1. Първите камиони.
2. Товарен транспорт на ХХ век.
Първоначално, развитието на малкия камион отразява на надеждността на първите автомобили. Ако тя се примири ентусиасти, спортисти, че е неприемливо за редовни търговски превозни средства. Камиони наистина правят само след като колата е станала по-надеждни. Производителите често заменят задната част на тялото на купето голям пътнически автомобили и микробуси, създадени по този начин на колела, има същите характеристики на шофиране като базов модел пътника. Но ако колата е успешно състезава с кон кабината на бързина и ефективност, микробуса в основата му отстъпва конен. В допълнение, обемът на тялото е много малък.
Ситуацията се променя само в началото на ХХ век. Автомобилните производители изграждат машини все повече и повече капацитет. От колата са били запазени само общата схема и двигателя. Камиони са придобили голяма площ от тялото, масивна шаси, двойни задни колела, гуми от твърд каучук, вместо пневматични.
Въпреки примитивност на първия камион, те са далеч по-добри теглена от коне карета скорост и лек автомобил - по отношение на теглото на полезния товар маса на конструкцията. Така започна ерата на камиона.
Като се има предвид фактът, че 1886 е датата на раждане на колата ", парна вагон" направи французин Cugnot през 1769 за армията не може да претендира да бъде първият камион. Въпреки че целта на създаването му е просто означаваше, товарен - артилерийски снаряди.
За съжаление, данни за броя на издадени първия камион не оцелее. Знаем само, че купувачите се предлагат в четири модела с различен капацитет на натоварване - 1500, 2500, 3750 и 5000 кг. Мощност на двигателя на тези машини е, съответно, 4, 6, 8 и 10 к.с. Един екземпляр от такава машина преди нашето време не е достигната, но запазените в архивите на "Мерцедес" снимките и чертежите на инженерите са успели да се изгради копие на първия камион.
предаване на въртящия момент от двигателя назад разположени към колелата извършват чрез предаване колан 4-стъпка. Водещи в колата е на задните колела, които се задвижват с помощта на планетарна предавка.
Спиране на автомобила извежда отношенията си с превоза. Предна тяло лежи върху листа пружини и се използват задната ос в пружини суспензия намотка. Шофиране се извършва с помощта на волана, което верига е бил свързан към предния мост. Интересен факт е, че първият камион е имало употреба, както и спирачния педал, който не е работил на колела, и задвижваща система.
Сред материалите, използвани в производството на превозни средства надделя дърво, от които са направени на рамката, колелата и тялото.
Също така през 1896 г., Daimler постигна споразумение с компанията "British Motor Syndicate", която пое отговорността за продажбата на Daimler товарни автомобили в Англия. Но дори и това не помогна на растежа на популярността им. Причината е, че в края на ХIХ век в страни с високо развита индустрия използва основно парни двигатели и железопътен транспорт.
Всеки ден, камиони, превозващи 70 килограма на стоки за всеки жител на Европа. Като цяло, това е 13 милиарда тона стоки, които след това се купуват, продават и препродадени или използвани за други цели. Днес, товарен автомобилен транспорт е един от най-важните основи на икономиката, с помощта на които връзката между производители и тези, които се нуждаят от техните продукти. Всяко от нещата, които лежат по рафтовете на много супермаркети, някога са били транспортирани с камион.
Производителите на товарни автомобили, виждайки все по-голям интерес към продуктите си, са започнали да я подобрим. Готлиб Даймлер премества един от първите енергоблок на колите с отзад напред, под седалката. Още през 1897 г. той се монтира на превозни средства трансмисия 4-степенна и кутия с тръбен радиатор предавка. И през 1907 г., тя се появява кола 4-цилиндров бензинов двигател произвежда 16 к.с. След седем години на автомобил, произведен от Daimler, придобити очертанията на един камион, който все още се вижда в машините за капак на двигателя. Мощност, използван в моторни превозни средства, също продължава да расте. Имаше двигатели от 35 к.с.
През 1901 г. в Америка отваря първия сервизен център, който осигурява поддържане и аварийно транспортиране на автомобили Daimler. През 1899 г. първите състезатели започват да се появяват. DURKOPP пуска първия си камион, "Allgemeyne Motor Wagen" през същата година започва производството на електрически превозни средства. През 1902 г. Карл Бенц доставя в Англия от 100 пикапи, способни да носят 250 кг товари. Освен това, през 1907 г., той си сътрудничи с ДАГ (Yuzhnonemetskoy автомобилен завод), и след известно време той получава от компанията. През 1910 г. тя получава името "Benz-Werke Gaggenau".
Друг пионер в създаването на камиона става Хайнрих Структурата, която идва за първи път идеята за един камион като самостоятелен продукт, а не като продължение на колата. През 1903 г. Структурата пуска първия си товарен автомобил. Той се отличава с използването на предаването на зъбно колело, рамката на U-образен профил, както и първата в света кутия трансфер. И през 1912 г. Структурата товарни автомобили започват да се оборудва задвижващия вал.
В същото време, компанията "Sauer" доста добре развит в Швейцария, която помага да се получи по-силна компания "MAN". През 1915 г. "човека" започва производството на товарни автомобили с лиценз "Sauer".
Италианската "Фиат" също не помръдва. В 20-те години на XX век има безпрецедентното развитие на товарния транспорт. Това, по някакъв начин, допринесли за военната операция, наречена "турско-италиански конфликт", което е предвидено за да "Фиат" за 200 камиони. И по време на Първата световна война, компанията увеличи производството си на автомобили от 1400 единици през 1914 г. до 17,200 копия през 1917 година.
Военните бързо признава стратегическата стойност на товарни автомобили. Обратно през 1908 г. в Германия, собственици на товарни влакове (автомобили - 4 тона, ремаркета - 2 т), издадено 4000 марки. За сравнение, това е да се отбележи, че, например, камиони, автобусни произведени в тези дни, че е на стойност 13,500 марки. Благодарение на тези мерки броят на товарни автомобили в Германия се увеличили в периода 1908-1914 до 9639 коли.
Първата световна война са оказали негативно влияние върху развитието на камиони дизайн. Първите опити за създаване на дизелов двигател, започнати Benz през 1909 г. и през 1911 г. Daimler, са забравени. Тя не позволява бързото развитие на камионите и факта, че много от производителите на компоненти за автомобили са били на различни фронтове. Това е довело до сериозни проблеми с монтажа на машините.
Втората световна война и нямаше как да не се отрази на развитието на ютилити превозно средство. Много фабрики, занимаващи се преди това време производството на товарни автомобили, са били неправоспособни, ако не и унищожена. Все пак, въпреки всичко това камион в следвоенните години, тя се превръща в значим икономически фактор.
В 50-те години навлото придобие много по-голяма стойност, отколкото преди. Освен това, те вече представляват сериозна конкуренция на железопътния транспорт. В допълнение към тази политика много страни са насочени да се даде товарни автомобили на "зелена светлина".
Свързани статии