Най-опасни са пътни участъци, които се характеризират със следните особености: недостатъчна широчина на пътното платно, геометрична недостатъчна видимост в план и профил, остър, рязка промяна на посоката на пътя, движението на кръстовище нерегулиран превозни средства и пешеходците, липсата на ускоряване и забавяне ленти големи наклони.
Една обща мярка за предупреждение шофьорите, използващи пътните знаци не винаги води до забележимо нарастване на безопасността на движението. Нуждата от намаляване на скоростта от съображения за безопасност намалява ефективността на процеса на транспорта. В този случай, единственият начин да се премахне опасно пътен участък е неговата реконструкция. По време на реконструкцията трябва да се ръководи от задължително правило предсказуеми последствия от действия, извършени. Това означава, че подобряването на отделните елементи на опасната зона не трябва да води до опасности. Например, когато възстановяването покритие само малък радиус на кривата може да увеличи скорости на движение, които могат да доведат до загуба на стабилност на превозното средство и следователно увеличаване на пътно-транспортни произшествия на наскоро реконструиран част.
Общият принцип на премахване на опасни участъци от пътища е уеднаквяването на режима движение превозно средство с висока скорост на съседните участъци на пътя, доколкото е възможно към най-голямата от стойностите, валидни за безопасност. Когато разликата в посоките на движение Скоростите реконструкция част се извършва въз основа на най-малкия фактор за безопасност.
Участъци от пътища с голям надлъжен наклон представляват опасност за движението при следните обстоятелства: недостатъчно геометрична видимост на намесата на секции във възход, възможността за злополука със сериозни последици в резултат на дефектен спирачна система. Освен това тези части представляват нещо като ограничаващ фактор, намаляване на пътно капацитет. Реконструкцията на тези области е скъпо упражнение.
За реконструкция на безопасността при шофиране може да се подобри чрез прилагане на непрекъснат аксиален маркировка линия за забрана напускане на насрещното платно (при интензитет на по-малко от 500 на брой / ден ..); устройство отделяне ширина островче не по-малко от 1 m (500-1500 интензитет удостоверяване. / ден).
На дълги изкачвания за увеличаване на автомобилния капацитет, е желателно да се организира допълнително платно за камиони и влакове. Това изискване е записано в правилниците на много страни. За да изключите zatorovyh състояние, когато сменяте платна допълнителен коридор е започнало 50-100 м преди повдигане и продължи на 100 м (350 м или повече с висока интензивност) отвъд.
За да се повиши сигурността на малките криви радиус в плана преди зоната за реконструкция (увеличаване на радиуса на завой устройство, отрязване за увеличаване на видимостта геометрична) следва да бъде заличена състезателните коли на насрещното платно за движение средства организация (устройство раздяла лента или ръководи тесни острови).
Един ефективен начин за осигуряване на безопасни железопътни прелези пасаж канализира движение в посока с разпределение за всяка посока независими ленти с помощта на маркировки или ръководи островчета и разпръскване точки конфликт на потоци пресичане на трафика.
Пренасочване на трафика на кръстовището трябва да се извършва на следните принципи: Изберете желаната посока на движение не трябва да затруднява водача и да предложи алтернативи; трафика на главния път трябва да има предимство, а не да доведе до намаляване на скоростта на кръстовището, за ляв завой скорост на движение от 30 км / ч трябва да се осигури за десен завой - 15-20 км / ч; шофьор се движи по второкласен път, за да бъде своевременно информиран за това, за да бъде в състояние да безопасно да намали скоростта и маневриране; броят на островите трафик, тяхното местоположение и конфигурация, трябва ясно и malokonfliktnoe възможности пресечни преминаване; сливане и разделяне на движението, не трябва да се извършва под ъгъл повече от 5-7 ° за безопасно влизане и излизане на потока от тях; в присъствието на маркировки СТЪПВАНЕ трябва да бъдат маркирани преминаване.
Железопътните прелези са места на концентрация от най-тежките инциденти. За пълен безопасността на движението трябва да признае най-добрите пресечните точки в различни нива. Високата цена на това решение не позволява да се изгради на всички кръстовища по този начин и сега в нашата страна, значителен брой пресичания извършват в едно и също ниво. За да се гарантира безопасността на пътуване w / са нужни г прелези: достатъчно разстояние геометричната видимост на водачите на превозните средства на приближаващите влакове; наличие на предупредителни информация и автоматична аларма на кръстовището (пътни знаци, светофари, бариери, светлини); гладкост и висок коефициент на триене на подходите на нанасяне на покритие и директно на контролно-пропускателни пунктове; достатъчен брой ленти чрез кръстосване и тяхната широчина.
Свързани статии