С появата на нови мощни системи съветски ракети големите автомобилни заводи и SKB започнаха трескаво да развиват специални автомобили с висока проходимост с увеличена товароподемност за доставка на почти всякакъв терен. Първо, изборът падна върху обичайните влаковете двустепенна, съчетава положителните характеристики на две превозни средства - автомобил-влекач с ремарке. Но това беше достатъчно, за да им даде и двете задвижване на четирите колела, тъй като те се превърна в шарнирен камиона с всички водещи (активно) колелата и два пъти на полезния товар, способни да доставят по-големи по размер с висока проходимост ракети.

На снимките заглавие - активно-ремаркето към влекача ГАЗ-66к и бордови полуремарке на съд в Централна Азия (от Иван Paderin архив).

Основателят на концепцията за активни влакове се разглежда като съветски avtokonstruktor Борис Fitterman, които ги "измислени" в началото на 1950. В спомените си, той каза, че е наблюдавал в предната част, войниците палци блатистите райони на черни пътища, свързващи помежду два камиона - буферни-към-буфер. Така се роди идеята да се свърже с ремарке на кола или полуремарке с механична задвижка на трактора. Няколко години по-късно армията я взе в експлоатация, да се класифицира цялата работа на активен автовлакове.

Active ремарке пет осни за транспортиране на ракетни системи и бойни глави

Статии / Военно оборудване

Една кола с хиляди лица: военната професия МАЗ трактори

В основата на това семейство са серийни опции МАЗ-537 и МАЗ-537G, които представляват 80-90% от общото производство на KZKT. Тяхната основна задача е да достави на редовните полуремаркета по обществените пътища и.

В чуждите армии такива системи е почти не е бил, и тъй като съветските военни историци считат активни влакове важен приоритет на Съветския съюз, когато в действителност появата на такава тежка техника се дължи основно липсата на достатъчно мощна армия превозни средства с висок кръст и двигатели за тях.

Първият експериментален дизайн

Един от първите експериментални активни влаковете е построен в Горки автомобилен завод през 1950 г. въз основа на ГАЗ-63D с допълнителна мощност при излитане на устройството на трактора. Този детайл е позволено да я използвате за теглене на полуремарке Едноосовият ГАЗ-745 с 30-местен изцяло метален корпус а, чиито колела Въртящият момент се предава механично задвижвани с скоростни кутии и карданни валове.

Трактор ГАЗ-63D с активен четири тона полуремарке ГАЗ-745 (от архива на Изследователския център на AT)

Active ремарке към влекача ГАЗ-63D и товари полуремаркето (от архива на Изследователския център на AT)

Съчленени преминали приемни изпитвания, които показват, слабостта на строителството и неспособността на стандартни единици за носене на тежки товари, които възникват при работа по неравен терен или девствената сняг.

През 1961 г., вторият опит за създаване на активния влак с опитен влекач ГАЗ-66к, единен модел ГАЗ-66п, а също така е оборудван с мощност на излитане е било направено в Горки. От своя въртящ момент чрез многораменно карданен шофиране върху задвижващата ос на полуремаркето Едноосовият, която е оборудвана с тест бреза покрита рампа и два допълнителни резервоари за гориво.

Опитният специален камион ГАЗ-66к с активен полуремарке шаси (от архива на И. Paderin)

ГАЗ-66к трактор с полуремарке едноосови механични задвижващи колела (от архива на И. Paderin)

На официалната мисия на автомобилен завод Горки в системите за активна област е завършена, въпреки че все още през 1959 г. обикновен камион ГАЗ-63А послужи като основа за много оригинален дизайн, добър десет години напред на известния финландски автомобилен трактора Sisu AN-45, е работил с така наречената активна пистолет (сякаш е с хидростатично задвижване). Така че опитен активен "артилерия" на ремаркето, построена във военна фабрика номер 38 в предградията Bronnitsi изследователски институт на колесни и верижни трактори под ръководството на инженер полковник GI Bazylenko е проектирана.

Оригиналният ремаркето, като част от камиона ГАЗ-63А и активното пистолет (от архива на Изследователския център на AT)

Механично устройство задвижващите колела на активното 85-mm оръдия SD-44 (от архив NIITs AT)

Той служи за теглене на 85-мм пистолет дивизионен D-44 - или по-скоро, модифицираната самоходни версия на СД-44. Монтират на трактора "razdatku" от ЗИС-151 и изход за допълнителен механизъм, от която въртящият момент на вала на витлото предава към приемник на редуктор пистолет превоз и по-нататък - движещите колела на инструментите за половин линия. Това позволи премахването на редовната 14-конски сили двигателя и скоростната кутия на мотоциклета M-72, което го прави по-лесно "autocannon" и да се осигури прехвърлянето на по-висока мощността му колело.

Също така през 1959 г., под ръководството на 21 NIII GI Bazylenko първото българско ремарке с електрически задвижващи колела на ремаркето е създаден, а на следващата година е имало не по-малко от оригиналния дизайн с хидравлично задвижване, също е построен на 38-и растението. Това ремарке се състои от модифициран 104 конски сили влекач ЗИЛ-157В и превръща три-т полуремаркето ММР-584 на задвижващата ос на транспорт ЗИС-150 и единични колела с голямо сечение гуми. За първи път в СССР, той има хидравлична предавка, които са имали индекс URS-10.

Специални трактори ЗИЛ-157В с хидравлични колела на полуремаркето MMZ-584 (от архива на Изследователския център на AT)

С кола го помещава хидравлична помпа въртящ момент се получава от случая редовен трансфер чрез допълнителен "razdatku" от ГАЗ-63. От него хидравлична течност под налягане, предоставена от дюзи на полуремарке мотор, обединен с помпата. Допълнителна въртящ момент чрез понижаваща предавка и на вала на витлото на се предава на главния предаване на нейната задвижваща ос.

Схема хидростатично задвижване от Зил-157В трактор с колелата на полуремаркето 1 - арматурното табло 2 - в резервоара за масло, 3 - на задвижване, 4, 8, 10 - полуоси, 5 - хидравлична помпа, 6 - високо маркуча налягане 7 - мотор 9 - редуктор, 11 - заден мост, 12 - задвижващи колела (от архива на Изследователския център на AT)

В началото на 1960-те години, автомобилния завод Москва събра опитни военни камиони ЗИЛ-157KV-1 с полу-задвижвани колела, както и работи по въвеждането на промишленото производство камион ЗИЛ-137 с хидравлични системи ремаркета системата за задвижване.

Специален камион влекач ЗИЛ-157KV-1 с задвижване на полуремаркето (снимка М. Smisek)

Прототип на активните влаковете Зил-137 хидростатично задвижване (от архив Зил SKB)

Минск Автомобилни Работи в тази посока се ограничава до изграждането на първата в началото на 1960, прототип на влака с променени камиони трактори 130 конски сили МАЗ-502B, работа с активен Едноосовият полуремарке с две задвижвани колела.

Трактор МАЗ-502B с едноосов активен полуремарке (от архива на Изследователския център на AT)

Полуремарке е сглобен на базата на 12-тонен полуремарке МАЗ-5245B и служи за транспортиране на военни товари и доставка на 52 души от персонала. През следващите години, въз основа на своя трактор растение многоосова събиране на специална тежък камион активен, реч, за което предстои.

В същото време, със заповед на Министерството на отбраната на СССР развитието на високо проходимите камиони сгодяват Урал автомобилен завод на Miass. Те са основната основата на всички колела е Урал-375 от първо поколение триосни армията камиони. През 1962 г., тест върху шасито на влекач Урал 375C на капацитета бензинов двигател 180 к.с. е създаден специална версия на Урал-380 да работи с активното полуремарке шаси Урал-862 с всички колела задвижване, което формира активната-ремаркето Урал-380-862 с колело формула 10х10 на.

Експериментална трактор Урал-380 отворена активен полуремарке шаси (от архивите на V. Dmitriev)

Тестове трактор Урал-380 затворен активен полуремарке Урал-862 (от архивите на V. Dmitriev)

През 1960 г. в Кременчуг автомобилен завод работят върху оригиналните и перспективни активни влаковете за съветската армия, извършени в тайна SKB-2. но се оказа, че е непрактичен, прекалено сложни, скъпи и ненадеждни.

Опитните камиони КрАЗ-E259 с активен борда полуремарке E834 (от архива на Изследователския център на AT)

Очевидно е, че поради това, създаването на прости системи за активна на единици серийни автомобили КрАЗ-260 започна много късно - едва в средата на 1970 година. След това, на шасито на пробна версия на камион влекач KrAZ-260V първия прототип версия на КрАЗ-260VM тя е построена, за да работят с активен две оси полуремарке. Впоследствие, по-малки партии активни системи завод за сглобяване на шасито на нови версии на трактори 260 серия.

Друг е построена през 1961 г., ремарке, не принадлежи на активно строителство, един много оригинален успоредно на посоката на създаването на специални военни полуремаркета с всички управляеми колела. Става дума за една армия камион конвой CT-214-40P, сглобени за проект 21 NIII фабриката №38 и са предназначени да доставят армия от дълги товари и обемисти оборудване, което се отнася до нови балистични ракетни системи. Той се състои от влекач шаси YAZ-214 с допълнителна хидравлична помпа и специален две оси полуремарке провеждане 40P с тръбна конструкция от алуминиева сплав.

Опитните ремарке CT-214-40P с тръбни удължена ракети симулатори (архив NIITs AT)

Полуремарке с всички управляеми колела на камион влекач с шаси YAZ-214 (от архива на Изследователския център на AT)

Основната му функция е четири единични колелата на независим торсионно окачване с хидравличен механична система за едновременно управление. Този механизъм гарантира, движението на трактора и полуремаркето върху една песен и намаляване на радиусът на завиване 18 метрови пътни влакове до доста разумна цена - 13 метра.

Приложението за проект с 40P полуремарке влекач камион шаси I-21-15 (от архива на Изследователския център на AT)

На следващата година, е било планирано да се използва полу-40P с обещаващ тримостов трактор и, 21-15, също разработени в 21 NIII. С този проект да започнете освобождаването на активните плътен влакове бе забравена.

Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване

Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...

Когато е необходимо да се оборудва определена редакционна система за сигурност автомобил, ние се опитваме да използваме тази възможност и да изберете "сигнализация" интересно и ponavorochennee разглеждането му като чисто ...