Като железопътния дизайн?
Фактът, че железницата не може да се позиционира като удобно Уважаеми клиенти, в смисъл, че е налице ограничение на минимален радиус на релсовите секции извити и имат ограничен максимален пристрастия. А мястото, където товарене и разтоварване на вагони - нарича пред товарене и разтоварване работи - общо трябва да се намира на мястото с нула пристрастия, т.е., хоризонтално
Още веднъж, моля, не се хвърлят камъни по мен тези очевидно. Защото моят опит е, че много мениджъри се строят или реконструирани предприятия много грубо да си представят много от това ще бъдат обсъдени по-нататък.
Така например, неправилно поставяне на точката на товарене или разтоварване на автомобилите не може да се позволи използването на цялата полезна дължина на пътя и да ограничи броя на автомобилите otguzhaemyh без маневрена лечението на, да речем, пет парчета. вместо петнадесет. Има предвид, че дължината на пътя, позволява да се вземат тридесет или повече коли. Случаи, има много, и всички те са резултат от прибързани решения за stroielstve отделните елементи на зоната за товарене и разтоварване, без правилно проектиране porabotki.
Много ли е зле? Увеличени разходи за фураж-почистване и процес автомобил маневрени, което се намира вече в производствените разходи.
Ние илюстрираме тази схема:
позиционира правилно точка разтоварване
разместени предмети разтоварване
план път чертежи изобразяват непрекъснато дебела линия и трябва да осигуряват sodinenie възел точка на проектираното пътя на предната товарене и разтоварване от най-късото разстояние.
Както разбирате, това udotsya в много малко случаи. Дори и това, което се нарича в "открито поле" винаги има пречки под формата на естествени бариери - неравен релеф, водните пътища и изкуствена - както човека, са разположени в рамките на трасето на проектираната линия сградата или структурата железопътен транспорт, или под формата на ограничения върху използването на земята от къде да отидем по целия път.
Ето защо, на маршрутния план, е почти винаги е под формата както прави секции от трасето се редуват с кръгови криви. (Снимката, пример за начина, по който маршрутния план) и по-голям радиус, толкова по-добре за безопасността на движението по този начин. Радиус на завиване на железния път индустриална назначен въз основа на tebovany клъцна "Индустриален Транспорт".
Минималният радиус които не могат да се споразумеят по ключови проблеми, свързани с железопътната инфраструктура е 160 m, но на практика ние се опитваме да проектираме радиус области krivlineynye от най-малко 350 m и в ограничените условия на не по-малко от 200 метра.
Защо ние винаги говорим за координация на проектните документи с жп линията? Отговорът на този въпрос накратко се провалят. Подробностите ще OVOR този раздел разглеждане на .Vedmstvennaya експертиза на проекта.
КАКВО Наредбата урежда
Свързани статии