Нямаше нито една тема - и така ще ти пиша на проблема и решението - така да се каже в общ фонд.
През миналата зима - в студена трудно скоростта на превключване стомана, стана ясно, когато синхронизатори влязат в работа. първо съгрешили на постелки - че под съединител хит на спирачния педал - но проблемът е напреднала, и като ходя всеки ден - трябваше да се научат да карате с двойно притискане на съединителя - както в довоенните камиони. Можете да се вози - но крайност.
След изучаване на книгата умен разбра, че проблемите могат да бъдат две - да премине на работния цилиндър или излъчване, защото най-важното, че педалите.
Това е, което работи в долната част на двигателното отделение е суха за батерии, разпространен го обезвъздушаването - всичко се върна към нормалното - и така нататък до следващото замръзване.
С проблема с топлина съвсем изчезна - но osadochek остана.
През лятото купих главния спирачен цилиндър - парче пластмаса. Аз трябваше да се промени tormozuhu. миналия уикенд събра цялата си гъвкавост да различи брадата под волана, стигна до педала на съединителя, взе го сля tormozuhu.
Като цяло, това отне около два часа в края на краищата, по-изненадващо достатъчно разумен utsroeno всичко върху матрака.
Единственото нещо, което да tormozuha влезе в цилиндъра - трябваше да развийте на тръбата, която се завинтва в главния спирачен цилиндър, преди tormozuha отиде от там.
Tormozuhu променило - за 80kkm доста мръсна. изпомпва, докато тя е била чиста, гравитацията имаше два часа, за да се изчака само капе.
Спирачните накладки - как е износването на 50% и е останала, без подложки или дискове не са заточени. като автомобили спирачки. Всички същия стил на каране вероятно - за цялото лято ABS два пъти просто работи.
Нямаше нито една тема - и така ще ти пиша на проблема и решението - така да се каже в общ фонд.
През миналата зима - в студена трудно скоростта на превключване стомана, стана ясно, когато синхронизатори влязат в работа. първо съгрешили на постелки - че под съединител хит на спирачния педал - но проблемът е напреднала, и като ходя всеки ден - трябваше да се научат да карате с двойно притискане на съединителя - както в довоенните камиони. Можете да се вози - но крайност.
След изучаване на книгата умен разбра, че проблемите могат да бъдат две - да премине на работния цилиндър или излъчване, защото най-важното, че педалите.
Това е, което работи в долната част на двигателното отделение е суха за батерии, разпространен го обезвъздушаването - всичко се върна към нормалното - и така нататък до следващото замръзване.
С проблема с топлина съвсем изчезна - но osadochek остана.
През лятото купих главния спирачен цилиндър - парче пластмаса. Аз трябваше да се промени tormozuhu. миналия уикенд събра цялата си гъвкавост да различи брадата под волана, стигна до педала на съединителя, взе го сля tormozuhu.
Като цяло, това отне около два часа в края на краищата, по-изненадващо достатъчно разумен utsroeno всичко върху матрака.
Единственото нещо, което да tormozuha влезе в цилиндъра - трябваше да развийте на тръбата, която се завинтва в главния спирачен цилиндър, преди tormozuha отиде от там.
Tormozuhu променило - за 80kkm доста мръсна. изпомпва, докато тя е била чиста, гравитацията имаше два часа, за да се изчака само капе.
Спирачните накладки - как е износването на 50% и е останала, без подложки или дискове не са заточени. като автомобили спирачки. Всички същия стил на каране вероятно - за цялото лято ABS два пъти просто работи.
Причината за проветряване на съединителя с настъпването на студеното време е проста - удебеляване на смазване на задвижващия вал на кутията, в която се движи лагера на освобождаване. Освобождаване лагер за освобождаване на педала се забави, и буталото на главния спирачен цилиндър, се връща в първоначалното си положение под действието на неговото връщане, пролет, и се засмуква въздуха. Подмяна на главния спирачен цилиндър проблем реши да не за дълго време. Необходимо е да се замени лагер за освобождаване на грес за по-студено устойчиви или освобождаване на съединителя много бавно.
Аз не носи подгряване през зимата? или е в началото на движението? Е, не в името на това се качи в между двигателя и скоростната кутия? по-лесно по няколко пъти, за да кървят въздух от # 33 от работния цилиндър; Е, това може да бъде достатъчно за една година, а след това на следващия, които спят сцепление нека всички промени
Свързани статии