5. Използването на средства за комуникация, автоматизация, дистанционно управление и компютри.
Схема ATU контрол техническо обслужване конструкция е показана на фигура 2.
Фигура 2 - АТО техническа структура за управление на услугите
3.2. НАЧИН НА ИЗБОР ПРОЦЕС
Обща диагностика D-1 се извършва с периодичност на TO-1. В случаите, когато работата се извършва в подвижен с висок риск (в големите градове, планини, превоз на пътници и т.н.), Обща диагностика могат да се извършват на дневна база. Това допринася за техническото състояние на компоненти и възли, за да се гарантира безопасността на превозното средство. В процеса D-1 се извършва необходимата операция настройка (без демонтиране) единици и механизми. D-1 може да се използва за откриване на годност средство за по-нататъшна употреба. В този случай, в резултат на D-1 се дава под формата на сключване на приемане или за отхвърляне на възможността за по-нататъшна работа на превозното средство, без поправки и ремонтни ефекти или необходимостта от решаване на идентифицираните проблеми.
Щандове за проверка на спирачките, предният мост и устройства, необходими за обща диагноза, може да бъде поставена в отделна зона на сградата на производство на моторни превозни средства на предприятието, или директно върху стълбовете към-1. Ако общата диагноза установена нужда от ремонт, превозното средство се изпраща в областта за поддръжка.
Брой на подпорни стълбове, на които колите са в очакване на експлоатационния им опашка е получен: преди постите измиване и обща диагноза - 50% от програмата за време; преди постите към-1, TO-2 и напреднали диагностика - 50% подмяна програма; преди Великия пост поддръжка - 50% от работните места.
Щандове за проверка на спирачките, предният мост и устройства, необходими за обща диагноза, може да бъде поставена в отделна зона на сградата на производство на моторни превозни средства на предприятието, или директно върху стълбовете към-1. Ако общата диагноза установена нужда от ремонт, превозното средство се изпраща в областта за поддръжка.
Обща диагностика D-1 се извършва с периодичност на TO-1. В случаите, когато работата се извършва в подвижен с висок риск (в големите градове, планини, превоз на пътници и т.н.), Обща диагностика могат да се извършват на дневна база. Това допринася за техническото състояние на компоненти и възли, за да се гарантира безопасността на превозното средство. В процеса D-1 се извършва необходимата операция настройка (без демонтиране) единици и механизми. D-1 може да се използва за откриване на годност средство за по-нататъшна употреба. В този случай, в резултат на D-1 се дава под формата на сключване на приемане или за отхвърляне на възможността за по-нататъшна работа на превозното средство, без поправки и ремонтни ефекти или необходимостта от решаване на идентифицираните проблеми.
Техническа диагностика могат да бъдат споделени и на парче. Когато парче диагноза се стреми да открие не успя възел, ако колата е в лошо състояние. Обща диагноза при всички случаи е по-малко сложни от item-.
Транспортните фирми изпълняват методите за диагностика на техническото състояние на превозното средство. Диагноза е система за проверка на техническото състояние на превозното средство, без разглобяване нейните компоненти и възли чрез използването на специално оборудване за осигуряване на обективна оценка на пригодността на автомобила за по-нататъшна работа. С обща диагноза определи техническото състояние на възли и агрегати на автомобила, за да се гарантира безопасността на движението. Точка на диагноза за определяне на техническото състояние на блоковете и дяловете на колата, идентифициране на причините за различни грешки и да определи размера на необходимата поддръжка и ремонт на автомобили.
3.2.2 Схема диагноза превозно
Диагностика на автомобила като цяло и неговите компоненти трябва да се извърши в определен ред, се използват последователно, условно одит. За тази цел, цялата кола може да бъде разделена на нива (фиг. 2.3). Първото ниво включва общите диагностика на превозното средство, за да се определи основната си представяне продукция и икономическа ефективност. На второто ниво на превозното средство, като са били диагностицирани, като двигател, електрическо оборудване, предаване, шаси, кормилното управление, спирачната уредба и аксесоари като цяло. Третото ниво включва диагностициране единици механизми, системи, инструменти, устройства. Четвъртото ниво включва диагностика на мобилни интерфейси като: елемента с продукт, продукта с външната среда. На пето ниво на отделните части са взети под внимание. Използването на предложената класификация дава възможност за по-строг подход към разглеждането на всеки следващ материал, като се започне с обща диагноза на колата и завърши процеса на сдвояване и детайли, както се изисква. Последните постижения в развитието на методи и средства за диагностициране на позволяват да се направи оценка на състоянието на първите три нива, както и нивото на сигурност на четвъртия диагностициране средства е не повече от 20%.
Диагностика отделните части едва ли е препоръчително, тъй като настъпят съществени промени в елементите на движението на автомобила, както и други двойки по време на работния процес.
Следене на състоянието на части обикновено направени по време на демонтаж по време на поддръжката и основен ремонт.
Фиг. 2.3. нива диагностика на автомобили
3.2.3 Общи диагностика на автомобили
В рамките на общата диагностика на автомобила е предназначен за диагностика на параметрите, характеризиращи цялостната му техническо състояние, без да се идентифицира конкретната неизправност или повреда на базата на подаване - провали, дефектно - дефектна
Изпълнение или количеството на товарите, превозвани от превозното средство за определено разстояние за един час, всяка работна смяна, на година в зависимост от, наред с други причини, както и техническото състояние на автомобила. Параметри като мощността на двигателя, тяга, скорост ускорение на превозното средство се отразяват показателите за успешно представяне. Ефективността на гориво на превозно средство се характеризира с разхода на гориво, за различните видове, в зависимост от техническото състояние на елементите на превозни средства, които са свързани с движението на превозното средство. По този начин, знаейки, сцеплението на колелата на автомобила, скоростта на ускорение и разходите за гориво на празен ход, движение и разпръскване може да се съди за общото техническото състояние на автомобила.
Предварителен техническо състояние се определя от параметрите на субективна диагноза чрез сетивата, както и прилагането на най-простите средства за усилване на сигнала.
Интензитетът на ускорение на превозното средство може да бъде определена по пътя при движение по права прехвърляне на минималната скорост, чрез натискане на остър регулиране на газта педал и визуална оценка начална време да opredolennoy скорост. В този визуално оценяване на работата на двигателя при минимална скорост на празен ход, запечатани смазване, охлаждане и мощност.
стърчат стойност може да бъде определена по подобен начин, с максимална скорост до нула. Според цвета на отработили газове се съди за състава на работната смес. Черно казва освобождаването на обогатена смес. Докато проверки за шофьори работа на съединител, скоростна кутия скоростна кутия. Шумове и чукат могат да се чуят с дефиницията на стетоскопа определено място чукат или шум, спирачният път се проверява, отрицателното ускорение при спиране и колело спирачна едновременност.
За цел диагностика на превозното средство като цяло чрез използване на тест и измерване оборудване и устройства, използвани за ролки, снабдени с устройство спирачка и разходомери.
Фиг. 2.4 е схема на включването на диагностичните операции в SRT производствения процес. Структурата на отношенията на производствените обекти, бензиностанции, показва, че диагнозата има две функции. Първо, тя е независима вид услуга, при които документите за изпитване, по искане на собствениците на автомобили. На второ място, диагнозата - необходим елемент на основните производствени процеси STO (приемане, ДА, TP и издаване на превозни средства). От това следва, основната диагноза на проблема в системата за производство, SRT.
Фиг. 2.4. Верига от диагнозата до процеса станции
1. Изясняване на причините за неизправност на автомобила, за да се определи необходимото количество работа за изпълнение на технически въздействия върху колата.
2. Превантивна проверка на техническото състояние на превозното средство и агрегати - и тяхното прогнозиране на остатъчния живот.
3. Провеждане на големи оперативни корекции, които изискват използването на апаратура и оборудване за контрол на
4. Определяне на съответствие с техническите условия на превозни средства или техните компоненти, след ремонт или поддръжка.
В момента изпълнението на тези функции се извършва основно от специализираните области на диагноза. Значителна част от работата за контрол и регулиране на използването на диагностични средства, преносими устройства и т.н. То трябва да се извършва директно в процеса на поддръжка и ремонт на автомобили. Това се отнася най-вече за поддръжка и ремонт на двигатели, електрически, автомобили шаси.
Специализирани области на диагноза трябва да изпълнява следните задачи: да помогне при определянето на OTC техническо
държавни средства; извършване на дейността по искане на собствениците.
3.3. SELECT режим на ключови производствени единици на АТР
Постенето общ диагностичен работа заедно с други зони, като, например, TS-1 или TS-2 в първия трябва да преминат през ежедневна поддръжка, така че зоната на работа ЕО започва от 15.00 до 24.00 ч. Работен ден работа началото на паркинг, от 7.00 до 16.00 часа з, но колите идват на парка постепенно като пътуване, в зависимост от натоварването на програмата, така че областта D -. 1 започва от 15.00 часа.
Брой работни дни годишно за производствените единици е - 305 дни;
В моята фирма работи - една смяна;
Продължителност на промяна - промяна;
В началото и края на работното място: в 15.00 - 24.00 ч.
По време на обедната почивка, както и технологичната: 1ч - вечеря, на 10 мин. на всеки 2 часа.
3.4.PODBOR процес ТЕХНИКА
Техническо оборудване или техническо оборудване
Пости обща диагностика
Тя се състои от 100 автомобила
изпълнители разпределение в зона А-1 функция и квалификации са показани в таблица.
В коригирани стандарти за успешно представяне на курсов проект за поддръжката и ремонта на подвижния състав, направено изчисление на годишния производствен програма автотехническата предприятието. Изчислено от сложността на всички видове поддръжка и диагностика. Идентифицирани разходите за труд за извършване на диагностичния процес. Аз се изчисли необходимия брой производствени работници, които ще извършват тази дейност, за диагностициране на превозни средства.
Въведение стр. 5-6
1. Характеристики на АТР и поста на генерален диагностична страница 7
2. паричните потоци профил страница 8-9.
2.1 Коригиране на оригиналната спецификации стр. 9-15
2.2 Изчисляване на техническа готовност коефициент и така нататък, и използването на превозни средства, определяне на годишен пробег str.16-17
2.3 Определяне на годишната програма MOT, а / m str.17-18
2.4 Изчисляване на заместване програма р. 19-20
2.5.Raschet годишен обем от работа стр. 20-23
2.6.Raschet редица артисти в проектиране съоръжение р. 23-24
3 Организационна профил стр.25
3.1Vybor методи за организиране на поста на общите диагностика на автомобили стр. 25-26
3.2. Изборът на метод на организация на процеса на гладно общите диагностични str.27-30 автомобили
3.2.2. Схема диагностициране стр превозно средство. 30-31
3.2.3 Общи диагностика на автомобили, стр. 31-34
3.3 Избор на режим на работа на производствени единици, р. 34
3.4 Избор на технологично оборудване стр. 35-36
3.5 Изчисляване на производство пространство стр. 37-38
4 диаграма на потока стр. 38-39
5 професионално здраве и околната среда стр. 39-42
5.1 Обща характеристика на организацията на охраната на труда стр. 43-44
5.1.2. Видове брифинги за здравословни и безопасни str.44-45
5.1.3 Процедура за инструктиране на str.45-47 охрана на труда
5.2 Изчисляване на осветление и вентилация стр. 47-51
5.3 Industrial шум, ултразвук и вибрации стр. 51-53
5.4 Електрически стр. 53
безопасност 5.5 Fire стр. 53-55
6 околната среда стр. 55-56
Заключение стр. 57
Позоваването стр. 58-60
Допълнения към р курсов проект. 61
Свързани статии