В Miass през 1939 започва изграждането на военна фабрика №316. Frosty зимата на 1941 г., ден и нощ, точно от "колела", е инсталирането на оборудването и до средата на лятото вече е изготвен на строителната площадка и уреждането на работниците на открито.
Затруднения при снабдяването на много магазини са били принудени да го изгради от дърво фабрика. Motor производство само planirova лосове организират по този строителен обект, на който преди войната имаше за изграждане на железопътна линия.
През време на войната структура базови ЗИС-5 под-shlos опростяват: кабина, изработени от дърво, предните калници не са пробити и огъната (позволяващи ispol'uet-Говорете стомана, не са подходящи за рисуване), спирачния отсъстващото на предните колела, на товара платформа имаше само един - на вратата на багажника.
Урал камиони се борили по всички фронтове на Великата отечествена война, носейки победата на нашия народ.
След Великата отечествена война в Москва в главния офис, две години доведе до преход модел ЗИС-50 - това е, на ЗИС-5 с 90 конски сили на двигателя, както и в Miass "UralZIS-" през 1951 г., за да замени ЗИС-5V идва подобрена ЗИС 5М с обем на двигателя 77 к.с. Липсата на бензин в страната опустошената от войната и голям брой отпадъци горската промишленост на разположение в области от Урал и Сибир, принуден да започне проектирането и производството на газ превозни средства. През 1949 г. - 50 години от Централен научно-изследователски институт по Механизация и енергетиката на СССР горската промишленост (TSNIIME) дизайн и тестове няколко прототипа дървени въглища газови инсталации TSNIIME-16 UralZIS- 5M автомобили, тогава има по-напреднали определяне Урал ZIS- 332. Въпреки това, мощността на двигателя в дървесен газ неизбежно намалява и е само на 45 к.с. и газификация капацитет UralZIS- пада до 500 кг. Но камиона, оборудвани с газов генератор TSNIIME-16, успешно преминали на изпитателен пробег от Москва до Минск и обратно, интерес към газови генератори с неотслабваща сила, така че въз основа на инсталационния TSNIIME-16 през 1950 г., ние сме създали газ превозни средства UralZIS- САЩ F-78A.
В следвоенния период, силна нужда от специализирани превозни средства използва шаси UralZIS- 5M за камиони UralZIS- 351 Поливането и перални машини MPM-1, MC-1, камиони боклук, и разбира се, пожарни автомобили PMZ-11A. Обемните Москва ЗИС-5 или умира в предната част, или изцяло в началото на 50-те носят. Въпреки това, в паркинга на страната е огромен брой такива машини до седемдесетте, и почти всички от тях са на резервоар vyshtampovki горния радиатор "UralZIS-".
Всички промени са се подобрили значително качеството на колата и неговите технически и оперативни способности. В същото време на цифровия код не е променяна и впечатлението за много транспорт, който произвежда в колата петдесетте не се различава от колата тридесетте Москва автомобил. Поради това, през първото тримесечие на 1956 подобрена сайтове са въведени отново в изграждането на ЗИС-5M: нова система за управление, увеличения обем на резервоара за гориво, блока на двигателя, бойлер, както и редица други. Подобрени автомобили, произведени в Урал Автомобилна централа от началото на 1956 г. е възложено на нов индекс - UralZIS- 355. Външно автомобилът се отличава с елегантни заоблени предни крила и някаква форма на колела. UralZIS- 355 отново се превръща в основа за камионите, кранови камиони и цистерни, а противопожарно оборудване на шасито не е инсталиран.
Питане служители дизайн и отдел за развитие (IEA) на Урал Автомобилна централа, оглавявано от бившия zisovtsem AS Eisenberg започнах да мисля за бъдещето след войната. И вече през 1948 г. представихме прототип UralZIS- с дървена кабина, аеродинамичен преден капак и предните калници. Колата получава официалното именуване на "Обновен UralZIS-". Той бе инсталирана мощност 87 конски сили, повишаване на двигателя обувка ръчна спирачка, вала на витлото в иглени лагери, кабината е vykolochena ръчно и се основава на дървена рамка, тъй като инсталацията не е била дори най-належащите минимални и щамповане възможности. Въз основа на този прототип пилотни заводски работници построени товароносимост две нови машини UralZIS- от 3500 кг. По-късно те са били тествани в САЩ, където експертите институт критикуват споразумението - необходим по-силен тласък на колата до двигателя, за да се увеличи дължината на товарната платформа и съкратен междуосие. Коментари са взети под внимание и приготвени друг прототип - UralZIS- 353. Той имаше нов 95 к.с. двигател при 2600 об / мин, се отличава с новото оформление с опростено устройство за спомагателни машини и компресия на 6.0: 1. UralZIS- 353 имам алигатор абсорбатор, печка и кабина вентилация, крилата, формата близо до GAZ-51.
Урал автомобилен завод Guide е събрал, за да постави началото на нов камион от поредицата, но не удари нямат право да направи изцяло метален кабина с. Exit Lipgard намери Андрю, който излежаваше присъдата си във връзката Урал. Той анализира ситуацията и да предложи използване за производство на печати кабина дабъл от Горки камиони. През 1955 г., четири нови семеен автомобил UralZIS- генератор 353 и газ модификация UralZIS- 354 е тестван фабрика.
Първоначално камион UralZIS- 355 млн предназначени за доставка в девствените земи, но постепенно тя набира признаване Avtotransportnik и "разпространи" в целия Съюз. Потребителите го обичаше топло изцяло метален кабина с модерна система за отопление, електрически чистачки и други удобства, които на ЗИС-5 не е било. Въпреки това, в Москва, Ленинград и други големи градове UralZIS- 355 млн не закачат, но в предградията на градската база Voskresensk е напълно оборудвана с тези камиони. Новосъздадената през 1956 г. външната търговия асоциация All-съюз "Autoexport" предложи на камиона на чуждестранни купувачи, но не се намери най-вече много хора, които искат да купят междинен модел между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51, въпреки че някои UralZIS- 355 млн доставени до Финландия и Афганистан.
От 1962 г., "Сталин Урал автомобилен завод" - "UralZIS-" е преименуван на "UralAZ". През 1965 г. с превозни средства на оси на произ-ционни оттеглена, че заводът произвежда повече от 20 години. След това се поставя въпросът замени стария тръбопровод. В края на годината той беше организирано от прехода на нон-стоп за принципно нова кола дизайн "Урал-375", без да се прави компромис със скоростта и обема на производството. През 1966 г. за развитието и подобряването на производствено предприятие е награден с най-високото отличие имперска - Ордена на Червено знаме на труда.
През 1976 г., на Урал асоциация за производство на търговски превозни средства е създадена на базата на Урал Автомобилна централа. В допълнение към компанията-майка е била съставена от Челябинск ковашко-Press растенията, Челябинск машиностроителен завод за трактори и ремаркета Posevninsky части фабрика.
В края на 1976 ние направихме първите прототипи на сняг bolotohodnogo транспортер "Урал-5920". През 1981 г., първата индустриална партидата на оборудване за Министерството на нефтената промишленост. Терен превозно средство има голям трафик по пътищата, както и тежки целогодишно ползване в търговски операции. През 1977 г., в Урал автомобилен завод, който започна производството на нов модел на "Урал-4320" с дизелов двигател ще бъде началото dizelizatsii авто-мобили "Урал". Разработено серия от изменения на авто-мобилни "Урал-4320" с товароподемност от седем тона, влекач "Урал-43202", за да тегли полуремаркета пълна маса от 18,5 т, влекач "Урал-4320", за да тегли полуремаркета пълна маса от 15 тона, операцията в Крайния север и на юг.
През осемдесетте години, разработена и внедрена предназначение селскостопанска "Урал-5557". Специален транспорт и технологично самосвал беше ОД-бин работи при температури от 40 градуса до 45 градуса топлина студ, и може да се използва в Централна Азия и в Северна. С висок трафик и оптимално подбрани предавателни числа, тя може да работи в областта с различна селскостопанска техника. "Урал-5557" работи успешно с влаковете, той е с висока про-voditelnostyu поради високата скорост (70 km / h) и болката Scheu-товароподемност (14 тона). шаси камион е била използвана като база за монтаж на различни органи и специално оборудване. контрол на налягането в гумите Wide-осигуряват висока производителност машини plotnostb различни почви. Нова отоплителна и вентилационна система, Auto-механичен дистанционно управление полулегнал на сигнал от двете страни на кабината са създали комфорт платформа водача във всяка среда.
Свързани статии