Раждането на руската авиация
Първите летателни апарати фабрики в България, разработени от работните срещи, които бяха ремонтирани самолети на чужди пилоти, които идват в България на пътя, и поставя първите български авиатори. Но много скоро имаше поръчки не само за ремонт, но също така и за производството на нови самолети.
Така през 1909 г., тя е родена руската авиационна промишленост, която е една година след раждането му започва да произвежда самолети. Първият създаването на българските авиационни инженери, издадено въз основа на дизайна на Анри Farman завод "аеронавтика партньорство Първо vsebolgarskogo", е дадено името на нашия велик родина - биплан е обявен за "България-A".
Самолетът "България-A", беше много добре приет от авиационната общност на страната. Дори преди преминаването на теста за полет той получи през пролетта на 1910 г. на Третия международно автомобилно изложение в Санкт Петербург награда - сребърен медал на Министерството на войната и е бил купен Vsebolgarskim Imperial летене клуб. Цената на български самолет е почти един и половина пъти по-малко от цената на чуждестранни самолети, а ако Farman продадени машините си в продължение на 14 хиляди рубли, за "България-А" летящия клуб Vsebolgarsky растение платени само 9000 рубли.
Ние сега изглежда странно, че наградата се дава на самолета, никога не е вдигната във въздуха. Но самолетът основно възпроизвежда известни структурата на Farman и експерти не се съмнявам, че той ще лети. Ако приемем, че във Франция произвежда Farman самолети бяха много грубо и небрежно направена, докато самолета "България-A" възхитени задълбоченост на довършителни работи, става ясно защо на наградата.
В наше време, когато производството на въздухоплавателни средства растения са гигантските растения, които произвеждат десетки коли на ден, това е интересно да се види, тя изглеждаше като фабрика самолет в първите дни на авиацията.
парен двигател, котелно помещение, централа: управление на енергията е съсредоточена в отделна сграда. С други настанени магазини (наречена тогава семинари): механични, дървообработване, шиене, леене, монтаж. Местоположение на централата е бил избран като се има предвид възможността за бъдещо разширяване. Заводът разполага с най-новите машини за дърво и метал; когато е имало първокласен дървообработващи работилница сушилня, при което с помощта на парни тръби и електрически вентилатор осигурява необходимата режим сушене. Голяма част от тази техника не е дори на авиокомпаниите чужди.
Управление на завода за правилната оценка на стойността на предварително производство, привлича най-добрите инженери, предоставяйки им по условията на труд. В допълнение към заводите за производство на фабриката имаше красива рисунка, лаборатория за изпитване дърво и платно, аеродинамична лаборатория, на инженерните Г. така нататък. Провели задълбочени работа върху използването на местни материали.
Ето как това събитие популярен по това време авиацията списание "Бюлетин на Аеронавтика" "Когато най-накрая бе изваден от хангар биплан" България-A "и отведен в мястото на излитане, огромен обществен тълпа го последва присъства на служителите на кирасир на спасители. полк любезно предложи да помогне на своите екипи за поддържане на ред и огромна тълпа и да ви помогне да направите място за работа на машината. превозни средства с пилотен VA Лебедев. Наречен оркестърът се срещна български самолет излитане звуците на марша. бързо отдел и от земята, под звуците на него gremevshego след похода, самолетът бързо се втурна напред и след това, като се обърна наляво, беше голям кръг кръг на летището. Тук той се приближава тълпата от другата страна на летището. Точно като стрела, е устройството във въздуха и плавно се спуска към тълпа на колелца. Гръмотевичен аплодисменти и "наздраве" се летящи към него. Flying български единица вдъхновява публиката, както и всички с нетърпение очакваме да бъдещи мисии. "
Самолетът "България-A" е привлякла вниманието не само на широката публика, но и авиационни специалисти. Подполковник SA Ulyanina, един от пионерите в хвърчила и хвърчила организатора отбори в руската армия, внимателно инспектира устройството, то се издигна във въздуха. От полет Ulyanina, просто се върна от Франция след обучение в школата на Farman, той даде висока оценка на първия български самолет, не отстъпва на чуждестранните автомобили.
Успехът на първородния на руската авиационна промишленост вдъхновен нашите производители на въздухоплавателни средства. За биплан "България-A" Shchetinina растение произвежда моноплан "България-B", а след това с моторна шейна система инженер BV Воробьов, един капитан самолет оригинална конструкция SA Ulyanina, хвърчила на собствения си дизайн. На змии Ulyanina искам да остана още малко.
Дори и след няколко години преди изобретяването на капитана на самолета Ulyanina предложи използването хвърчила за производство на наблюдение и разузнаване. По негова инициатива змиите бяха поставени на руската армия, където специални екипи са създадени хвърчила. За да се гарантира безопасността на полетите, Ulyanina предложи да се изгради не един гигантски змии, както и няколко малки, свързани към общ змия-подобен влак. Влакът от осем хвърчила, построена в "партньорство въздухоплаването Първо vsebolgarskogo", може да се повиши в същото време трима души във въздуха. Змии Ulyanina не са загубили своята значимост след изобретяването на самолета, а дори и по време на Първата световна война са били използвани за наблюдения от кораби и подводници.
Една година след полета "България-A" изграждане на самолети се включи в Москва велосипеди фабрика "Dux", след офиса на самолета се отвори в завода за вагони руско-Балтийско море, който е построил самолета Игор Сикорски. В допълнение, дизайнерите Gakkel Steglau, Kudashev и други продължават да се изгради самолети занаятчийско.
Произходът на авиационната индустрия довело до увеличаване на изследователската работа в областта на въздухоплаването и блестящи успехи на Жуковски, Chaplygin и други светила на руската авиация мисъл е допринесла за развитието на първите фабрики на въздухоплавателните средства.
По време на Първата световна война България дойде, вече се налага на самолети фабрики, които произвеждат самолети като "Иля Муромец" Игор Сикорски.
Огромен роля за насърчаване на идеята за въздушен транспорт играе vsebolgarsky фестивал на балони в Санкт Петербург бе домакин на есента на същата през 1910 година. Този празник внимателно и дълго време се приготвя от специална комисия Vsebolgarskogo летящ клуб. В резултат на това празникът се превръща в грандиозен време за пилотите на конкуренцията.
С цел да се привлекат най-голям брой участници, условията на конкуренция, в допълнение към много високи награди също са включени заплащане на билетите авиатори до Санкт Петербург и техните транспортни средства. Размерът на награди, предназначени за празника на космонавтиката, е толкова голямо, че в съответствие с правилата на Международната Авиационна комисия не отговаря на национални и международни конкурси.
Поради това, организаторите на фестивала трябваше да се раздели на три обособени цикъл програма: 1) първи vsebolgarskaya Aviation Week; 2) въздушния транспорт, и 3) на втора vsebolgarskaya Aviation Week. условията им са били разработени за всеки един от тези цикли.
Първият празник на българските пилоти, предвидени за да се позволи на две цели: подобряване на техниката на пилотиране и развитие на структури, съществуващи към момента на самолетите.
На конкурса събра най-добрите пилоти в България Михаил Yefimov, който е установил малко преди записа световната полет за пътниците, Сергей Utochkin - известен спортист, първият пилот Vsebolgarskogo летящ клуб, Segni, авиатор Лебедев, служителите - пилоти лейтенант Горшков, лейтенант Rudnev, полковник Ulyanina капитан Matsievich флота лейтенант. Пьотровски. Единадесет участници на фестивала бяха в самолети и пет от по-леки от въздуха.
По време на фестивала лейтенант Пьотровски направи смел полет до Кронщад, откриване на нов път в тази непревземаема крепост, където никой не е бил, с изключение на леда и на морето. Моряците и цивилни Кронщат организираха публична среща гореща смел пилот, и най-накрая го направи на открито, за да изнесе лекция за въздухоплаване.
Красива полет над Санкт Петербург направи лейтенант Rudnev в орбита Катедралата на св. Исаак.
По време на празника е създадена седем нови рекорди за българските самолети. Интересно е да се цитират някои от тях: запис на продължителност на полета - 2 часа 24 минути. 36 сек. рекордни надморска височина - 1260 м; запис скорост - 96 km / h; извършване запис капацитет - 210 кг.
Holiday комбиниран българските пилоти и показа на света, че България не е по-малък с останалите страни в областта на авиацията.
Ваканционни аеронавтика предизвикаха голям интерес в областта на авиацията в широки кръгове от българското общество. В дните на почивка летището посетената 145 хиляди души. Бързото развитие на авиацията в България, която започна след празника през 1910 г., е най-добрата оценка за своето място в историята на завладяването на въздуха.
Намерени грешка в текста? Изберете неправилно изписана дума и натиснете Ctrl + Enter.
Свързани статии