Туристически модели са разделени на работниците и контрол. модел Work песен, използвани при осъществяването Промяна на пистата, а също и при сглобяване единици железопътен спане мрежа от производствени мощности проследяват машинни станции. Тя е изработена от стомана ъгъл е заварена с две спирания (фиг. 3.83), разстоянието между краищата на измерване на които трябва да отговарят лице 1520 или 1524 mm. За да работи по секции, оборудвани с автоматична система за блокиране, трябва да се използват изолирани шаблони, които площ разделяне се извършва с изолационен уплътнител.
Контрол PCO писта модел за габарита на дискретни измерване и нивото на релсите (фиг. 3.84). Основната част от този шаблон - корпус с две спирки: мобилни и стационарни. Вътре в корпуса е фиксирана на пролетта, който притиска подвижна опора, на половина от лицето на главата на релсата. Подвижния прът тягата, свързан с лост поставени под дръжката на шаблон, и мащаб указател калибър. На върха на армиран цилиндричен корпус ниво шаблон, с въздушни мехурчета, които, когато подреждането железопътна линия, без взаимно кота пудра средния цилиндър. Ако има отклонения в нивото на флакон въртене крайник водят в средно положение и стойността на скалата е решена кота
една над друга релса в мм. контрол Travel шаблони MCC-2D и MCC-НТ (фиг. 3.85) в допълнение към колея и позицията на релсите на ниво, извършване на измервания на разстояния между работните повърхности на ядрото кръста и контра релсата между работните повърхности на контра релсата и релсата крило на напречната част криви ордината преобразуване стрелки на , Относителното положение на езиците и релсите на склад в тяхната опорна плътност контролирано CDF модел (фиг. 3.86).
Puteizmeritelnaya количка е предназначена за непрекъснато наблюдение (измерване) широчина на пистата и позицията на релси на едно ниво с автоматична индикация за запис върху лентата. На вътрешния железница. г. най-широко използваната механична 3-ос (фиг. 3.87) и подобрена 4-ос талига MD Matveenko. Puteizmeritelnye количка се управлява ръчно. талигите колела са притиснати страничните повърхности на Тръгва избухват пролетта. Промяна на разстоянието между колелата (на ширината на следата) се записва на магнетофон. Позиция отклонение в нивото на релсите е фиксирана рекордер свързан с физическото отвес махало, монтирани върху шасито на количката. Действие 4-ос талига PT-2 се основава на електронен преобразуването на измерените стойности. Работна скорост до 5 km / h, тегло ок. 38 кг.
Най-универсален и ефективен начин да се следи състоянието на вагона междурелсие -Проверка-puteizmeri-T д ле м, осигурява измерване на товара върху релсите в движение с влакове непрекъснато всичко по пътя. Основната вагон-геометрията на коловозите колата във влака. . D България е CRI превоз 2 извършване на измерването и отчитането на параметрите на трасето на пътни участъци, където пътническите влакове обръщат със скорост до 140 km / h и товари - до 90 км / ч.
CRI писта геометрия кола 2 се наблюдават и записват на касетата за хартия на пистата следните параметри, характеризиращи своята позиция в хоризонталните и вертикалните равнини: колея (еталон), връзката позиция на релси от нивото на усвояване прежда позиция път по отношение на (изправяне). Всеки един от параметрите, записани под формата на диаграми обработват на борда на компютър автоматизирана система (БАН), в съответствие с инструкция на CPU-515. В райони с скоростите на влаковете до 200 км / ч, товарни автомобили - със скоростта, определена за този тип подвижен състав, пътят се контролира puteizmeritelnymi вагони CRI-4 KVL NCP "Точка транс" осигурява измерване на по-голям брой параметри междурелсие от геометрията на железния път автомобил CRI-2.
В резултат на записите за разшифроване, определени видове отклонения от номиналните стойности на параметрите отделно за широчината на колеята от ниво, изкривявания и свлачища по пътя на състоянието в план и е изработена от оценка от четири правомощия, регламентирани в зависимост от скоростта на набор влака (по-висока зададената скорост, по-строгите правила).
До степен, че се отнасят отстъпление, не се нуждаят от работа, за да ги отстранят; всъщност това е не се оттеглят, а процентът на съдържание от пътя, така че те не се оценяват по декодиране.
II се отнася до степента на отстъпление, чиято амплитуда влошава значително плавност на скоростта на подвижния състав, но и не се нуждае от намаляване на зададената скорост. В зависимост от броя на дерогации, изградени върху държавна оценка писта се определя от нуждата от превантивна изправяне работа.
За III степен са отстъпление, зависи до голяма степен плавност и комфорт на возене на; ако не се коригира, те могат, след като установихме, в относително кратък период от време до следващия чек пътя поява на силен натрупване на остатъчни деформации на пистата и да се превърне в по-висока степен на отстъпление, което води до ограничаване на зададената скорост. Затова заминаващи III степен трябва да бъде ремонтиран в планиран, но приоритет (в рамките на 2-3 дни, след като геометрията на железния път автомобил преминава).
За IV степен са отклонения, които създават неблагоприятни условия за взаимодействието между път и подвижния състав и в някои случаи може да доведе до нарушаване на безопасността на движението. Следователно, всяко отклонение IV степен, независимо от броя им, изисква незабавно намаляване на скоростта или дори спиране на влаковете и извършва спешна работа по неговото (тяхното) премахване.
Качествена оценка на трасето (отлично, добро, задоволително, лошо) всеки километър се определя в зависимост от степента и броя на установените отклонения по тях. В съответствие с качествена оценка всеки км оценява количествено съответстващ брой резултати: (. Виж таблицата) отлично км - 10 точки, добра км - 40 точки, задоволително - - 150 точки, незадоволително 500 точки.
След като бъде инсталиран количествена и качествена оценка на всеки километър, изчислява общата средна оценка в точки, като начин -Работна разстояние единици офиси (ППБ), квартала (AP) части (PCHU), в зависимост от поделенията на пътя (ГРУ), на пътя като цяло , Разбивка на единици Б се определя като:
където N - общ брой на сканирания на пътя на Km от които е видно: А - отлично, Б - добър С - задоволителни, D - незадоволителни. В зависимост от точката на клас средна единична се оценява като: отлично - със средна оценка от 25 (включително); добър - при среден резултат по-висок от 25, но не повече от 80; задоволително - 81-180, посредствено - при среден резултат на повече от 180. Чрез разделянето на пътя и пътя общата средна точка класиране (IWU) се определя от средната оценка за въвеждане в отделение път (или път) пътни разстояния:
където В1, В2 и Bi - средна интензивност на 1, 2, I-те пътя разстояния; L1, L2, Li - съответно дължината на доверен път в километри за същите разстояния.
Свързани статии