- Къде под колелата на Прешов. - от старата "шесторка" се появи раздърпан мъж. Колата му току-що бе изскърца и спря на няколко крачки от мен.

- Тук пешеходната пътека!

- Какви други преход?!

В действителност, в мрака на полу-изтрита ивици на улицата военноморски практически невидими. Караше бавно се движи на разстояние и да мърмори под носа си:

- Отивате там е видял.

След зимата стана ясно, че на практика няма маркиране по пътищата в Москва. Защо? Той е на разстояние от носа? А къде нов? И защо нормалната маркирането не е достатъчно, дори и през лятото?

Пикьор слава. локви

Според Москва КАТ. Днес 80% от Москва претоварен магистрали. Автомобили, преминаващи през тях в 2 - 4 пъти повече от планираните по време на строителството. Още в капитала на 3.861 милиона превозни средства. Плюс това до 400 000 дневно влизат от предградията.

- Това задръстванията - една от основните причини за бързото заличаване на пътната маркировка, - казва заместник-директор на Държавната Единна предприятие "Пътно задвижвани брой управление 1" Андрей Соколов. - Но хората все още продължава тръни.

В допълнение, като се брои от неръждясвящи агенти, които са напоени пътища през зимата. Одрани го и кофи с снегорини. Но има и други причини за нея "мъртъв".

"Напоследък, отивам надолу по улицата от Хабаровск, а след това сложи белезите на мокрия път. Локвата "- изненада нашия читател Олег Долгополов.

Юрий Кременец. Професор на отдела за организация на безопасността на движението МАДИ потвърждава, че пътните работници често са "белязани" мокър асфалт.

- Да маркиране термопластичен необходимо за почистване и изсушаване на пътното платно и при температура от 18. +22 градуса. В противен случай, работата няма да трае дълго - каза професорът. - Но нашите хора е в бързаме, пускане на студен асфалт. Пластмасови не разполага с време, за да изсъхне, и ще отнемат колата си на колела.

Но защо да се бърза?

- Това е subbotnik. До 1 май, трябва да донесе marafet - каза "КП" в една от фирмите, водещ до означаване. - Това, че правителството и хукна.

През последните години Москва е отказал да направи маркировка боя - nitroepoxy емайл. Тя притежава не повече от 3 - 4 месеца. Така че сега "етикет" само термопластичен. Той е почти два пъти по-скъпо, но продължава до една година. Но.

- Маркиране термопластичен хлъзгав като плочки в кухнята - директор на Центъра за висше автомобилната изработка Ърнест Циганков. - Един прост пример: кола шофиране в лявата лента и се опитва да се коригира в дясно. Ако предният ляво колело на автомобила прегази оформлението, колата започва да се вземат определени насрещното платно.

В Европа, проблемът вече е решен. В термопластичен добавяне на специални огнеупорни топки. Въпреки, че те са много малки, но оформлението прави повърхностен материал, и колелото, топката се удари в нея. да не се подхлъзва.

- Ние също така добавя към тези топки, но за съжаление, през времето, - обяснява проф Кременец.

Roadster боклук отново? Не спаси.

Квадратен метър от конвенционален термопластичен е средно 210 - 230 рубли. И с топки - 550 - 570. Винаги има изкушение да се сложи обикновен и го мине като безопасни. Тук са изкушени.

Друг недостатък на пластмаса - тя бързо се замърси. Kind и не са били изтрити, но стана толкова сиво, че се слива с пътя. И с него по пътя е трудно да се направи форма. Например, да стрелка. Боята може да бъде лесно от пистолета и термопласт нужда всеки път да се намалят шаблон нареди в специални работилници, което също прави оформлението повече. А заплащането нещо за него, ние московчани.

И все пак пластмаса, според експерти, много по-добре от боя.

На червена

Преди три години в столицата започва да се направи цвят стоп. Асфалт на пътя червено, а върху нея зигзаг - жълта линия. Настилки - в зелено.

- Това покритие е безопасността - обясни в Министерството на жилищата и благоустройството на столицата. - На първо място, пътната настилка се полага специална епоксидна смола, а след това в началото на това - боксит отломки.

Покритието теоретично да работи в режим на сухи и мокри атмосферни условия, повишаване на коефициента на автобус свързване с пътя толкова, колкото три пъти. И му спирачен път - два пъти. Е, пътник, разбира се, за такова спиране не се подхлъзва. На теория. Но на практика. "В спирка" Saburovo ", че на Kashira магистрала в посока на областта също е уредил спирка, - той пише във форума Москва на обществения транспорт потребител под името Д. гений. - Но почти веднага зърната, които правят покритието, са били на тротоара. А покритие е след дъжд беден шоу: как е изглеждал прецени пълни с вода ".

Собствените си очи видях: по-голямата част от спирките са "плешив". Къщата на 29-горните ножици. например, на автобусната спирка там не е червен или зелен палто. Същата картина на спирка в близост до къщата 2 на горната задна.

Снимка: "плешив" зебра на Bunker Street. Пешеходците дори не смеят да се движат тук, защото шофьорите не се забавят.

Оплакват КАТ и OATI

В ГОСТ 51256-99 се казва, че ако износване пластмаса марка е по-голяма от 25% (от всеки участък от 50 метра), тя трябва да бъде променена. Състоянието на "рисуване" на път да гледам надзор служба за движение по пътищата.

За маркиране на държавата, както и на "цвят" и спирка часовници OATI Москва.

Дмитрий Leontyev, директор на междурегионалното читалище "за безопасността на българските пътища": "По-малко претенциозни, по качество"

- Маркирането обикновено се изчиства бързо, защото то е подложено на нарушаването на тази технология. Община нареди всички боя 1 май, че е красива. Но пътища не се нуждаете от отношения и качество на публичните. Ако маркиране прилага през лятото на сухо и чисто асфалт, това е точно преди следващото лято и последен. Плюс това, което трябва да направите промени в федералното законодателство. Търгът за маркиране не трябва да спечели този, който иска най-малко пари. Трябва да се вземе под внимание и как фирмата работи. Третата точка: необходимостта от въвеждане на модерни технологии. В много страни, маркирането се извършва с полимерна лента. Тя буквално vtaplivaetsya в горния слой и служи толкова, колкото самият асфалт. Нашата обща казва: "Това е един много скъп начин." Всъщност, оказва се, скъпи, защото асфалта ние ремонт на всяка година или дори на всеки шест месеца. Следователно е необходимо да промените оформлението. Но, може би, на път да започне нормално да направя? Построен като Rublyovka както трябва и се прилага тази много оформление на полимерна лента. И всичко добре поддържан, и асфалт, и маркировка. Наскоро се върнах от Словакия. Това не е най-богатите страни магистралите да направят правилния бетона. Да, скъпи, но в продължение на векове. Така че ние просто трябва да се изгради.

В Москва, плешив зебра

През последните години Москва е отказал да направи маркировка боя - nitroepoxy емайл. Никита Миронов