Нека поговорим днес за пилот на техника и на неговото различно от градското шофиране на мощни задвижване на четирите колела превозни средства. Нашият експерт - български шампион и носител на Купата на България Рали, майстор на спорта Генадий Broslavsky.
Много хора, които мечтаят един ден да блесне в професионални състезания, смятат, че моторния спорт и състезание на всички - това е винаги от своя страна: като най-големия Валтер Рьол, мухи трябва да се чупи на страничните прозорци и сълзи от щастие в ездачът трябва да се влеят в ушите хоризонтално. Това е първият от митовете, че ти и аз трябва да се развенчае днес.
Това твърдение вече не е вярно, и, между другото, един от пионерите на така наречените "трамвай" стил, тоест, движение в спортната кола толкова дълго, колкото е възможно просто - беше просто Валтер Рьол. Той беше този, който мисли за елементарни физични процеси, които действат на колата по време на шофиране, и осъзнах, че колкото по-дълго се движи на състезателна кола по пътя направо, толкова по-бързо ще достигнат до финалната линия.
Само с голяма скорост, късно спиране, професионален пилот може да си позволи сериозен страничен приплъзване да отида там бързо и да се измъкнем от много бавен и тесни завои. В други случаи, има борба за всеки метър, която може да се движи направо. Ето защо, дори и в 90-градусови завои и обратни рядко бързият автомобил се връща да предаде.
Така че в моторните спортове езда отдавна е фен на историята. Не, сега има шофьори, които обичат да карам настрани. Харесва ми класически водача митинг, който започна на задни задвижващи колела колата, а понякога и не може да си позволи допълнително да се провали. Но това е само защото на пътя може да видите с къси поли. НЛП, което е, камерата лещи, а най-близкият конкурент имат достатъчно време, така че можете да и покаже, и на свой ред - една локва. Супер! Аз обичам да играя трикове. но това е съвсем друга тема материал.
Що се отнася до гражданските шофьори, аз от време на време виждате, когато - особено в дъжда - особено смел собственик на "специална раса" Alpine или Brabus се движи надолу върху мокро "пеперуда" с Околовръстния път на Shchelkovo магистрала, опитвайки се по всякакъв начин да се сложи колата настрани и пръска всички останали участници в движението, както и изглежда, че тя е много бърз.
Скъпи приятели! Странично движение започва, когато колата вече не е невъзможно ролка - прекалено висока скорост, например, в ротацията. Тя е в този случай може да бъде странично движение като допълнителен начин за справяне с инерцията, която се опитва колата, на която те бутна на външния радиус. Всичко това е единствената причина, че една кола, понякога може да се измъкне. И той е роден, за да се вози. Колелата търкалящи. Аз разбирам, че съм разстроен, но това е факт.
Мит номер две: много състезатели и често използват спирачната двигател. Това не е така. Спирачен ефект на двигателя - една тема, която е необходима в областта на гражданското практика на пътното платно с нисък коефициент на сцепление. Необходимо е да се приложи спиране е възможно в големи количества триене контактни петна и въртящите се части на двигателя, трансмисията и гуми с по пътищата и не блокира колелото. Това означава, че ако ние се движим в цивилен автомобил на утъпкан сняг, а след това, разбира се, в този случай, на спирачката преди светофара е желателно, като се използва спирачната моторни, скоростни променя надолу.
Защо моторната спирачка не се използва в автомобилните състезания? Включително в процеса на спиране на двигателя, ние, всъщност, спирачната система създава допълнително съпротивление, и колата се забавя по-бавно. Затова спирачната състезателни двигатели се използва рядко в извънредни ситуации, например, когато внезапно спиране не е върху твърда повърхност и се допира отстрани. В този случай, теоретично е възможно да спаси колата и го оставете на пътя. Но това вече не е състезателна режим на шофиране, и превозното средство за спасение много неприятна ситуация.
Така че спирачките ние спирачния педал. И през нея - и последователно! - Превключване на следните причини: 1) прозорец камера не обича да се променят надолу през предаването, и 2) е необходимо, се слага край на бързо, кратко, рязко спиране, как да се започне по-бързо ускорение. И за това, част от секундата, преди да натиснете газта, трансфер, съответстваща на скоростта, трябва вече да е включена.
Ако говорим за коли турбо - за група N, съгласно международна класификация, количеството данни, което се използва за шофиране на пистата, доста малък. По-специално, най-бавната обрат - обратно на 180 градуса - понякога могат да премине в три или дори четири предаване. Това допринася за много висок въртящ момент.
Първа предавка рядко се използва на много тесни пътища в проливен дъжд някъде в рали Новоросийск, и това, което е вън от общия случай, а след това, водачът не избра оптимална траектория, твърде скоро отиде до вътрешния радиус и колата почти спря. В други случаи, по-рядко се използва втора предавка. Предаване работи по съвременни състезания са 3-4-5. Шестстепенна камера трансмисии, към днешна дата не съществува на Subaru, нито Mitsubishi.
За роботизирани кутии и автоматичен, които определят т.нар ръчен режим. Да, наистина, ръчен режим понякога напомня режим с ръководството. Но само в малък брой такива контролно-пропускателен пункт е опъната процес, прехвърлянето превключвате бързо механични единици, а другите са настроени на граждански режима на работа и стъпките, сортирани по-бавно, отколкото на състезателен автомобил - това е, че процесът на превключване се извършва в сравнение с състезателна техника не е бърз. И затова се чувствам като състезател на цивилен автомобил. Разбира се, можете! Но това е много далеч от спецификата на спорта контрол скоростна кутия на състезателен автомобил.
Друг мит е свързан с шофиране. Някои хора вярват, че ако има такава кола върнат крило, той е от това ще започне по-добре и по-лесно да се управлява, тъй като се предполага, че на входящия въздушен поток ще настоява крилото и, съответно, цялата задна до земната ос, а колата ще бъде точно в следите си стоят в ъглите.
Първо, тя често е сложен в странна магазин купи крило, което изглежда. в най-добрия, доста. Повечето задни крила, които се продават в отделите на резервни части на автомобили, няма да създават въздушен натиск и асансьор. Аз misspoke. Фактът, че вихрови токове, възникващи зад колата - ние говорим предимно за слиза от върха на потока - с нелеп инсталират крило падат не по крилото, и в съответствие с него, а след това повишаване на задната ос, и очевидно не е този лифт в ваша полза. И има пръски, на която тази подемна сила е вече при 90-110 км / ч.
На второ място, въздухът се завихря около превозното средство, което се движи с висока скорост - това е доста трудно подлежи аеродинамичен наука. Нищо чудно, че компании, които могат да си позволят лукса на изграждане на вятърни тунели и прочистени месеца нови модели на тръби на автомобилите. А преди това се изчисли всичко на компютъра.
В Audi компания с първия си модел на аплодирана Audi TT е пълна катастрофа - инженерите смятат, че най-аеродинамичните характеристики на късо тяло не трябва да крилото, толкова повече, че това е много жалко, тъй като разрушава целостта на оригиналния дизайн. И това е така, когато производителят няколко объркал. В диапазона на скоростта силата повдигане на задната ос става критична. И проблемът на нестабилност Audi TT мнение първо поколение нама, е свързана с не съвсем правилни настройки на доста мощен korotkobaznym кола. Опитите да се реши проблема само прибиращ задно крило не успя. Следващото поколение на TT е коренно преначертае и проблемът е решен.
Що се отнася до състезателни пръски, те наистина се изчисляват за всеки модел поотделно. Това е сложна инженерна работа. Wing трябва да има подходяща тегло в идеалния случай трябва да се ръководи от ъгъла на атака. И най-интересното нещо, което започва наистина да работят по силата на притискане с около 130-140 км / ч в моторния спорт крило. До тази скорост всяко крило създава само аеродинамично съпротивление, поради което автомобилът ускорява по-бавно, консумира bolshetopliva, но не натиснете колелото на пътя, а не стабилност се дължи на наличието на крилото на Нети на колата не може да бъде. Въпреки че, разбира се, тя изглежда прекрасно.
Съществува мит, че състезателни шофьори са активно с помощта на колелото, като често се обръщат го с главоломна скорост от стопа да спре. В действителност, спортна кола, с пълнеж от състезателни компоненти, той не харесва много шум от страна на пилота, включително прекомерна рулиране. Например, заключващите механизми на разположение в предаването, позволяват минималната въртяща колело спрямо друго. Това създава благоприятни условия за реализацията на въртящ момент дори при едно от колелата.
Представете си ситуация: ние ще на пистата на състезателен автомобил, се намираме в много голяма локва, с най-малко едно от колелата, ние все още се върху суха повърхност. Бъдете сигурни, че колата ще се противопоставим на пилотиране, дори и ако другите три колела започнат да "плава". И с помощта на бързо, но с минимална амплитуда на движение на волана може да управлява голяма локва, дори и без отделяне на газа.
Благодарение на специална конфигурация на спортен автомобил, можете да минете през превърне всеки наклон, без да сваляте ръцете си от волана. Ръцете са в положение 3 и 9 часа. Това означава, че в действителност, карането на спорта е коренно различна от psevdosportivnogo че рулиране "в цивилния свят", ние правим с помощта на волана, и в спорта, ние автомобил своя газ или, с други думи, като се използва инерцията, която се е натрупала в предната част на този конкретен се обърне.
Оказва са само две - ляво и дясно, а в действителност, се нуждаят от състезател колело да се даде на колата, за да се разбере по какъв начин да се обърне. Но колко дълго, за да включите ъгъла - това е прерогатив на педала на газта и, до известна степен отделно, спирачния педал.
Друг много често срещан мит: "Всички състезатели peregazovku използвате за бързо превключите предавките." И разсее този мит.
Peregazovkoy - процес, който е необходим на по-стари автомобили, които бяха гражданското синхронизирана скоростна кутия и синхронизация настъпили правилно. Ето защо, бързи промени предавки надолу е сложно. И за да се даде възможност на предаването надолу възможно най-скоро, с висока скорост, е било необходимо peregazovkoy, а именно: че е необходимо да развийте предавателния вал на ъгловата скорост на въртене на първичния и вторичния вал е повече или по-малко едни и същи. Това, което наистина могат да превключвате времето за предаване. Отново - това се дължи на несъвършенството на кашони и тежки товари, която лежеше на скоростната кутия на спортни автомобили.
Peregazovku все още могат да се използват най-вероятно, че се движат през зимата с автомонтьори, карам до светофарите и пропусна навременно спиране и ти осъзнаваш, че това покритие лед, трябва по някакъв начин да забави и натиснете спирачния педал не можете, защото всяка работа спирачките или ключалки колело. Но в този случай би било да се използва моторната спирачка, и с цел да се даде възможност на по-ниска предавка може да се наложи да се скъсат.
Много хора смятат, че щракването - педалът на съединителя натиснат, за да натиснете педала на газта. Това не е така. Казах му, как да се направи peregazovku.
Ето. Трябва да се забавя, след това преминете към по-ниска предавка. Така например, говорим за превключване от 3 на 2 предаване. Вие разбирате, че да включва втора предавка бързо се провалиш в тази ситуация. След това отпуснете десния крак върху газта и натиснете спирачката, ляв крак съединител, изключете предаването, освободете съединителя, преместете десния крак от спирачката на газ, за кратко, но силно натискане на педала на газта. Повтарям, в този момент - в неутрално положение и педалът на съединителя е освободен. След това, на съединителя и бързо превключването. Номерът е да натиснете газта освобождава, когато педала на съединителя - нещо, което почти никой от феновете не го правят.
Следователно, това, което е по-голямата част от пилотите - фенове, може да се нарече срока на мотоциклет "podgazovka" - се изстисква, когато съединителя е натиснат върху педала на газта. При шофиране на мотор, е необходимо да се гарантира, че когато превключването и освобождаване на дръжката й върху задното колело на мотоциклета не е блокиран. С кола podgazovka играе второстепенна роля. Аз може би щеше да го приложи, ако. Е, представете си: Аз карам в лимузина с ръчна скоростна кутия и е превозвал добре, много важен човек, и аз трябва да го вземе толкова комфортно, че той линия във вестника, който понастоящем гласи на задната седалка, а не слива във всеки случай. Но в този случай бих използвал podgazovku за максимален комфорт на движение в лимузина с ръчен. В други случаи podgazovka няма практическо значение.
Що се отнася до счупване на петата, в подножието или на ръба на стъпалото, всичко е ужасно стари чипове. На първата си митинг ГАЗ - 2410 педал имал такъв особен вид - под формата на колбаси. Тук, в синхронизация "Волга", проведена толкова зле, така че трябваше да го използвате. Но това е в каменната ера.
Е, митът за стикерите. Ако "раса" стикери Brabus паста, тя е дори повече от това състезание няма. Опитах се. Какво всички смееш? Какво казах.
Свързани статии