Наистина ли? Говорих за това в първите две съобщения нишки, но ще го наречете глупост.
В първия доклад, написан за центробежните сили и всичко останало. За профила на думата колело и разширяване на пистата с издигането на външната релса над вътрешната също. И сега още един въпрос: какво е използването на центробежна сила, ако пътя, изминат от вътрешната и външната колело ще бъде същото?
Наистина ли? И това не е ли профил:
Подозирам, че всичко в профила на колело: диаметърът му се увеличава до "вътрешната" страна, и намалява към "външния". Въпреки това, не е ясно, поради което влакът е "вътрешен" ръба на външната релса и "външния кръг" вътрешността на страната.
И за първи път отговори на въпроса ми.
И все пак те са тече. Само тук, тази стойност е доста малък. Например, в колелото се движи по радиус 600 м, външно - 601,5m. Кой иска, може да се изчисли колко незначителен има разлика в изминато разстояние (дължина дъга) в продължение на една kolpary оборот. Ако радиусът на малък камион "тъпча" в кривата поради хребети с отличителен звук - и измислена за тези хребети. Но там е малко по-висока скорост. Като цяло, плъзгащи триене възниква в резултат на приплъзването на колелата спрямо повърхността, на която е подвижен - леко спирачките на колелата.
Не е заседнала количка поради профила на билото, разширяването на пистата в кривите и факта, че колелото все още се върти, а не се проточи проточи. От колелото на пистата не се изважда, поради тежестта на подвижния състав.
Благодаря. Мисля, че аз съм се започне да се разбере нещо. Ако радиусът на кривата е 600 m приплъзване 1/400 колело превръща, и ако крива 150 т, колелото се върти 1/100. Ако вземем на коефициента на триене при плъзгане (плъзгане, когато влачат или когато съставен от локомотива) в продължение на 1, то няма да бъде 1 в частичен фиша, както при пълно, тъй като ще стане 0.0025 или 0.01, съответно. Предвид факта, че само едно колело приплъзне в ръководството (или и двете, но половината от размера), за да бъде разделена на две коефициент. В резултат на това, ние получаваме формулата:
където - разстояние между релсите и R - радиус на кривата.
Тъй Руската разстоянието между релсите от около 1.5 m, тогава формула за допълнително триене кривата на коефициента:
че почти съвпада с формулата, дадена по-горе AlexOl.
Той също така дава отговор на въпроса защо влакът може да започнат да се движат на разстояние от кривата. Вземете трудно случая с крива на 150 м и да приемем, че натоварването на ос и локомотив натоварен вагон е идентичен. В локомотив коефициент на триене (задвижващи колела с релсите) е приблизително равен на 1, като има предвид, от една колоос - 1/200. В резултат на това, че цялата идея отиде на триене при плъзгане, влакът трябва да е 200 пъти повече оси от локомотива. Ако поредните 8 електрически оси, така блокира, което трябва да се обучават 800 оси, т.е. 200 вагона. Но всички 200 коли няма да се поберат в една толкова малка крива, а повечето от персонала ще бъде извън, така че "да забавят при хлъзгане" ще бъде само една малка част от тези оси и дори SuperCarrier влак не е заседнала.
Разбира се, ако няколко остри завои в различни посоки са последователни помежду си, тогава теоретично тежък влак може да ги заглуши. Но това се случва само в планинските райони, където тя е много по-важни, отколкото изкачвания триенето в кривите, така локомотиви се използват с голям брой секции и оси, както и тласкачи.