Стана така, че областта отиде на бащата, и един ден каза - счупена скоростна кутия, има нещо го клин здраво. Той е частично разглобена директно на машината - се оказа, че той счупи петата предавка зъби.
Аз идвам лесно първата зима.
Първоначално реших да се промени - печати, свещи, лагери.
Това е, когато започнах първия проблема с намирането на резервни части. Промяна вилица за продажба, така разбити, които пряко сълзи Уелинг в очите му. Някак детайли 2108-2110 изглеждаше много по-добро качество, които отиват в класическия кутията.
Но няма нищо, вдигна от снимачната площадка на повече от 2 вилици (и това е най-стръмните в официалния техническия център на ВАЗ в по-голям град УФА)
Повече ... Ако си добър поле, след това, което знаете за съществуването на пролетта пръстен на задвижващия вал. Той е известен на мнозина, тъй като Понякога избухва и причинява смъртта на реакция прозорец жлеза и вала. Бях малко съм го представят, и аз го намерих, без никакви проблеми. Въпреки това, има такъв пръстен и междинния вал. И за него във всеки магазин не знам.
В същото WHA ми предложиха - те казват отида да видя майстори могат да споделят. Всъщност, спокойно влезе в общата работилници, майстор и той ме намери Задар / по-shnoe, но все пак нормално пръстен. В същото време аз погледнах към инструмента за моментна и ремонт - всичко е много хубаво и много доволен. Всичко е направено за добро и високо качество на работа, включително и пневматични проведе в всяко работно място, за да очисти елементи от отломки и прах.
Това не е kolhozing гараж. Мисля, че основният проблем е сериозен VAZOVSKY работилници - работа при стриктно спазване на правилата. Често, че ще бъде необходимо да се направи повече от това, което изискват разпоредби.
И така се купуват всички части, кутията се измива с бензин, се пристъпи към монтаж.
Всички се събраха, без никакви проблеми, валовете се въртят добре, няма реакция. Затегнете гайката на тялото и кутия клин nametrvo а. Аз съм в състояние на вцепенение, поставени в неутрален - кутия е отключен, но опашката е усукан. Включва първо, една кутия с клинове.
Разгледали механизъм вилица, смяна - всички събрани нормално, но чувството, че е винаги на някакъв вид предаване остава. С преминаването на търна и проверка на въртене достига пето трансфер и е установено, че "като че ли" е винаги на 5-та предавка.
Махнете капака, всичко е нормално на външен вид, щепсел поставен в правилната позиция, и забележите, че кутията не се побърка. Да, така че, когато тялото на орех е освободен, контролно-пропускателен пункт работи нормално, докато затяга клин и включване на петия трансфера.
Въпросът е как е възможно това?
Хечбек 5-Art кутия
Пета съединител Включва предаване главина (31) опира втулка пето предаване на зъбно колело (36) край, съгласно главината трябва да бъде неподвижно, но главината и втулката се въртят един спрямо друг, и втулка PROELA пистата само няколко десети от главината. Това е достатъчно, така че при затягане гайка край опашка ръкав импринтер предаването на 5-та предавка (34) в главината - всичко се постоянно ангажирани предавка.
Реализиране на мащаба на проблемите, са били изпратени куп Matyukov към развитието на 5-степенна скоростна кутия, стана ясно, защо тези кутии не траят дълго:
Веднага след като най-малката разлика между втулката и главината, втулката след това започва да се върти и да ядат през пистата и има надлъжен процеп на вторичен CAT на вала. В този случай, ходовата гайка може да се заваряват към вала поне - ще играе. И с него идва и износване лавината - разделя гайка, той започва да играе otkruchivatsya увеличава, 5-ти почне да бие, ние ще започнем да се запази ръка ... И все пак ... Парадоксът в това, че тези части са износени, когато 5-та предавка не работи! Т.е. ако живеете в града, кутията ще умре много по-бързо, отколкото в случая на шофиране по магистралите в 5-та предавка.
И защо трябва да не бъде отменено в скъсан плик? Риторичен въпрос.
Nivovody Господи, ако ремонт на стари модел кутия - не пощади допълнително няколко хиляди рубли - промяната в скъсан задължително пакет!
Интересна подробност, внимателният читател вероятно вече обърна внимание на това на фигурата, има и шайба (33) с кодов номер 2108-1701148. Добър закалена шайба. Мислех, че - ето това е решението на този проблем, но защо имам тази шайба не е? Намерено в един магазин, аз прикрепен към 5-та, трансмисионни части, наистина почти всички параметри шайба, ако е бил там. Въпреки това, общата дължина на вторични части на вала надвишава монтаж дължина. Space за миене в моя НПК не е там. Той прилича на рационализация на ВАЗ.
Аз в крайна сметка трябваше да купя друг хъб трансфер пета, а след това CPR се сглобяват и се поставят на мястото му.
По пътя, той промени хватката си върху Shnivskoe. Сложих набор от SAKS, подредени през екзистенциална.
21213 стандарт в ляво, в дясно от shnivy. Прави впечатление, че той е по-голям и по-тежък
След преработи валцувани, машината е станала още една крачка към модерният метрополис - е много по-лесно да получите в ход, и да управлявате тяга в началото. Това свързване на изпълнението - трябва да има!
Пробег: 46000 км
Свързани статии