Пластмасовите панели, просторна дневна, евтини резервни части, дизелов двигател - не е идеален belobolgarsky "dachmobil"? Това е цялата въпроса защо Renault Espace трето поколение, които имат всички изброени по-горе бонуси, и не може да се превърне в "популярна"?
Интериорът изглежда много "въздух" - дизайнери успешно подчертаха огромен запас от пространството вътре. Засаждане и ергономичност като цяло няма възражения, както и видимост (с изключение на контрол на предния надвес). Но интериор качеството на строителството, особено на работата на всички електрически съоръжения, от друга страна, слабото място модел: добри електричеството по-добре да се търси, преди да купите, така че той може да види, не се изкачи дали електрически "експерти".
Салонът Espace, чувство, преместване и регулиран всичко - без инструкции въображение не може да каже на всички възможни опции. Това, по принцип, да продължи да се разширява обхвата на дейността на колата, от баналното "dachmobilya" и завършва с възможност за организиране на мобилен офис.
Според по-горе причини, размерът на багаж на Espace също варира в рамките на най-широките, и да се адаптират възможно да се транспортира товари и за всяка промяна, ако е необходимо, например, транспорт на дълги дължина и пътниците в даден момент.
За Motors - по-точно, техните проблеми и възможности, повече да ви кажа Алекс Khvoshchinskiy, тъй като всяко изменение, както се оказа, има свои собствени силни и слаби страни. И че трябва да се вземат предвид при закупуване и диагностика, така че в бъдеще да не прекарват много време и пари за ремонт.
За шофиране Espace нищо специално, за да се каже: тези машини са рядко оценяват управляемост като такива - по-често ценена возене и комфорт като цяло. Е, с това в Espace пълен ред: както подобава на "французин", окачването имаше доста мек и с цялата звукоизолацията е много добро. Така че напълно оправдава имиджа си "космически летателни апарати" - голям кораб за дълги пътувания разстояние.
Странно, но факт: много беларуси устойчивост на корозия на тялото е един вид мода, поради което те са готови да обожествяват, например, Audi, но горчиво мразят някои модели на Mercedes. Подобно на това, ако тялото е непокътната, а останалите могат да бъдат поправени. В Renault Espace тяло, с изключение на металния капак, изработен изцяло от пластмаса, и следователно не е предмет на корозия като цяло. Все пак, това не е миниван, подадена от Франция до лидерите неквалифицирани клас. Така че, да се обърне внимание не само на тялото ...
Първоначално двигатели са гама инжекционен обем от 2.0 литра (F3R, 114 к.с.), 3,0 л V6 (Z7X 167 к.с.) и 2.2 литра 12 вентил, турбо мощност 113 к.с. , Първият - изпитан и евтино да работи, поради което на пазара да се намери добър екземпляр е трудно, а вторият - макар и надежден, но е твърде "алчни" за семейната кола, но какво турбо 2.2-литров, не е подарък. Двигателят е податлив на прегряване и деформиране на цилиндровата глава, е чувствителен към качеството лубрикант, разпределителния вал се подлага на преждевременно износване. Често има течове на масло от маслено охладител пръстен, напукани горивни линии.
Като цяло, френските двигатели причиняват амбивалентни чувства. От една страна, те могат да бъдат на ресурса да се справи с 500 хил. Км, но почти всички двигатели като CAT, имат "генетична" склонност за теч на масло от под Уплътненията. Освен това, френските двигатели се характеризират с най-различни проблеми от страна на електротехници, поради което собствениците често са изправени пред несигурно работа, отказ да се започне. В повечето случаи, решаване на проблема, можете да възстановите загубени връзки или подмяна на проблемни кабела. В бензин двигатели изискват периодични внимание на бобината. В редки случаи, има нарушения в звеното за управление на двигателя на ТЕЦ.
Механична Renault тип кутия JC5 предавка условно без надзор. Сред техните слабости - изтичане на маслото на скоростната кутия през уплътненията полуоси на прътите и скоростите. Автоматична скоростна кутия за Espace - тип AD4 (F3R мотори и Z7X), DP0 (F4R двигател) и LM0 (L7X). Първите две кутии - френско производство, последният - на немски, известен както и ZF 4HP20. Това е най-добрият Espace с автоматична скоростна кутия. "Автоматично" AD4 и DP0 работи добре само до 150-200 хил. Км, а след това искате да поправите различни нива на сложност.
Предното окачване Renault Espace - лост Макферсън. Оригинални сферични лагери са 60-80 хил. Км. пред рамо мълчи-блок, като в Renault Laguna. Не е много издръжлив на преден амортисьор стеблата на Espace, по-специално на горната подкрепа. Задно окачване - полу-независим задния рамо лъч при Panhard прът. Сравнително рано се провали задните пружини, не утихват, както и разрушаване. Това е особено вярно на автомобили, които редовно се експлоатират под товар, - чакам за увреждане на 100-120000. Км. След 150-200000. Км да се подготвят за подмяна на гумените втулки (подложки) на задната рамки на касите.
"Колата е купена за голямо семейство преди 4 години взех Espace, знаейки, че на двигателя." Капитал "почти преди да продадете резултат на желязо не е проблем." Get "периодична" проблеми "на електричеството: тя не започне, генераторът зареждане не е така, задните светлини с живота си да започнат да живеят според мен, за да се каже, че supervmestitelnaya на машината не е нужно радвам се, че ми Espace в продължение на почти 15 години, както и в салона на твърда "четири": .. малко представяне разглезени деца, когато бяха много млади. Без да се фанатизъм, а доста от тях се премества върху него stroym . Aterialov за ремонт на апартамент стандарт направи нещо смущаващо. - Достъп до двигателния отсек оградена ми писти одит на окачването трябва да се направи не повече от веднъж в годината след глобата, но "качество" пътно произшествие не можах да намеря в продажбата на задната броня аз вече съм готов .. да обменят вашата Espace нещо по-модерно, но все още не спечели. "
Renault Espace трето поколение в допълнение към утилитарен изненада несвойствени дизайнерски решения, които, обаче, не е особено усложняват живота на собствениците. Въпреки това, продажбите се появи на "космическия кораб" не - не се влияе най-добрата репутация.
Moody 2,2-литров турбо. Разпределение на изпускателния колектор 2-литров бензинов двигател. Малка електрическа повреда.
Голям просторен салон. Относително ниската цена на поддръжка.
Като всеки практичен "beushka", Renault Espace III не е остаряла стоки: въпреки някои, така да се каже, особено французите, моделът е много популярен и в търсенето. И там е логично обяснение: ако машината не е "ushatana" глобални проблеми създава. Е, че на електричеството може да бъде малко "го" ...
Ние сме благодарни за магазини комисионни "Avtopodium" за помощ в организирането на убийството
Свързани статии