внимание на факта, че разликата между нашите гости Западна случва на най-важните параметри на дизелово гориво - цетаново число. Поради ниската си степен на намаление се случва startability, и работи за увеличаване на твърдостта на токсичност на изгорелите газове на ефективността на горене на двигателя и намаляване. В резултат на това увеличение на разхода на гориво се случи. При сегашните изисквания, ние (ГОСТ 305-82), цетановото число за всички видове дизелово гориво - лято и зима, а дори и Арктика - не по-малко от 45 единици. Докато в Европа стойността на цетановото число трябва да е поне 51 единици. На практика разликата между 45 или 51, не е невъзможно да се открие.

Но това не е само един се характеризира с цетаново число на дизелово продадени. Почти всички битови дизелово гориво, изработени от типа на керосина, газьола дестилация на нефт и газов кондензат фракции. За вътрешния дизелови горивни компоненти се добавят почти не каталитичен крекинг, съдържащ значително количество ароматни и ненаситени въглеводороди. Поради тази причина, дизелово гориво България има висока химическа устойчивост при съхранение и не изисква добавяне на стабилизиращи добавки. Като цяло, нашият дизел отговаря на изискванията на ЕС за запалимост и на съдържанието на ароматни въглеводороди.

Друг важен показател за качеството на дизелово гориво, за които производителите на нашия дизелово гориво в близко бъдеще може да има проблеми - това е масовата фракция на сяра. Основната част от дизеловото гориво не отговаря на европейските изисквания за съдържанието на сяра. Според нормите на ЕС не трябва да надвишава 0,005%, но все още допуска до 0,2% или дори 0.5%. Производството на дизелово гориво, което отговаря на стандартите на ЕС за съдържание на сяра, в момента по-малко от 10% от общото производство.

Наличието на голяма маса фракция на сяра в гориво значително ускорява корозията на работните повърхности на цилиндрите, и скоростта на стареене на маслото на двигателя. Но има и в това отношение различно мнение в тази страна. Смята се, че неблагоприятните ефекти, изброени по-горе са валидни само при излишък на сяра. Но умереност това значително намалява износването поради връзката му действа като смазка, спестявайки части, когато се започва или критични натоварвания. С намаляването на неговата концентрация в увеличението на дизелови горива рязко на бутала и скорост на цилиндър износване.

Въпреки това, съществува такова мнение само в нашата страна.

Възможно е да се направят някои изводи. По този начин, основният проблем на нашето дизелово гориво - е наличието на вода в горивото, повечето от масовата фракция на сяра, и малкия брой цетановото. Но ние трябва да се обърне внимание на факта, че, за разлика от стандартите на ЕС, нашите гости не регулират много други важни характеристики на горивото (например температурни свойства, смазочни свойства и т.н.).