Добър ден. Като цяло, аз отидох, както писах по-рано мотопед Карпати. Колко стоеше в обор-не са известни, в момента активно се възстановява.
Това е, което е:

Тук standarntny настроен (е):
-влошили пера
-Бент вилица
-Убитите задните амортисьори
-Липсата на спирачките (предни накладки разбити, без кабел обратно)
-W-58 двигател очевидно не е "Local" за окачване на БМК и проследява V50.
-Неработеща задната камера.

Днес напълно реставриран шаси, рама, електротехник, боядисани. Двигателят не съм ремонтирани за дълго време с него - празнина от около 0.6 пръстени, разликата на буталото / цилиндъра не се разхожда, но със сигурност повече от всички правила. Компресия 2.2-3.8 и сухо масло. Лагери HF, странно - цели, но той TOR замяна - напълно счупена кацане под ключ маховика. Този мотор е зимата аз, както обикновено, ще се повдигне.
Сложете родния V50 мотор на изчерпване на запасите, заменя камерата, спирачките, всички кабели. Електротехник, направено от 12-волтови бобини domotki osveschenchiskih. 50 завои не domatyval, достатъчно, а 40 на макарата - на празен ход вече 12,45 V изход.

Добър ден! По принцип, разделяйки се с битката помоли жена си пътуване до страната за уикенда, и дал обещание снимки

Общ изглед на мотопеда:

А това е изглед на задните предавки и колела.

Все още се колело от Rigi12, но за бягане и слезе verhovinovskoe с ненадеждни триъгълник и размотавам болтове. На тичам като това е начинът на проблема с развиването се реши - Заключване на перфолента. Гори, лоши пътища, и грундове 500-1000 км няма да отиде само на пистата, така че времето за намиране на колелата слезе. 150 км, докато тя се развива.

Но тъй като аз го направих с въздушния филтър, тъй като родния дъвка отдавна изгнили. Минало домакин качи директно. Проблемът с ластик реши, както следва:

Взел парче от камерата, аз го слагам малко отвътре и отвън и отвътре, грабна гумените шайби с лепило. Във вътрешността на филтъра също е засадена на уплътнителя, така че нефилтриран въздух аутсайдер вече не привлича. Няма нищо в ОПН всеки абразивни задачи.

По време на шева не контролираше карбуратор К60, вчера вече хвърли у дома K60v.

Както се направи колкото е необходимо принципа на карбуратора - напоена с ацетон, пулверизатора се нагрява и се екструдира, всички почистват и се продухва. И при двете карбо- мотор работи идеално, свещ (A11 Уфа) шоколад кафяв цвят.

Тук фиксиране на главата:

Сложих тези неща чисто от удобство - това е необходимо да не се катерят по главата 10 и хвана там конец.

Аз Заключване на предния гайката на колелото - копирани от един soforumchanina)))

Лагери 201 са затворени. Прашници също.

тури всички нови дръжки

щанд ще бъдат боядисани. Но аз ще я нарисува първата флуоресцентното багрило, а след това червено, за да отразяват светлината. Така че на нашите влакове червен сигнал цветни ленти. Това не е за всеки красота и сигурност. Той е боядисан и защита на веригата - ако през нощта стои на пътя с изключен двигател - ще отразява светлината и да се вижда ясно. Той се проверява.

Е, нещо като "първо лице":

Слав - за измерване на скоростта - намерих чифт стоманени зъбни колела от началото на V50. Всички те са били нови, така скоростомера реши да напусне. Особено, защото той не лъже, аз проверява чрез GPS и едновременно velospidometru.

Тогава най-добрият вариант - да си купи кошница маргаритка, ето колелата, и железни джанти мелене на стъклото? И тогава ще нормалното сцепление?

Между другото - причина за изоставане намерен. Като цяло, след това, тя не е нещо, което няма да се измъкне. когато тя се движи - всичко е наред, но на равен участък няколко пъти имаше очевидна превишена скорост с нищо. Тогава там е слизането и изкачването веднага продължителни, така че аз мисля, че има и ще видите. Отидох във възход, в средата на скоростта на яма очевидно е била 60, с пълна газ, и спиране на покачване очаква проява на дефект. Но в средата на скорост на повдигане спадна до 40 и проведе до края на повдигане, скоростта пада въпреки газа. (В момента, когато ви се радвам скорост есен), т.е. приплъзване дългове. Къщата е все още е достигната 14 km, без никакви проблеми, с изключение на един чифт по-неясен probuksovok. След пътуване до гаража той отвори съединител, и забелязах, неравномерно износване железни дискове. Priter управлява по-добре, и най-важното - да сложа по-силна пролет, като Имам ги прибрана 4. Всичките четири на B50, и четирите са различни, както е показано от динамометъра. Сложих най-мощният от тях, priter дискове смазана от контролния болт (преди, че е много по-висока, което се дължи на по-рано ток жлеза). Макар и да не разкриват повече от 67 km на проблеми.
Но за това, че ми беше казано за керамика - много ви благодаря. Готови ли сте да си купите, още повече, че не е първият ред там. Устройства, които открих Съветския брилянтен. Не е нула, добре, не са счупени. Купете кошници лайка, че тези дискове (ако се познае), и да събира със силна пролет и SSSRovskimi железни дискове.

1000 км на съединителя достатъчно? Мотопед внимателно, аз не съм състезател. Аз отивам 30-40, печалбата на скоростната кутия. (Вместо задните зъби 33 37 на 12 на двигателя). Повече от половината от газа не изберете, много рядко да има пълно и ако трябва бързо да се измъкнем от кръстовища / завой / други пътни условия.

Резултатът - закара в сумата през уикенда (имам 4 графики паднали) 450 км. Не са проблеми на всички, с изключение на лош старт на горещо. Проблемът обаче не е в Carbet, а не в запалването, а в свещта По-точно = голям пропуск в него. И това е как се е случило - при стартиране, аз свързан проводник директно към свещта, и разбира се, бобината не е необходимо да предоставяте високо напрежение, тъй като че не е необходимо за изпомпване на резистора на върха. Без връх напрежение към бобината е 4-8 кВ, всичко мина в разговора. Естествено, този резерв (и това е до 23 кВ може да издаде) удари всяко напрежение в пропастта искра, тъй като в цилиндъра трябва да бъде от порядъка на 18-27 кВ при 1 мм празнина, а не 2.2 / 1 мм, както във въздуха (за дълго време, за да обясни защо е толкова). Но след това постави на върха, а тя е интегрирана резистор. Студеният проблемът изобщо nebylo, но в горещ - просто добър тласкач, или да изчака, докато се охлажда. Това е така, така че трябва да има разстояние от 0.3-0.5 мм.
Просто се промени обвивка на червата тягата sttsepleniya, но след 150 km потече отново. Отиде вътре в случай червено уплътнителя - проблемът изчезна. Мотопед уверено върви 55-60, на хълма вземе движение на проекта и пада под 35-40 2 скорост.
Е, аз направих светлина 12V, назад генератора не е толкова трудно.

Остава въпросът - струва си да се прави LED осветление? Има ли някакъв смисъл в това? Някой е направил?

И все пак - Аз ще бъда много благодарен, ако някой ще хвърли снимка като мигачи трябва да бъде приложен в задната част. Наистина искам да видя отстрани, отзад и монтиране себе си, и как са там жици