Развитието на автомобилната индустрия в страните от бившия Съветски съюз, се отнася до 1931-1932 години, когато влезе в сила реконструиран фабрика АМО (сега Съвместен-АМО ЗИЛ) и новоизградения Горки автомобилен завод (ГАЗ) -nyne отвори акционерно дружество ГАЗ. Те byloorganizovano масово производство на камиони ГАЗ-AA и ЗИС-5. През 1940 г. той започва производството на товарни автомобили и малки автомобили Москва растителни име асоциация производство KIM за ден москвич.

Развитие и усъвършенстване на автомобилната индустрия е неразривно свързано с широкото използване на електрическо оборудване, средства за автоматизация в системата, обединени в единен комплекс-електрически превозни средства. На първо място колата е намерено ниско напрежение магнито с един подвижен електрод.

В 1901-1907, магнитно Разработено високо напрежение, което е система магнитно запалване генератор за високо напрежение и индукционната бобина.

Електрообзавеждане на автомобили постоянно се променя значително. Генератори за променлив ток с безконтактни регулатори на напрежението електронни напълно заменени генератори за постоянен ток с вибриращи регулатори. Имаше безконтактни електронни системи за запалване и микропроцесорни и автоматичен контрол на излъчвателната. Проектиран поддръжка батерии. Изглежда обещаващо приложение на стартера с редуктор. Показателно е променило светлина оптична апаратура осветление и сигнализация.

Сега, почти всяка електрическа система включва електронни елементи: всички видове релета, ключове, контролери, датчици и др. Използването на електроника и микропроцесорна технология е допринесла за развитието на автоматичното управление и предаване на двигателя. По-специално това се отнася за създаването на система за управление на запалване и впръскване на горивото, антиблокиращи системи за електронно предаване на контрола, развитието на бордовия компютър, система за заключване врати и др. Водещи производители на автомобили са разработили и прилагат интегрирана система за управление, на четирите колела. Основната тенденция в развитието на електронни системи е създаването на сложни системи за контрол на многофункционален и мониторинг, броят на които колата sostavitbolee пет. Това увеличава броя на връзките между отделните устройства и системи стават все по-сложни техните схеми.

Подобряването на качеството на електрически автомобили може да бъде постигнато само чрез непрекъснато подобряване на технологичните процеси на производство.

Целта е да се подобри процеса 66.3701.200 ротор блока на степен на проекта.

Дизайнът и спецификациите на

В статора се сглобява от вафли, изрязани от електрически ламарина.

След това статорът се запечатва и налягане до 6 места. За силата на двете крайни плочи е по-дебел. Това статор има 36 слота. Всеки канал се изолира и след това се поставя намотка, която е полу-двуслоен, който е прикрепен на зъбите е по-лесно и има по-добро охлаждане.

статорни намотки на трифазни са свързани в една "двойна звезда". Всяка фаза се състои от две паралелни групи винтови във всеки от които шест nepereryvno намотки. Всяка бобина е направена от девет навивки от жица навити PET 200 диаметър 1.0 mm.

Импрегнирането на статора получаване на водна основа лак GF-95.

Роторът се състои от две половини, полюсни вала, раната възбуждане намотка около рамката и двете контактни пръстени.

Валът е изработен от стомана 45. Той е набраздена за неотложните полюсни половини

Половината ротор полюс, направени от щамповане от стомана 08KP.

Възбуждането намотка е направена от тел PETV-1 с диаметър 0.8 mm, брой навивки 420. Устойчивост възбуждане поле генератор намотка (2,6 ± 0,1) ома при стайна температура (25 ± 10) ¨ С

Контактни пръстени са медни пръстени пресовани в пластмасата.

С две контактни пръстени са запоени изход от възбуждане ликвидация ще пее.

Роторът се подлага на динамично balansirovkedlya избягване на биене в лагерите. Също така, произведен в лака на ротора импрегниране да подобри трайността на изолация и топлопроводимост.

Както покритие генератор се състои от алуминиева сплав AL-2, AL-9, като този материал nemagnitoprovodyaschy. Без загуба на потока на ротора.

Капачките с алуминиеви са скоби за монтаж на двигателя. Дупки на скобите са подсилени със стоманени ръкави.

Страничния капак контактни пръстени е снабден с вентилационни отвори в капака е монтиран токоизправител единица BPV 56-65-02.

Покритието с страна на тел има вентилация дупка в капака е монтиран 6-180302U109 лагер.

Възелът на четка е

Комплектът включва четка неразделна JA112A1 регулатор на напрежение и притежател четка с четки M1A марка.

Макарата и вентилаторът

Макара за предаване на въртене на ротора от ролката на коляновия вал чрез колан. Ролка хвърли от сив чугун и има един поток.

Fan подпечатан от стомана. Той е предназначен за охлаждане на горещите части на генератора. Вентилаторът насочва въздух над охлаждане на първия изправител единица, и след това намотката на статора и ротора.

Вентилатор и ролка, монтиран на вала на гайка сплайн и стегнат.

66.3701.000 генератор настроен автобус PAZ-672.

Окабеляване генератор автобус.

Генераторът работи както следва: когато преминава през областта намотка DC се създава около магнитния поток прониква в ръкав, кука като половина на острие на ротора, въздух празнина и статора.

При завъртане при всеки зъба на статора се редуват на север, най-южният полюс на ротора. Големината на магнитния поток проникване на статора острие варира по сила и посока, което води до променлива статор намотка индуцира електродвижещо напрежение (EMF).

Променлив ток, преминаващ през намотката на статора се превръща DC токоизправител елемент, монтиран на капака на генератор. Постоянството на напрежението на генератора се поддържа неразделна JA112A1 устройство.

Тези спецификации важат алтернатори 66,3701 устойчивост на роторната намотка (2.6 ± 0.2) ома при температура на околната среда 25 ° С с вграден токоизправител единица и неразделна тип JA112A1 устройство.

• Основни параметри и размери

• генератори трябва да отговарят на изискванията на тази спецификация: GOST3940-84, OST37.003.012-86, OST 37.003.064-84 от гледна точка на покрития; OST37.002.1094-85 защитни покрития в част аксесоар и конструктивна документация, според 66.3701.000.

• Basic и размери на OST 37.003.079-87 триизмерна рисунка 66.3701.000 G4, договорени от производителя и потребителя.

• Степента на защита генератор срещу проникване на чужди тела и вода 1R10 ГОСТ 14000254-96.

• от страна на номиналното напрежение на 14V алтернатор, номиналния ток на 60A DC

• Посоката на въртене generatora- прав.

• Тегло генератор ролка без не повече от 4,6 кг.

1.2.1 генератор трябва да издържат без тест увреждане при повишена скорост на ротора (11 000 ± 500) min¹.

1.2.2Pri стайна температура (25 ± 10) ° С генератор работи при независимо възбуждане трябва да имат характеристиките, изброени в таблица 1

1.2.6 генератор трябва да осигури стабилна и надеждна работа при температура на околната среда от минус 40 ° С до плюс 70 ° С.

1.2.7 Бои външен вид трябва да съответства ГОСТ 9,032, и да бъде маслоустойчив.

Силата на сцепление на покрития не трябва да бъде под двете точки в съответствие с ГОСТ 15140-83.

1.2.8 Generator по време на работа не трябва да вдигам шум, налице е неизправност; паша въртящи се части, лагери шум.

1.2.9 Devyanostoprotsentny ресурс генератор на първия основен ремонт трябва да бъде равна на превозното средство на ресурсите, на която е монтиран, но не трябва да бъде по-малко от 250000 километра. тече от колата.

По време на периода, определен ресурс може да бъде еднократна подмяна schetok, лагери и отвор с контактни пръстени след гаранционен период на експлоатация на един.

1.2.10 MTBF е 630 000 километра.

Пътна карта роторен възел

010 събрание определя ядрото и пресова сглобка на вала.

030 Натискането на първия контакт пръстен.

040 Натискането на втория контакт пръстен.

060 Импрегниране и сушене.

070 Разточване на магнитната верига.

080 пробивни контактни пръстени.