1. Общи положения
На етапите на градоустройственото планиране, за да решат основния проблем на развитието на транспортен възел във връзка със системата за нововъзникващите сетълмент, включително развитието на мрежа от транспортни сгради, съоръжения и устройства, свързани с организацията на обслужване на пътници.
Гара е част от железопътната гара (железопътен пътнически станция), който включва всички функционално и композиционно свързани сгради, съоръжения и устройства, предназначени да обслужват пътниците и на билет, багаж, поща и други операции
Планиране и сайт концепция решението за избор на станция трябва да се извършва в съответствие с изискванията на парченце 2.07.01-89 *. Извършване на градските влияния на изискванията за подобряване на качеството на обслужване на пътници, главно чрез намаляване на общото време, прекарано на всички видове услуги, създаване на комфорт (комфорт) при получаване на услуги и използване на отделните служби и устройства в станциите, а също така води до намаляване на строителни и експлоатационни разходи.
Станции трябва да се свързва с удобни транспортни връзки промишлените зони, основните жилищни райони, и обектите за масово тежестта на градския или регионално значение. Във всеки от станциите, пътникът не завърши пътуването си, и обикновено има само един вид транспорт на друг - обикновено външен транспорт на междуградски или обратното.
Станции са групирани в няколко общи атрибути към тях:
а) Назначаването или типовете превозни средства, използвани, ведомствено принадлежността и съответните видове услуги за пътнически превоз; (Железопътен, морски, речни и автобусни гари и летища и въздушни терминали в въздушни терминали градските)
б) поставяне на условия на даден транспортен маршрут, линия на пистата; (Разграничаване станции ограничен или задънени, където по-голямата част на пътника завършва пътуването на външен транспорт; възли, разположени в пресечните или непосредствена близост линии на един или повече видове външен транспорт, в които значителна част от трансплантацията на пътника, и междинно съединение, разположени между терминала и нодала станции)
ж) на честотната лента и съответния еднократно капацитет (класифицирани като малки, средни, големи, и основен)
- малък - прогнозната капацитет от 50, 100, 150 и 200 пътници;
- Близък - комуникация. От 200 до 700 пътници;
- голям - Санкт 700 до 1500 пътници;
- най-големият (много голям) - Св 1500 пътници.
2. В общия план
Структурата на гарата (железопътен пътнически гара) включва следните взаимосвързани елементи:
-квадратен станция с места за спиране на обществения транспорт, паркинги и други устройства;
-Основният пътници, обслужване и технически и помощни сгради и съоръжения с ландшафтен дизайн, решенията на малките форми на архитектурата;
-платформа (приемащия-релсови пътища и пътнически платформи)
при около група капацитет станция
Архитектурно и пространствена композиция на сградата на гарата, като правило, трябва да определят своята доминираща роля като основната конструкция на жп гарата.
В рамките на гарата комплекси основни правила за организацията на основните пешеходни маршрути трябва да се следват:
- пешеходна пътека (пътници и посетители) трябва да е удобно, кратък и директен, без излишни възходи и падения;
- средната продължителност на пешеходна пътека от пътниците на спирките на градския транспорт в полза на място в камера с влак, не трябва да надвишава 300 m в най-големите, големите и големите градове и 200 м в средни и малки градове.
- начин пешеходен трафик (пътници и посетители) трябва да бъде безопасна, с минимален брой от техните пресечни точки с пътищата на движение на всички видове градски, услуги и спомагателни и външен транспорт;
- Тя трябва да бъде предоставена пълна или частично отделяне на основните и противоположни пресичащи се потока на пътници в сградата, в предния двор, а на платформата;
- за хората с увреждания и възрастните хора, както и пътниците с малки деца в колички трябва да бъде предоставена в допълнение към стълбището (при малки наклони) специални рампи с парапети;
- необходими за пътниците и посетителите на помещенията, както и устройството (на площада, в сградата на пътници и престилка) трябва да се намира в съответствие с тяхното последователно Surveyability без движение назад.
Сравнително градски главни улици на предния двор е разрешено да се изработи задънена. Това е краят на движението на градски или крайградски транспорт и транзит. намира в пресечните точки на съприкосновение или няколко улици и магистрали, заедно с устройството и съответните разширения "джобове" на пътното платно.
На предния двор следва да се разпределят парцели, предназначени за качването и слизането на пътниците, паркинги, краткосрочни и дългосрочни съхранение (утайки) средства за обществен, специални (технологично), товари и индивидуален транспорт и изолиран от транзитния трафик. Междинни спирки на градския обществен транспорт трябва, като правило, да бъдат оборудвани с платформи за разтоварване и сенници, както и да ги поставят, доколкото е възможно приблизително на входовете и изходите на станцията.
За разделянето на основните транспортни потоци се оставя да се развие опции с квадратен пространствени решения станция, включително и с две или управление на трафика на няколко нива.
Проектиране на паркинги трябва да се извършва, като правило, в специални, изолирани области на транзитния трафик в съответствие с раздел 6 от парченце 2.07.01-89 *.
Пешеходци на предната част може да бъде решен чрез използване на следните методи:
- устройство пешеходна зона периметър предната част;
- устройство пешеходната зона на полуостров тип в централната част предния двор, обща, като по този начин в областта на влизане и салона за заминаващи пътници;
- организация пешеходен трафик и транспорт в две или няколко нива с помощта на тунели, виадукти и други структури за отделяне на пешеходци и транспортни потоци.
Заедно гарата сграда от предния двор се изгражда тротоари ширина:
- Малки станции - не по-малко от 2,25 м;
- за средни станции - не по-малко от 3.75 m;
- за по-големи и голям - не по-малко от 5.0 m.
ЖП гари Square, като правило, трябва да бъдат отделени от бариерите на платформата, които пречат на изхода на неупълномощени лица до платформата, минавайки сградата на гарата. следва да се предоставят тези огради за преминаване на портите необходимите транспортни средства.
а) вид на страничен или брегови станции, когато гарата (пътнически сграда), разположен отстрани на приемните-начини, обикновено от основните райони на града.
б) тип станция остров, където се намира сградата на гарата (пътнически сграда) между получаването-и по други начини;
в) задънена тип станция, където сградата на гарата (пътнически сграда) обикновено е перпендикулярна на приемащия-начини тип задънена улица;
г) комбинация, която съчетава характеристиките на две или три вида споменати по-горе.
решение на едно ниво може да бъде взето от страна на платформи и островен тип само по малките гари и върху платформи като безизходица. За тип станции брега, най-често в съвременните условия, се характеризира с наличието на основни пътнически платформи, сигурни резултати, чрез които може да се извършва само от пешеходните тунели или мостове.
Свързани статии