Здравейте на всички!
Колко време ще има скоро, но обявява в началото на лятото пише статия за работата на навигатора, аз най-накрая взе последната си седмица.
За съжаление го направи сбито и накратко не успях.
Ще има няколко части.
Със снимки)))
Аз ще ги публикува в два дни.
Очаквам с нетърпение всякакви коментари и предложения, може би това ще помогне да си върша работата по-добре.
Това е с цел да се предизвика дискусия започнах да пиша този текст.
Основното правило е бърз препис: това, което не е забранено - е разрешено.
Ако няма забрана в стената - пилотът прави ситуация, умения и интуиция.
Общи принципи за прехвърляне на информация от пилот на устата в бележника навигатор.
За съжаление не се избегне записването на "Как се прави препис".
Ние приемаме за даденост, че трябва да се стремим винаги да се опрости.
За най-малко три причини:
1. Колкото по-малко информация, толкова по-бързо ще достави мореплавател;
2. Колкото по-бързо изрича си навигатор, толкова повече време ще бъде за решението;
3. Колкото повече време за вземане на решения - по-добре ще премине.
От тук ние приемаме за даденост, че записът не е толкова траекторията. В крайна сметка, набор от действия, изпълнени ръцете и краката на пилота си.
Т.е. Когато навигаторът му казва, определена позиция, ума на пилота веднага е основното решение за тази позиция. Къде да завъртете волана като задейства спирачките, които е включена предавка.
Това е идеалната ситуация във вакуум. На практика всички обичайни натъжих.
Много често срещана грешка, определянето на едно и също явление в препис различни условия. Най-често това е "трамплин" и "Фрактура".
Най-малко помисли сричките:
Springboard произнася по-бързо.
И на второ място, на две различни условия са принудени да се мисли много, извършени действия.
Ние приемаме за даденост, че батут е част от пътя, който не е наблюдаван продължаването му. Ако ще за дълго време и всичко, не виждам продължаване по-нататък "Springboard дълго" (и т.н.). Ако просто го давате или дори скочи просто "трамплин" (или "скок, не пикая", ако можете да летите за дълго време).
Ако не скочи или osazhivaem- обозначени T от степента на признаците за опасност "!" - опасен ". "Много е опасно." "Много, много опасно.
В кавички под формата на запис без кавички-как се произнася
Това беше "Т. влизане в моята практика Спри! ". Рали "Геленджик" тооолкова стръмно изкачване приключи трамплин. Точно зад него пресичане на 4 пътища, ние се охлади добре. Ако дори малко погрешно дойдеш в един як камък.
Много подобно място, за да се хранят в "Южен Урал" в края на СУ "Бакал". Там наистина не е трамплин, и стръмен ляв завой.
Вторият често срещаната грешка е наистина много сложна.
Това желание да пиша куп обръщане на изпълнението.
И това е хлъзгав, тесни, че в средата на ямата, която върви добре и върви добре. Някои също така да предават числен знак.
Mol лесен. Е удобен патица удобно. Но не и бързо.
Ако искате да пиша добре, не забравяйте най-важното правило бърз препис:
Това не е забранено - е разрешено.
Просто разберете, че колкото по-голям запишете - колкото по-дълго тя ще говори с навигатора. Той не може да го направи. Колкото по-приказките навигатора, е необходимо повече време за обработка на информацията. Ако обработката на информация е необходимо много време тук два избора - или да летят извън пистата, или липсата на висока скорост.
В допълнение, той е отклонението от основния принцип stenogramy: препис от набор от действия на отпадъци.
Много добре е желанието да пиша много данни, а не да изпълнява основните умения на брадат виц илюстрира:
Нов български. Къде има екскурзии. - Баден-Baden.- брато! Можете Чо, с тъп ме държи. Аз не трябва да бъде разказана два пъти.
На тази, нашата теоретична част е приключила.
Преминете направо към shtrumanskoy работа.
Очаквайте в част 2.
3 години Tags: митинг, навигатор, stenograma
1. "Основното правило е бърз препис., Което не е забранено - е разрешено" Как да разбираме това? Ние имаме нещо на стената - "колелата прав, газът на пода", ако други действия не са разписани в стената.
2. "Ако няма забрана в стената - пилотът прави ситуация, умения и интуиция." Ние се опитваме да се запишат веднага най-бързият път - една рана на лявото рамо в дясно и т.н. Минимизиране на мозъка на този, в ляво ;-)
3. "Ние приемаме за даденост, че трябва да се стремим винаги да се опрости." - не винаги изглеждат onboardy Tregubova пример. Ofigeesh. Обикновено стена, не всички видове завои propishesh.
4. "Преписът е не толкова на пътя" - това е мястото, където дори и най-опитни rallisty не могат да се споразумеят за това какво точно трябва да описва стената: траекторията или степенуване на въртене? И аз мисля така - за всеки си.
5. "Вторият често срещаната грешка е наистина много сложна.
Това желание да пиша куп обръщане на изпълнението. "
И защо не? Ако тези характеристики влияят на моя път, е необходимо за мен да се обърнат да го чуя.
Като цяло, моето мнение е, че вашият екип навигатор роля е по-малко зависима от, например, в каретата си. От тази фундаментална разлика и принципи stenogrammopisaniya.
Стената, като цяло, подобно на секс - какво представлява можете и какво не може, всичко зависи от екипажа за това как те са съгласни на брега. Поради това, че няма еднакви преписи на една и съща митинга ;-)
1. Това е това, което имате. Ако няма забрана за скок на батут, а след това скочи. Ако няма забрана на отрязаните нарязания средства.
2. Това е само защото на ситуацията, че в допълнение към някои траектория насоки препис дава основните стъпки.
В крайна сметка, в предната част на L1 и ще направя каквото и да било в A6?
Ако се обърнем към много записи и включително в завой траектория означава, че е необходимо да се работи по "превръща във вакуум." Така мозъкът ви не е много L6 дава разбиране за работа с ръцете и краката си.
Тогава пак, много фактори, които дават грешни.
Много от тях са слушане - не можете да чуете или навигатор късно.
Мнозина чуят - това означава много мислене и потенциално да загуби в скоростта.
Това е като да караш кола. Първият път, когато се казва, какво да правя, си мислиш за него, и повторете. В действителност, да се отдръпне и да отидете, например, минути.
Сега, когато ти казват "трона от място на колата," мозъкът има основен разтвор, и да правим всичко до 90% на машината.
Т.е. с увеличаване на професионализма на това да си отиде.
Подобна ситуация, например, е Игор Dautova преди 10 години. Навигаторът не млъкне. Сега той има супер проста стена!
3. Tregobova Baldykovskaya система за sozadniya stenogramy. Това не е най-доброто, а не лошото. Както и нашите собствени. Тя е просто сложно.
И това не е много на някои описателни моменти.
4. Аз бръкнат по-дълбоко. По мое разбиране на преписа не е траектория и въртене градацията на. Това е набор от използваните действия.
Т.е. навигатор инструктира мозъка на пилота, а той ги изпълнява.
В Идел просто не е нужно да се мисли, когато навигаторът на отбора.
Като добро куче се изпълнява "Седни!", "Надолу", "The Voice".
Просто не мисля. на всяка крачка трябва да бъде готов разтвор за ръце и крака.
Това на свой ред хвана решаващо значение неща, които се нарича траектория.
5. Това е един много деликатен момент. В кореспонденция е трудно да се обясни.
На първо място, често се дублира едно и също действие. Например L4 отрицателен задържане.
Г-н патица ясно поничка в негативен обрат трябва да се държат.
Или нещо подобно Pr2 Дръжте А4. Тук също е ясно, не е нужно да отидете, доколкото е възможно, от правото твърде далеч. Защо да дублира простите неща, ако те могат ottrenirovat?
Това е въпрос на разбиране на траекторията на обучение.
На всяка станция, а след това аз пиша отново, за да се каже.
Навигаторът дава команда за изпълнение на основни операции. Трябва да ги ottrenirovat до автоматизъм.
А ти път на всяка крачка се подготвя. Не навигатор ви казва тя.
Трябва да се съгласите, че е забавил преди различна траектория.
Ако мократа -Това е доста по-различно.
Ние не разполагаме с ролята на навигатор по-малко, просто ще отидем в другата посока - изработи пилотен проект на командата навигатор в готови решения.
Е, така че тук имате - екипажите на семейството - и сравнението))), ние излезе с единна, а не)))
Свързани статии