От нашия разказ виждаме връзката между частите и екипажи механизми samokatok, колела. Но постигането на известен съвършенството, велосипеди, например, започва да се развива самостоятелно.
Друг пример: през втората половина на ХVIII век, двигателят пара в същото време се опита да наложи на непроходим вагон прилага по отношение на железопътния и водния транспорт; докато парата автомобили са се развили успоредно с двигателите, а след това - с бензинови автомобили, се състезава и в същото време да си помагаме взаимно.
Първият паросилови превозното средство - каруца Cugnot
Първата парна колата практически действащ счита за "пара количка" френско-Жозеф Никола Kyuno (1715-1804). Той искаше да се създаде мощна сила за издърпване артилерийски снаряди и транспорт.
Количката е направена през 1769 в цеховете на Парижката Арсенал, където те са свикнали да много силен и по тази причина тежки каруци с дебели листове от желязо, мед ръкав, дъбови греди, големи болтове и нитове. Материали и инвентар оставили своя отпечатък върху дизайна на колите: тежеше един тон, същото е трябвало да води и гориво, колкото е делът на повечето от парната машина.
Платформа за превоз на товари закрепена към количките с дъбова конструкция. Frame се позовава на задния мост с тип колела артилерия. Единственото нещо, което като samokatki Kulibina, предно колело с шипове за по-добро сцепление може да се превърне на носилка, вилица и се завърта. С контрол на колата едва се справиха двама души. Транспортиране на 3 тона товар, каруцата се премества в ходейки - 4.2 km / h.
Cugnot отново се обърна към превозното средство и практиката: конят е в предната част на екипажа и да го дърпа над предната ос, следователно, машината трябва да се представи и да прехвърли на предното колело. Но тук трудността: стволови движи парен двигател в равнина, успоредна на равнината на колелото. Ако отстраните двигателя върху платформа количка, оста на колелото не може да се върти. И всичко парната машина Cugnot монтиран на волана, а след това машината започна да се отклонява на разклонението за наляво или надясно с волана. Котелът е да се държат на висяща саксия в предната част на колата.
Две конски сили за развитието на колата, не беше лесно. Въпреки големия обем на котела, налягането на парата бързо намалява. За да се поддържа напрежението, всеки четвърт час трябваше да спре и се разбърква до пещта. Тази процедура се заема толкова време, колкото преди това пътуване е продължило.
Един ден, което прави тест пътуване, и пожарникар Cugnot загубил контрол. Количката направи твърде остър завой. Котелът е паднал от "potholders" и избухна като след това, пише вестникът, "гръмна цяла Париж." Cugnot построена друга количка, но това, подобно на първия, не е намерил практическо приложение. Въпреки това, те видяха, че механичното вагона - не е фантазия.
За щастие, каруцата не Cugnot претърпял съдбата на много от тези технологични нововъведения, не е изгнила или ръждясал в депо. Сложи в кошницата основана през 1794 "за съхранение на машина, инструменти, модели, чертежи, описания и книги на всички видове изкуства и занаяти", както друг механичен любопитство. По-късно, тя ще се превърне в "Гвоздеят" на музея, както и на неговия образ - емблема на френското общество на автомобилните инженери. У дома Cugnot, в Лотарингия, паметник на него. "Колички" тържествено отпразнува двестагодишнината през 1969.
Развитие непроходим пара транспорт
В началото на ХIХ век се появява и развива жп линии. Но те не могат да проникнат навсякъде. Те помогнаха превоз. Ето защо много проекти непроходим парни колички се появиха, най-вече в Англия, където парни двигатели, както и станове, са гръбнакът на индустриалната революция.
Картрайт мощност парни двигатели са се увеличили с 8-10 пъти в сравнение с Cugnot на машината, намаляване на техния размер и разхода на гориво. Колата имаше, като правило, зад фургона. Род предаване на движението на буталото от осите на тресчотка колела, заменя люлеещ се лост. Имаше т.нар манивела механизъм, е почти напълно изчезнал над по-късно двигателя на колата.
Въпреки това, развитието на непроходим пара транспорт за разлика от влака мина далеч от гладко. Какви пастор заподозрян изобретател Уилям Мърдок в общение с зли духове, и Мърдок напусна експериментите с фургона. Изобретателят на парния двигател Джеймс Уат обвини бившия си служител на кражба Ричард Trevisika идеи фирма "Болтън и Уат" и се опита да задържи в парламента закон за забраната на "опасни" парни екипажи ... За щастие, усилията Уат не са били успешни. Trevisik но все пак трябваше да спре работа по вагона по друга причина: на пътя, дори и в предградията на Лондон, са такива, че е било необходимо, за да изчистите пътя за колички - за отстраняване на големи скали, паднали дървета. Разходите за работа с каруца Trevisika разрушен и той умря в бедност. Само в 20 до 30-те години на XIX век, след известно подобрение на пътища, парни вагони се появиха отново.
Превозно средство с ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ предшествано ПАРА колички; Единици в изпробвайте ги автомобили на бъдещето, с изключение на двигатели. Поради своята парни двигатели тромави се използват главно само на вагона Омнибус и товари, въпреки някои успехи в пистите парната машина (DE Dion), а дори и в установен рекорд за скорост (Serpolle. STANLEY)
Четири "пара пръчка" Goldsworthy Gerneya прави редовни полети и удари през 1831 г. 6000. Km (припомним, че това е около 7 пъти по-малко от годишния план от четири теглени от коне stagecoaches). По-добра организация на движението на парни stagecoaches Валтер Хенкок. Въпреки това, полет 120-километровия продължило около 12 часа, от които бягане е само 7-8 часа. Останалата част от времето се изразходва за пълнене на вода. След това се досетили прикачите към Stagecoach търг с вода и кокс. Hancock използва високо налягане на парите в котела и се използва верижно задвижване от коляновия вал на колелата на машината. Девет 15 легла вагони Hancock направени около 700 полети и naezdili 7-ми. Км със скорост от 30 км / ч.
Война за влияние по пътищата
След парни stagecoaches на започнаха постепенно да се справи с пътя, имаше ново препятствие. Техните собственици трябва да платят такса в размер на 8-9 пъти повече, отколкото плащат за кон дилижанса на: а броят на местата в треньора, и за силата на машината, както и броя на колела. И колелата са много се дължи на факта, че все още не е намерил един добър начин да се контролира на вагона и се доставят й "Girl Guide" - превръщането на двуколесното количка, даде тласък на дългата теглича. Вагонът става шест колела; тя често се свързва две или три от ремаркето, както и броя на колела се е увеличил.
Собствениците на конния поща транспорт, за които колите на пара са опасни съперници, убедени, че Парламентът тежки машини развалят пътя. Данък върху парни stagecoaches все още се увеличава. Но това не беше достатъчно, за да ги унищожи. Тогава те подкупени журналисти, така че те да са се похули пара транспорт. Забележки за дребни инциденти с пара Stagecoach погром лумнаха в статията. Атака да влезе в сила, особено, тъй като съвпадна с лудита (разрушители машини) идеи, които вярват, че бедствията на англичаните пролетариата виновен машини. Жителите на провинцията, подбудени от врагове на автомобила, пълни с пътищата с дървени трупи и дървен материал, хвърляне на камъни пътниците. Пътуване с автобус пара ставаше опасно. Следван от още един удар: jobmaster направи издания на "Закона за пътищата локомотиви", които се приравняват на скоростта - основното предимство на парни stagecoaches - кон 16 km / h. Но това не е било фатално удар параход. И през 1865 г., когато железниците вече са обхванати всички на Англия, и техните собственици, заедно с jobmaster настояха за допълнения към "Право": пътни двигателите трябва да се движи със скорост от 6,5 км / ч по селски пътища и дори наполовина толкова бързо, колкото в населените места, преди двигателят трябва да отиде човек с флаг, за да предупреди пешеходци и минувачи на надвисналата опасност, да се съдейства в борбата колесничар в омиротворяването на изплашените коне; освен на водача, на локомотива трябва да бъде пожарникар. Законът беше отпусна само през 1878 г. и се премахват през 1896 г., когато стотици бензинови коли са пътували в Европа.
Така че в Англия е бил разрушен произхожда форма на транспорт - парни stagecoaches. А локомотиви гладко, в полза на техните собственици, ръмжаха върху релсите; освен и локомотиви и вагони, релси и е принадлежала на един и същ собственик.
Paromobili Франция
За известно време парни коли са били възродени във Франция. Техните двигатели са оборудвани с керосин горелки вместо въглища пещи, не се нуждаят от тежкотоварни отопление и въглища резерв, са станали по-леки и по-мощни. Leon Serpolle (1858-1907) заменя дългосрочен гърнето многократно огънати тръби - бобина. Доставка на вода може да бъде намален, бобината бързо затопля, се образува непрекъснато се изисква за работата на машината в размер на пара (без стадото си, което понякога води до експлозия на котли). В парна колички започнаха да прилагат волан "трапец" еластична гума, механизма за въртене на колелата на една ос се обръща с различен - диференциална верига и дори витлови от парната машина на задвижващите колела. Кардан диск се състои от вал с стави в краищата си. Единият край е свързан с вала на парната машина, а другият - с малко зъбно колело на задната ос. Пантите да осигуряват предаването на въртене от фиксиран към рамката на парната машина на оста, въртящи се на пружини (карданен шарнир, кръстен на своя създател, италиански Джироламо Кардано (XVI век), да ги назаем от устройството, за да настроите компаса на кораби: корабът Bobs на вълните и на компаса остава в едно - хоризонтално - позиция).
1 - парната машина; 2 - ВАЛ; 3 - Основната прехвърлянето; 4 - ВЕРИГА; 5 - котел и пещ; 6 - резервоар за вода; 7 - насочване връзка; 8 - СПИРАЧКА
Всички механизми, описани по-горе са намерени в структури Амедео Bolle (1844-1917) и големият му син, Амедео, също. Мъжете Bolle семейство от поколение на поколение се занимава с леене камбани. Този занаят е довело любознателен Bolle-баща на изучаването на технология на металите, а след това различните машини. През ХIХ век най-ефикасният техническо училище служи на Световното изложение в Париж. На изложението през 1867 г. двадесет и две А. Bolle удари велосипеди и парни омнибуси. Той имаше идея да се създаде лично ползване на парна вагон, който "ще осигури удобство на велосипеди и възрастни хора, далеч от този спорт." И не се създаде локомотив без релси или файтон, за да се адаптират към парната машина, както и чисто нов автомобил.
Френско-пруската война избута плана за изпълнение, но през 1875 г., "послушен" - първото творение пара Bolle - показа в Париж. С общо тегло 5 тона, беше харчи 2.5 кг въглища и 14 литра вода на 1 km, със скорост до 25 km / h - цифри 1,5-2 пъти по-добре от парни омнибус с английски език. "Покорни" очарован гостите, но също така да ги уплаши с необичаен външния си вид - липса на криле над колелата.
Bolle продължи да подобрява дизайна, даде на вагона по-традиционен вид. Неговият модел от 80-те ( "нов") е дори по-високи цифри: масови 3.5 тона въглища консумация 1,5 кг вода и 7 литра на километър, скорост 38 km / h. "Нова" вече е в състояние да се конкурира с най-после нови бензинови автомобили. Ако не се вземат под внимание парната машина, вагона Bolle много по-близки в оформлението на бъдещето "класически" кола от първите бензинови "без коне карети", официално се счита за автомобили. колички Bolle Очакваният дори такива компоненти като независимо окачване на колелата и метално тяло, широко разпространени по колите само в 30-те години на ХХ век. И двете Bolle отличава постоянство - те са до края на дните си остават верни и парна кола, а ... отливки камбани.
Управление на парна кола
И все пак, въпреки подобренията, парни автомобили от втората половина на ХIХ век са били много неудобни за използване. Machinist необходими почти същия знания и умения, както колегите му върху железопътната линия.
Един започне само от колата на пара изисква повече гъвкавост и отнема много време. Грунд (добро, ако няма вятър) стартер горелка, че е необходимо да се регулира притока на въздух и гориво; слушате, когато ще има бръмчене - знак за изпаряване на гориво, бълбукането на вряща вода и пара свирка. След това трябва да се провери налягането на парата се използва стъклена тръба, монтирана на конзола отстрани на колата. Когато водачът невнимание над налягане в котела се повишава, тръба пръсване, изпусна струя гореща вода; След това водачът е трябвало да гасят факела, изчакайте устройството да изстине, се добавя нов тръба за зареждане на вода в котела и да се започне церемония за запалване. Между другото, първото огледало се появи в американския парна кола "Locomobile" за не спазване на пътя, така и за тръбата (!).
В начина, по който водачът трябва да следва нивото на водата в котела се покачи преди добавянето на вода, а при наклон, докато машината не се използва, за да се натрупа двойки велосипед помпа за изпомпване на въздух и гориво към горелката. Страхувайки се пожар, шофьорите са приложени към тръбата за бойлер, обслужващи маркуч, ако е необходимо. На всеки 30 до 40 km то е необходимо да се попълнят на котела, за смазване на механизма за завъртане на коляновия вал и други части от време на време да се премахне мащаб, почистване на горелката.
В заключение на пътуването, че е невъзможно да просто казано колата в гаража, изключи двигателя и се прибера вкъщи. Шофьорът взривиха основната горелка, нека част от водата от котела и го напълни отново. Launcher напусна горелка гори до сутринта, за да не страда отново от запалване.
парната машина не е достатъчно надеждна и почти недостъпни за масовия потребител, но той все още играе важна роля в развитието на автомобилната технология. Той е доказал себе си възможността за механично движение, тествани и подобрени механизми за бъдеща кола. От парна останали автомобили и думата "водач" (си по-рано писмено две "е"), който във френски означава "огняр". Въпреки че отдавна отмина с кола и пещ за котел, водачът и шофьорът се нарича и до днес.
До началото на "Автомобилна възраст" процъфтява железопътен и механизирано непроходим отсъства. И това в момент, когато производителите в общността, търговците, големите земевладелци, лекари, адвокати, личен транспорт е все по-важна. Те трябваше да се задоволи с по същата светлина кон количка и търгува хора "по-малък" - "новородено" велосипед. По този начин, дори преди изобретяването на практическата приложимост на превозното средство се определя чрез разделяне на автомобилния транспорт върху публичния и частния; ако първият е все още подходящ парна кола, вторият не е достоен заместник файтон, не е имало лек, мощен, лесен за използване и винаги готов за действие на двигателя.
Източник: A. Yu Dolmatovsky "кола за 100 години"
Сподели в Приятели
Свързани статии