Съдовете превърнати в LNG и метанол
Метанол и диметилов етер на
При използване на втечнен природен газ (втечнен природен газ) като гориво може да спести до 90% от емисиите. Така втечняването (настъпва при температура минус 162 ° С), не се случи, без допълнителни емисии. Разходите за втечнен природен газ могат да бъдат сравнени с метанол, финансова изгода между тези две горива там. Използването на този вид гориво дава възможност на фирмите в по-малка степен зависят от колебанията в цената на петрола. Въпреки това, основните недостатъци на CNG - необходимостта от значително пространство в съда за монтиране на необходимите резервоари и несигурност с ценообразуване. LNG се съхранява може само в специален kriotsisternah.
Някои експерти декларират възможно растежа на парникови газове в атмосферата чрез използване на втечнен природен газ като гориво емисиите, обаче, да неутрализират този ефект, има предложения за намаляване на скоростта на плавателния съд.
В България вече има няколко превозвачи за втечнен природен газ, който може да се каже, че се използва втечнен природен газ като гориво, но това не е най-втечнен природен газ, който се излива в горивната система. Това специализирани плавателни съдове, които не разполагат с горивните резервоари за втечнен природен газ, но техните двигатели работят на isparnom газ. Това е, когато транспортирането на втечнен природен газ за други страни частично изпарява 0.22% в деня, това е достатъчно за задвижване на кораба.
На представянето на "Газпром" за деня инвеститор го изрази тази година, че в Европа през 2025 г. бункероване сектор на морския и речния транспорт може да представи допълнително търсене на природен газ от 25 милиарда кубически метра.
Директор на развитие PortNews Надежда Malyshev каза, че ако собственикът мисли за подновяване на световния флот и строителство на кораби в следващите 10 години, той е по-изгодно да се изгради голяма част с очакването на бункероване LNG. Според нея, това е възможно, че през следващите години, Международната морска организация може да затегне изискванията и да се въведат екологични зони в други морета. Експертът е убеден, че "ние сме на прага на революция", основният проблем на бункероване LNG - е липсата на инфраструктура и в бъдеще, когато тя е била създадена, най-вероятно на този тип гориво ще бъде по-изгодно за корабособствениците и цени кораб за превоз на товари по горивната система за втечнен природен газ по-конкурентоспособни. В тази връзка, някои компании вече са изграждане на кораби и на народни гориво, но с очакването на втечнен природен газ, тоест, в бъдеще те ще бъдат в състояние бързо и ефективно преобразуване на флота си, заключава Надежда Malysheva.