Поздрави на всички! Всичко, което планира да прекара тази процедура след NG, и просто ъпгрейд без изпомпване. Toad очевидно натрошен, все още може да имате мисли, аз не помня вече. Но напоследък започнах да работя малко погрешно "машина". На една малка крачка от 1 до 2, по принцип, приет в ритъма при превод на лоста в "обратната" също е приета, и за последен път е крайно липсва дори банални измиване (това въпреки факта, че пералната комплекса има за номинална такса по време на работа).
Първият звънец дойде от студа, студът стана автоматично превключване от подхлъзване при натискане на спирачките са смотаняци. На път о / D се активира със закъснение, при скорост далеч над 80 км / ч, въпреки че се появява обикновено директно предаване превключвател в област на 72-75 линейно ускорение на линията в третата педала.
Когато задържаме сондата - нивото е нормално, привидно dekstron чист, без миризма на изгоряло. Запомни тези думи. Бях убеден, веднъж завинаги, по думите на баща си преди много години - "автоматично сонда не дава обективна информация за състоянието на течността изобщо за разлика от двигателя с вътрешно горене".
Отидох да Emeks. При наличието на само една банка ВИД Т. 1364 ЕЖ. Скъп за хидравличната течност, разработена в началото на 80-те и се продават без промени през цялото време.
Проблемът е, че кутията A241N с виско-съединител блок е одобрена само за нея. На пръчката скромно казва, че тип Т или "еквивалент". Кои интернет мълчи. А време за подробно проучване и експериментиране там. В същото време се поръча филтър, най-евтините на 172 ЕЖ и пан уплътнението за 214 ЕЖ каучук (имаше тапата в действителност).
Дали не се различава от оригинала. Цената е пет пъти по-ниски.
Седмица по-късно, всичко дойде. Това остави два въпроса - къде да получите още един буркан dekstron (от най-близкия енорията Emeks един месец), а в някои станции направя всичко по силите си. Карах в доказан услуга, която прави шасито - всички позиции са заети от три дни по-рано. Момчетата се извиниха и препоръчват на своите съседи. Разгони и говорихме, аз осъзнах, че момчетата не са в предмета и процесът продължи. Пътувах като около пет места, а по обяд, задръствания в града всички събирането, O / бутон D е окончателно отхвърлена.
Минавам на следващата бензиностанция, затворете вратата, за да видите "параклис" върху асансьора и да решат да опитат късмета си. Отидох до най-младата капитана и питам такъв въпрос "dekstron карибу да се промени?"
Виждах объркването, чудейки се в очите, а стандартната отговор: "Е-при не знам, нека писалката, изглежда, да кажем."
И тогава аз имам отговор
-"Това, което мотор?"
-"7А"
-"Аз означава 540-кутия, има вида на Т-изливане, 8 литра без промяна на единицата, филтърът"
Сега правя големи очи. Цената на издаване 1500 навреме за точно един час, има пространство. Пет минути по-късно колата вече е публикувал колело.
Отцедете маслото. Внимание - палета се изпуска масло достатъчно климатизирани вид!
На пръв поглед всичко е доста добър.
Twisted палет. Но това може вече да се видят руините на съединители и депозитите, магнитите в чипа.
Премахната филтър е боклук, всички почистени "karbklinerom" затворена кухина продухва със сгъстен въздух. Повтарям - на снимката не е съвсем плачевно, очаквайки най-лошото.
Поставете нов филтър, тенджерата се измива, почиства магнити, поставени уплътнение и всичко на мястото си.
Сега, най-важното, да експулсира останките от "поничка". Премахнато монтаж с радиатор Запалете двигателите си поле, полето в N. майстор иска да дойде и да направи оценка на снимката - тръба с парчета от изхвърлени Tar! И аз съм планирал да просто да актуализирате течността.
Аз трябваше да купя веднага в магазина на гарата две кутии от злато тип Т (вече 1600!). Net dekstron отиде от съюза само чрез наливане на трета банка. Т.е. 4 литра го взели, за да запълни шлаката.
Да се каже, че бях шокиран, да не говорим. Ако се съди по външния вид и миризмата на течността в полето не се движат най-малко 150 хиляди души. Подозирам, че от Япония.
Съмнявах реанимация "машина", за да бъдем честни. Бихте Mazda или MMS кутия мисля, че щеше да отиде в друг свят преди пет години.
Дори и през летния ски в багажника масло за диплянка и задна предавка. И тъй като зимата Кубан дойде (до -10 през нощта), след това потегли сутринта от мястото беше доста тежък. Според наръчник вискозитет на 75-90 и 80-90 съответно. Отне ENEOS продукти, за подбора на трансмисионното масло не е толкова критичен.
Масло №1 в Япония е)
В случай че тя се сля трансфер съвсем бистра течност, а след това предавката дълго пъхна някаква кална последователност от тип мед. На болта за източване е да се разработи. Хм.
В крайна сметка на по-горе промяна и излизането от бокса на първо много бавно подкара през района, играх режими кутии pogazoval в неутрално положение. Отидох в общия поток. След три стом погасява О / D. Преминаване видима само показанията на оборотомера. Включването на "обръщане" бе съпроводено с натискане вместо удряне. НА ЖИВО! Час и половина прокара в предаването затопляне трафик, управлявал през кръговото бране на всяка скорост на предаване до 5000 красота! Това е как да работят на машината при Toyota, внимателно, бавно, незабележимо.
В резултат на това ще отбележа отново - Автоматично сонда може да даде информация само за нивото на работния флуид, но никога за състоянието й. Ето защо, ние трябва да го направим по правило да се промени всичко възможно превантивно масло, след като предишните собственици възможно най-скоро. Успех на всички)
Цената на издаване: 7548 ₽ Пробег: 253,380 км
Свързани статии