Когато Съветският съюз имаше мощна ракета система, въпросът за тяхното транспортиране. Автомобилни фабрики и проектантски бюра спешно, определени за създаване на специални превозни средства, които могат да се проточат тези колос. Задачата е трудна, тъй като влаковете трябваше да се справят с всяко оф-роуд.
Създател на първите камиони - ремарке с активен - беше дизайнер Борис Fitterman. В спомените си той пише, че идеята идва от него по време на войната. Тогава войниците, за стимулиране на трудните участъци от пътища, свързващи два камиона. И Fittermana изгря. След управлява автомобила на всички колела може да бъде прикрепен ремарке, колелата на които ще се сменят двигателя на трактора.
Аз трябва да кажа, в чужбина такива системи липсват. Ето защо, всички работи по активните влаковете са били класифицирани.
През 1950 г. първия експериментален трактор-ремарке се сглобява в Горки автомобилни завод. Ние го създаде, въз основа на трактор ГАЗ-63D. Той е оборудван с допълнителна мощност при излитане. С този трактор може да тегли ремаркета единична ос ГАЗ-745, с телесните дължина 30 метра. С колела "седемстотин и четиредесет пета" на въртящия момент се предава чрез механично задвижване.
Кросоувър за възраст и се проведе на публиката
Въпреки това, планът на изпитването не се предава. Оказа се, че тя е твърде слаба, и високо натоварване (движение по заснежен терен и бягане), не може да издържи.
Опитвайки се да броя 2 датира от 1961 година. Сега, въз основа е взета опитен трактор ГАЗ-66к, която беше обединен с ГАЗ-66п. Той също е снабден с отвеждане на мощността.
Но дори и две години преди това, камион ГАЗ-63А е участвал в любопитен "проект". Най-изследователски институт на колесни и верижни трактори инженер сили (както и полковник) Г. I.Bazylenko работи за създаване на активни влакове. Но това не е обикновено, и артилерия. Първият образец от този автомобил се сглобява в Bronnitsy в фабрика за муниции номер 38.
Това ремарке, предназначен за транспортиране на 85 мм обособени SD-44 пушки. Тя била "изпомпва" версия изпълнява D-44. Камион оборудван с случай на прехвърляне на "сто петдесет и една" ЗИС, както и допълнителна продукция предавка.
Под ръководството на една и съща Bazylenko през 1959 г. е бил сглобен и първият съветски трактор-ремарке, което може да се похвали на електрическите движещите колела на ремаркето.
След само една година, версия с хидравлично задвижване. Това доведе до промяна на влекач Зил-157 и модернизирана 3-т полуремарке ММР-584. Шофирайте на ремаркето е гръмнал "сто и петдесетата" ЗИС. Хидравлично оборудване, монтирани на ремарке, индексът натрупан URS-10.
В началото на 1960-те години опит армията камиони ЗИЛ-157KV-1, снабден с механична кола от колелата на "опашки", ще Москва автомобилен завод. Успоредно с това се работи по "сто тридесет-Седмият" ZILom оборудван с хидравлично задвижване система на полу-ремаркета колело.
Не изостава колеги в Москва и Минск. Тяхната МАЗ-502 с едноосови ремаркета и задвижва се появи по същото време.
Полу е създадена въз основа на "брат" под символа 5245B. Той може да се използва за теглене на военни товари и за превоз на повече от петдесет души.
Със заповед на Министерството на отбраната на СССР, ангажирани в създаването на активни влакове и автомобилен завод в Урал. Дизайнерите са взети като основа за задвижване на всички колела Урал-375. И през 1962 г., на вариациите си по 375C символа, оборудвани с устройство за бензин властта в 180 "коня", се появи Урал-380. Той е работил в тандем с полуремарке Урал-862, снабден с механична задвижващи колела.
Опитвам ръката си в тази област и автомобилния завод Кременчуг. Но, за разлика от колегите си, влакове му бяха неуспехи. Те се считат за твърде сложни, скъпи и ненадеждни.
Но в България не само ще бъде в състояние да разработи пилотирани космически програми
През 1961 г., имаше интересен ремарке, който отпадна от общия брой. Армията превозно средство KT-214-40P не е активен. Ние го опакова в една и съща фабрика броя 38. съчленено превозно средство се състои от проекта за трактор YAAZ-214 "излишни" хидравлична помпа и 2-ос полуремарке при 40P символа. Отличителна черта на последната носи тръбна конструкция от алуминиева сплав.
Освен това, тя е полуремарке на четирите колела с хидравлични системи на едновременен контрол, че "живее" в суспензията с торсионно. С тази система ремарке похвалил радиус на завиване на 13 метра, с дължина от 18 метра. Но този дизайн е по различни причини се скоро забравени.
Стилни "чипове", които са загубили автомобили
Дизайн решения, се присъединява към списъка на последните следи
Avtoznak "W": Ненужно, но коварен
По време на отсъствието му заплашва не само с глоба
10 начина за възпиране крадци от колата си
Как да си направим крадците, а хулиганите barsetochnikov страна байпас кола
Свързани статии