Втората световна война често се нарича "война на двигатели", в което технологиите са играли ключова роля. Като общо правило, на преден план са изложени самолета и бронирани превозни средства, но не по-малко принос към победата направен и служебни автомобили. Сигурната доставка на пътя на Червената армия е изиграла важна роля в подготовката и провеждането на военни операции на Втората световна война.
Автомобилни части на Червената армия е широко използвани за предоставяне на маневрени сили. По време на Великата отечествена война, всички военни операции превозни средства са основните средства за доставка и евакуация на персонала, военно оборудване и оръжия, различни военни товари и теглене на ремаркета и полуремаркета. Въпреки героизма на войници и офицери от Червената армия, германските войски са били в състояние да улови една значителна част от западните райони на Съветския съюз в рамките на няколко месеца. С цената на огромни загуби, съветските войски са били в състояние да спрат настъплението на Вермахта. Червената армия губи в тези битки огромен брой автомобили и друго военно оборудване. В същото време, поради евакуацията на фабрики в източните райони на страната през есента на 1941 г. производството на автомобили в СССР беше практически парализиран, и то само през пролетта на 1942 г. е възобновено, но в ограничен мащаб. Тя е в този най-труден период (есента на 1941 - зима 1942) започва да доставя оръжие и военно оборудване, първи по договора взаимно с Великобритания, а по-късно от програмата Lend-лизинг на САЩ.
Част от колата излезе от рафта през пристанищата на Севера и Далечния Изток, както и от юг - от съветско-иранската граница, където машините са били сами. Другата част ще от вносни части в Горки автомобилен завод и Москва ги насадя. Сталин, където 119,600 коли се събраха по време на войната.
Моля, имайте предвид, че предлагането на съюзниците са твърде неравномерно разпределени през годините на войната, а основният поток от внесените превозни средства има най-вече в последния период на войната, така че в паркинга на Червената армия в първите две, най-трудно, години на война доминират местни автомобили. Една от предпоставките за успеха на настъпателни операции на Червената армия в годините 1943-1945 е наситеността на своята части вносно оборудване, което помогна за решаване на проблема за осигуряване на средствата за артилерия mehtyagi и да се гарантира мобилността на резервоара и механизирани единици. Ако е било 5,4% през 1944 г., през 1943 г. броят на внесените коли в паркинга на Червената армия - 19%, а след това на 1 май 1945 г. общият брой на автомобили в Червената армия е достигнал 664 500, сред тях - 58.1% битови, 32,8% - внос, 9,1% - на трофея.
Без да омаловажаваме подвига на войници, можем да кажем, че войната е спечелена и военното превозно средство, толкова просто, колкото е възможно и да се адаптира към масово производство. Общо автомобил Червената армия по време на Великата отечествена война са били транспортирани над 101,000 милиона тона товари (които представляват около половината от военния железопътен превоз) и общия му оборот е в размер на 3,5 милиарда тон / километри.
По време на Втората световна война в САЩ се дължи на силното намаляване на освобождаването на цивилните модели е увеличил драстично производството на автомобили за въоръжените сили. В допълнение към товарни автомобили за военни действия, необходими запали задвижване на всички колела коли. През май 1940 г., Службата на американската армия организира конкурс за проектиране и доставка на леки военен командир и задвижващи колела интелигентност превозни средства с товароподемност ¼ тона. Тяхното развитие взе три американската автомобилна компания Ford Motor Co, Willys-Overland Inc и American Bantam Car Company.
Въз основа на тестове извършва военен не може да изберете победител, но формулирано редовни, сега окончателно, изисквания: максималното тегло на 997.8 кг е било ограничено до максимална скорост от до 88.5 km / h, с минимална устойчива скорост - 4.8 km / ч, дълбочината fording 457 мм. Автомобилът е бил длъжен да вземе ръст от 45 ° С и се държи при страничния наклон до 35 °. Конгресът на САЩ е отпуснал средства за реда на всяка една от трите фирми за 1500 коли. В началото на 1941 г. компанията Willys значително преправен вид и тялото на своя всъдеход, който е получил производство марка MA (Военно «А» модел).
Енергетични организационни и технически дейности, типични за Хенри Форд право в началото на 1942 за разполагане на масовото производство на тези машини, не е много различен от МПС. В САЩ 1941-1945 тя е била произведена 628 245 "кола Уилис от тях - 350 349 Willys MB и 277 896 Ford GPW. Само малка част от тези превозни средства остава в САЩ - по-голямата част е изпратена до Европейския театър на военните действия.
По този от 1942 за увеличаване на броя на съюзническите войски на коалицията, Willys кола бързо печели голяма популярност по всички фронтове на Втората световна война. Тя може еднакво добре да флота артилерия трактор и пренос на комуникационни служители радио, медицинско транспортиране и да се използва дори и в битка за "коли" с картечница 12.7 mm планината. Благодарение на усилията на екипажа на една кола може да се измъкнем от калта на специалната шина на тялото.
Повечето ванове съюзник получени Великобритания - 104 430. В Съветския съюз под наем-заем отиде в края на Втората световна война 50 501 автомобила Willys MB и Ford GPW, Франция - 9736. колите на Червената армия "джип" започнаха да пристигат в Lend Лизинговите лятото на 1942 и веднага се озова на ефективното прилагане на първо място като командир на автомобили и трактори артилерийски 45-милиметрови противотанкови оръдия. Освен това в СССР част ванове дойде в polurazobrannom състояние като комплекти и се събират в завода № 79 Коломна.
Нормалната работа на двигателя, "Уилис" е възможно само на бензин с октаново число не по-нисък от 66. Използването на високорисковите степените на Червената Армия на бензин и масло, както и ниската култура на обслужване, доведе до драстично намаляване на полезния си живот, в предната част, от време на време - до 15000 км , В допълнение, американски джип не са имали такава граница на безопасност, тъй като нашата кола ГАЗ-67. Така например, в тежки условия на движение, той понякога счупи половин линия, извори и дори рамки. И все пак, съветските офицери и войници обичаше "Уилис" за отличното си представяне шофиране. В военни превозни средства многоцелеви СССР четвърт тон задвижване на четирите колела Willys MB и вариант - Ford GPW получените персонал армия Едноосовият ремарке кола Bantam W 3, предназначена за теглене.
След края на Втората световна война повечето от "Уилис" се завръща в САЩ, а останалите автомобили в Съветския съюз от дълго време работи в съветската армия и националната икономика.
По време на Втората световна война, автомобилната индустрия на САЩ, произведени 3,200,436 армията превозни средства, както и около 320 000 от тях (което е един от десет), са така наречените "медийни оръжие» - тоалетна (оръжейни носители) - американски определяне на класове на светло всички задвижващи колела камиони, предназначено за транспортиране на персонал, оръжия, оборудване и инструменти и друго оборудване, както и пригодена за монтаж на картечниците и малокалибрени противотанкови или зенитни оръдия.
През 1939 г. американската автомобилна компания Chrysler (за производство на автомобили с марката Dodge) започна серийно производство на тежки офроуд задвижване на четирите колела на превозното средство Dodge VC-1 формула 4 x4 с превключваеми от кола на предния мост за прехвърляне кутия. Превозно средство "Додж» VC-1 е вариант на гражданското камион 1-т с опростена петместен тяло, което е настъпило изрези вместо врати. Двигателят с шест-цилиндров разработен 79 л капацитет. а. Във варианта, капацитета на натоварване, е само 500кг, но окачване и мостове са подсилени с възможност за движение по неравен терен.
През 1940 г. за модернизация на превозното средство е извършена - са оптимизирани крила и облицовъчни новоинсталиран затворена кабина и по-мощен двигател. Това семейство вече е проектирана, като автомобили - "медийни оръжие", във връзка с която е получил обозначението на "WC" (с тоалетната-1 WC-11). През 1941 г., тези коли са създали нови двигатели (до 92 к.с. ..) И пак обработват надстройки, в резултат на семейството на "Додж" коли попълват WC-12 модели - WC-20; WC-21 - WC-27 и WC-40 - WC-43. Въпреки това, всички те са имали значителен недостатък - наследство от бизнес модела по-тесни предни колела писта и стандартни гуми 750-16, която намалява пропускливостта на колата. Едва през 1942 г. най-накрая успя да разработи структурата на армията многоцелеви товаропасажерски автомобил. В сравнение с предшествениците то е станало по-нисък и по-широк фронт габарит и задните колела са същите, както и натоварването се увеличава до 750 кг.
Армейски превозни средства "Додж» тоалетна в строителството и проектирането - типични представители на американската автомобилна индустрия по време на Втората световна война. Те се различават производствения цех в масово производство и ремонт, достатъчна надеждност и маневреност, висока степен на стандартизация и унификация строго функционален вид. Дизайнът на тези автомобили е най-често използваните машини и камиони възли "Додж" серия WF - двигател, съединител, скоростна кутия с четири скорости, волан и спирачна система значително. Всички задвижващи колела от две оси семейство от армията превозни средства "Додж» WC с товароподемност от 750 кг се основава на почти едно и също шаси в два варианта - с или без лебедка. На едно и също шаси монтиран отделен модул друго тяло.
На завода за главата автомобил, произведен стандартно шаси и тялото сглобени специализиран орган на дружеството. В същото време рамката и трансмисията, както и спиране на тези автомобили са проектирани от нулата. колела на превозното средство, вместо стандартните дискове рано използвани с тесни гуми са кръгли, с разделяне на джантата, изчислена съгласно гуми голям размер 9.00-16. Резултатът е много добър малки задвижване на четирите колела микробуси. Предназначен в първоначалния вариант за транспортиране отдел на пехотни оръжия или изчисление, той скоро се превръща в универсалните транспортни средства във всички военни клонове, още повече, че заедно с базовия модел скоро се появи негово командване пощата, лично линейка, разузнаване и някои други модификации. Всички са били освободени над 253 000 многофункционални автомобили "Додж".
Заедно с американските въоръжени сили, тези автомобили са били широко използвани в армиите на съюзниците на антихитлеристката коалиция. По този начин, 19 621 автомобила "Додж" всички изменения в съответствие с наем-заем, е изразена в Съветския съюз. В Червената армия, тези превозни средства са получили наименованието "Додж" 3/4, като се започне услуга като трактори дивизионни противотанкови оръдия, тъй като те пристигнат стане използва все по-често във всички военни клонове. Те са били използвани като разузнавателни средства, леки автомобили, за да ескортират войските колони и командни автомобили, телата им са били инсталирани радио, зенитни оръдия. Червената армия Drivers любимите автомобили "Додж", "три четвърти" на властта, скорост и стабилност, дори и на лошите пътища.
Също така през 1942 г. въз основа на "Додж" стандартен диск от две оси товаропасажерски всички колела автомобил е създаден, за да бъдат използвани като артилерийски трактори - триосен задвижване на всички колела превозни средства с товароподемност от 1,5 тона, с междуосие от 3700 mm и външен орган, направени изцяло от метал. Тяхната основна задача е да транспортира 57 мм анти-M1 и леки оръжия 105 mm гаубица М3, въпреки че те могат да бъдат използвани за транспортиране на пехотата войник 10 от отделяне от стандартните оръжия.
Мощен карбуратор, по ред, шест цилиндъра, с отлична тяга nizhneklapannym двигател при ниска скорост съотношения underdrive редуктори и редуктори оси превръща триосно "Dodge," трактор, способен да тегли товар до 6 т, и се оставя да се постигне изключително пропускливост. Нисък център на тежестта осигуряват завидна устойчивост на преобръщане. В допълнение, колата може бързо да се прикрие, премахване на шатрата и отметна качулката на предното стъкло. След това вече не се вижда във високата трева беше.
В годините 1944-1945 г. в Съветския съюз под наем-заем е бил доставен на около 300 американски задвижване на четирите колела "Додж» WC-62. В предната част, те са били използвани като артилерийски трактори, по-специално най-новите транспортират по време на 100-милиметрови противотанкови оръдия BS-3 примерни 1944 година.
През 1940 г. армията класове превозни средства са били идентифицирани в Съединените щати, включително главница - мощен 2.5-тонен тримостов задвижване на всички колела камион. Тяхната продукция се дължи на различните закъснения се развиха точно една година по-късно. Най-вкусно ред - снабдяване триосни камиони армия - имам компания General Motors Co, да се разработи модел 2.5-тонен товарен автомобил с 4.2-литров двигател, който се превръща в основа за една нова армия камион.
На SSKW-352/353, се използва като база 4,4-литров 91-конски сили двигател, но в редица машини късно освобождават качеството му достигна 94 литра. а. В затворен покрив изцяло стоманен кабината обикновено имаше люк за наблюдение, както и части от машини над кабината монтирани скоби за кулата за картечница зенитно-голям калибър. Въпреки това, поръчки за автомобили от този тип не е било толкова големи и неотложни, че многократно превишаване на капацитета на тази малко предприятие. Затова беше решено да се прехвърли част от военните поръчки на други фирми. Това беше след това и има нужда да се свърже с производството на военни камиони фирма Studebaker Corp на Америка. В бъдеще, камиони SSKW-352/353 са били постоянно да се подобрява, а от 1945 те са били произведени за шести серията.
От 1943 г., тези коли се използват отворена кабина с мек покрив, странични защитни брезент престилки с целулоидни прозорци или полукръгли вдлъбнатини във фиксираната страна ламаринени огради, вместо на конвенционалните врати, че тялото е било ускорени и закърпени решетеста дървени плоскости. През 1944 г. той създава орган, в съчетание с дървени подове и neotkidnymi метални страни.
За подобряване на кръст на мека почва, в снега или пясъчни SSKW предните колела на автомобила са оборудвани с фронтон шини, с задните колела, монтирани подвижни пътеки. Освен това, основната машина е на разположение в установката, северната и тропическа версия с допълнителни приставки туби.
Заедно с камионите в основната версия, с бордова платформа и тенти американските сили и техните съюзници в антихитлеристката коалиция в годините 1942-1945 получила многобройни видове микробуси с различни цели, монтирана на шаси SSKW-352/353. Номер само стандартизирани обслужвани напълно затворени удължени дърво метални фургони с решетки на прозорците страна достигат от 20 вида. Те бяха поставени маршируващи специализирани семинари с неподвижен и дистанционно оборудване за ремонт на различни военни превозни средства и бронирани превозни средства в областта. Електрически инструменти, инструменти и осветителни устройства, носени от собствената си централа, или от външни източници на енергия. За съхранение и транспортиране на резервни части и материали, използвани опростени глухи микробуси за съхранение без прозорци.
Специална схема бяха съкратени в резултат на тялото на войски. Населена вариант с три странични прозорци, надеждна звукоизолация и шума имунитет, предназначени за монтаж постове и станции на персонала. Те също така поставя здравни центрове, лекарски кабинети, агрегати и мощни инструменти за осветление. Върху шасито на автомобилите SSKW-352/353 са монтирани различни инженерни самосвала със стоманени Heille твърдо тяло със задно или странично изхвърляне; резервоар за вода капацитет или доставката на гориво до 2600 литра; танкери с помпено оборудване и оборудване за дозиране; avtodegazatory; природни пречиствателни станции и дори боклук.
В СССР в годините 1942-1945 от Закона за наем-заем САЩ 5992 получи 2,5-тонен GMC военна SSKW-352/353 Всички колесни товарни автомобили, както и тяхната 5975 шаси. В допълнение, част от шасито на автомобила GMC CCKW-352/353 използвате контрола на хоросан звена охраната на Червената армия в залпов огън M-13, като основа за монтиране на реактивни системи.
Свързани статии