На българския пазар б / машини и днес не може да се направи ясно разграничение лидер на продажбите. За всеки тип технологични лидери от различни производители. Тежки кранове доставят германския авто гигант Liebherr и Гроув, булдозери продават японска компания Komatsu и американски Caterpillar, трактори и самосвали износители Европейския MAN растения, Volvo, DAF, и т.н. Но в ситуация на автовишки пазар не е толкова ясно :. Много от различни производители, сходни характеристики и цени , Някои хора предпочитат местни автомобили, някои европейски ски лифтове, някои само японски. И сега има повече сравнение и Южна Корея автовишки.

И ако сравнението се извършва, резултатите може дори да изненадат. особено не толкова да се каже на българския мобилен кула - стария дизайн, остарелите модели, средното качество. Европейската прикачен по-лошо: литература, резервни части, инструкции, а не техният брой е много малък на територията на ОНД, неудобни стабилизатори, снабдени само върху гладки повърхности, тънък алуминиев бум - всичко това поставя под съмнение полезността на автовишки от Европа към нашите условия.

Японските автовишки се открояват и те са наистина високо качество, трайни и удобни автомобили. Обикновено, но хай-тек дизайн, голяма работа радиус, наличието на резервни части, разумни цени - всичко това прави японските въздушни платформи, най-подходящи за това. Но корейски експерти и там не са готови да се справи с техните връстници.

Новас, Horyong, Dasan, Кобе, Kanglim - тази компания в Южна Корея, ангажирани в производството на автовишки. Според характеристиките на продуктите им са сходни, по отношение на наличието на резервни части, както добре. Това е основната разлика между марките не е така. В челните редици лично предпочитание и разходите.

Както и при повечето от корейската автомобилна индустрия, се проследяват, Моторизирани платформи с японски корени. Първият модел, произведен по лиценз Аичи дори 80-те години. Но съвременната кула вече напълно развита, а корейците имат свои оригинални разработки.

Тъй като тези кули са доставени предимно от нови и с много малко време за работа, а след това конкурира с цените на японските продукти, те не могат. Но отнеме дълго бум. От корейски прикачен телескопична всичко, след това да ги летят до 60 метра! Най-дългият бум на японски кули представляват 25-28m. И тогава много скъпи и ексклузивни автомобили. Ето защо, в сегмента на големите и мощни въздушни платформи за производителите от Южна Корея са начело с голяма разлика.

Ако говорим за поддръжка и ремонт, японските части, за да получите по-лесно, но за да ремонт - не. Хидравлични маркучи за японски автовишки безопасно скрити вътре бум телескопичната която ги предпазва от външни влияния, но за ремонт на тях да не се получи - само да разглобявате цялата бум. И това е много, много труден процес. На корейски платформи хидравлични маркучи са разположени по протежение на външната страна на бум, както и тяхната поправка не е особено трудно, но с доставка на резервни части е много по-трудно.

На примера на автовишки Dasan и Hanshin може да получите представа за корейските продукти, както и да се направят някои изводи в полза на това придобиване.

Въздушното Dasan Skyman DS280ES базирани Hyundai HD65 камион принадлежи към средната класа повдигащи устройства - Височина на повдигане на коша тя е 26.4 метра. В този случай, стрелката се върти около оста си на 360 градуса, което е много полезно в затворени тесни градски улици. Машината е оборудвана с четири опори, основната заминаването е 6,2m и четири м отзад.

Шасито е оборудван с капацитет на дизелов двигател 140 к.с. и съответната околната среда стандарт Евро 4 отработените газове. Този модел се доставя като прикачен с единични и двойни такси. въздушно Dasan Skyman DS300EL базирани A Hyundai HD72 шаси има височина кошница повдигане на 28,5 м, с една и съща въртенето на 360 градуса.

За сравнение, обърнете внимание на характеристиките на продукта с марката Hanshin. Autotower Ханшин HS2750 монтиран върху шасито Hyundai HD72, височина на повдигане е двадесет и осем метра г / п кошница 300 кг. Той идва с дистанционно управление, а в коша е снабден с електричество - окабеляване подкрепя 220V. Но въздушно Hanshin HS4570D се основава камион Daewoo Ultra Novus. От височината на повдигане на кулата е 45 метра, заводът е оборудван със затворена кабина и дистанционното управление.

По този начин, можем да заключим, че корейският мобилен кула са реална алтернатива на японските си колеги. Разбира се, в сегмента на малките кули са начело по уникален японски автомобили, но в средата и висок клас селекцията категорично в полза на корейската автомобилна индустрия.