Александър Zhivotyagin
Длъжност навигатор, трудов стаж - 30-годишна възраст
На професионален начин
Моите две по-големи братя завършили училище за пилоти и работи като пилот, след техния пример, аз също исках да се получи авиационната професия. Но по-големият брат ми каза, че не се прави на пилота, като пилот на пътя сложен и продължителен. Отне много време, ние трябваше да се удрят много часове в самолета Ан-2, допълнително обучение и след това, в продължение на 40 години, бихте могли да започнете да работите в голям самолет.
Отидох на "Академията за гражданска авиация" в Ленинград и четири години и половина той завършва с диплома по "Навигатор". Излезе на Академията е обучен да работи в предприятието, те ме заведе до позицията на навигатора и инструктор определя, под чийто контрол Летях 60 часа. Тогава взех контрол и проверка на полети и започва да работи самостоятелно в екипажа.
Първо летял на IL-18, а след това премина от известно време, имам втора квалификационна клас и преквалифицирани на Ту-154. След това тя се превръща в навигатор първи клас и за летене на тази плоскост 18 години
Работил съм в частна фирма, и когато бях на 45 години, тя е била спряна. Моята професия е загубила значение и необходимост в областта на авиацията, но за да се науча в тази възраст на пилота, аз не виждам смисъл. Вярвам, че в 45 години вече не е необходимо да се направи от човек пилот. Всяко нещо си има време, пилотът трябва да премине през всички етапи на обучение и практика за работа по съвременните самолети.
На защо отишъл ПРОФЕСИЯ Shturman
Екипажът се състои от вътрешен самолет, на който съм работил, това е четири. борден инженер, навигатор и заповядват на втория пилот. Екипажът на съвременните самолети сега има само вторият пилот и капитанът на кораба, който е първият епизод. Двама пилоти трябва да бъдат на борда, за да се гарантира, че ако нещо се случи с капитана, той може да замени на втория пилот.
По-рано, на пилота лети самолета, той е бил в ръцете на волана, и навигаторът заговор, го подтиква на самолет за крайната точка, а това растение на площадката. Сега професията е загубил своята необходимост. На мястото на мореплавателите дойде на електроника, компютърни системи, които помагат на пилотите. Също така се елиминира необходимостта от бордния инженер. Тяхната задача е да следи и регулира работата на двигателите и системи по време на полет. Кой е в оборудване за контрол.
Модерен самолети летят в автоматичен режим
Пилотен г. маршрут в програмата и ако условията са идеални, самолетът започва, затопли двигателите, да вземе лентата, излитане и ще се движат по този маршрут, което е необходимо. При пристигането си, той ще извърши кацане и рулиране до пистата. се изисква Пилотът на борда за контрол може да се провали, а след това ще премине в ръчен режим.
Опростете нещата, самолети сега са в процес на наземно обслужване. Преди полета техническо обслужване излее определено количество гориво в съответствие с данните, които дава на капитана. Той просто идва и проверява резервно гориво инструмент. Сега тя е и наземни оператори, които носят на борда на всички необходими документи за Полотът: времето и изчисляването на полета.
На сложността на съвременния подход
Сега, само пилотите се преподават в училищата. "Академия за гражданска авиация" е в Алмати и Uralsk.
Когато Съветският съюз, всяка институция има своя флот гражданското въздухоплаване
Там учениците научили основите и първи се научили да летят с инструктори. Така те стигнаха до фирмата, по-подготвени, отколкото сега. Сега флота не е във всички образователни институции, които обучават бъдещите пилоти. Сега идва кадет без опит на пилота, че е необходимо да лети с определен брой часове на самолета Ан-2, само тогава той ще получи първоначален лиценз любител пилот.
Държавни авиокомпаниите не разполагат в момента, дори и Air Astana - parastatals. Тъй като всички частни предприятия, има трудности. На първо място, че компанията може да отнеме на учениците и ги учи, той трябва да има персонал с статут на пилотен инструктор. На второ място, които влизат в организацията, тези млади момчета, които учат по време на работа, когато трябва да се култивира на полето, и няма време за кадет, така че обучението се провежда в режим на висока скорост и не толкова на качеството по желание. На трето място, обучението всеки обучаем - това е цената на самолетно гориво, което е скъпо. Ето защо, всички образователни институции, които сега тренират пилоти искат на държавно ниво и да помогне за идентифициране на самолета, както и да се образува инструктори.
Кой е от голямо значение за пилотът има познания по английски език. В САЩ има добър центрове за обучение, които са качествено обучени пилоти. Air Astana избран децата с езикови умения, и веднага след училище изпратен да учи в Америка. След като завършва обучението там, те се върна, за да завършат образованието си и стажове в авиокомпанията. Така че младите момчета в 22-23 години са се превърнали в ко-пилоти на големи кораби. През 26-28 години, те могат да доведат екипажа на Embraer, Airbus, Boeing.
Сега съм главен изпълнителен директор. Купихме три самолета, подготвени документи, получи сертификат за изпълнението на тези произведения, поканени пилотите и започва да работи.
Всички мои колеги - е пилотите с опит, много от тях летят за международни полети, екипажите се отправиха големи лайнери. Това са хората, с последния етап от самолет Ан-2 до голям, но компанията, където работи, разбиха и пилотите върнати на Ан-2. Всеки един от колегите ми е в състояние да доведе авиокомпанията, която току-що се е случило, че аз станах директор.
Нашата авиокомпания има 12 самолет АН-2. тяхното предназначение - земеделска работа, ние също имаме транспортни самолети, ние извършваме на линейки полети на въздуха в Актау, Атирау и Астана, предаде пациенти в областните центрове, транспортиране на лекарите, за да се консултират.
Ние сме ангажирани в основните дейности. Не толкова отдавна се появи американски наземни, които сеят, напоени и култивирани полета, но те не винаги са приложими. Например, комплексът не може да се използва след дъжда. Поради това, AN-2 все още е в търсенето. Той направи и си помислих, че може да седне на неподготвени сайтове, и без значение колко търсим заместник, няма алтернатива на това.