Вид определя типа на корпуса на витлото, което е необходимо да се осигури нормалното протичане на строителството на лодката във водата.
Има два основни вида случаи: тип изместване и тип плъзгане. Лодки с изместване на корпуса е сравнително бавен. Те поддържа теглото си вода измества (т.е. налягане статичното вода). Характерните особености на тяхното проектиране осигурява донякъде посочиха или закръглени кърмата форма и заострен или закръглена форма на носа. Те седят във водата като океански плавателни съдове. По време на работа, витла за лодки те напълно потопени във вода и като цяло имат по-малка височина.

Корпуси тип рендосване, който включва по-голямата част от лодки, предназначени за отдих на водата, които работят на по-ниска скорост (по-малко от 10 мили / час), както и изместване тип фюзелаж. С достатъчно мощност, тези лодки са повдигнати по повърхността на водната повърхност и работещи в режим на хлъзгане, аквапланинг и подкрепени от динамичното налягане (скорост на главата) на водата. Лодки плъзгане тип, общо взето, по-висока скорост и да има по-голяма ефективност, отколкото с водоизместимост корпуса лодки. Техният дизайн се различава от дизайна на изместване, защото тяхното широко транеца по същество е остър ъгъл към дъното на лодката. Винтове за такива съдове често не са напълно потопени във вода и следователно на разширяването на горния диапазон на скорости изискват повишена плаваемост и стабилност, както и по-голяма стъпка на витлото и на ъгъла на атака на лопатките.

По-долу е описание на типичните структури на корпуси за използване с извънбордови двигатели и други фуражни задвижване.

Корпусът с пристъпи на дъното

По принцип, на корпуса пристъпи строителство - е вариант на корпуса кила лодка (а V-образен отдолу). Такъв дизайн на корпуса предизвиква кавитация в работната повърхност на лодката чрез поредица от стъпки на страничната кръстовището с главата. Кавитация в зоната на контакт с долната повърхност на водата намалява спиране, при което се постига увеличаване на скоростта на лодка.

Зацепване (V-образна) главата

В момента - е най-често срещаните дъната тип дизайн лодка, позволява да се получи добра скорост на в комбинация с мек люлка лодка, която зависи от ъгъла на V-образно дъно (така наречените "Deadrise ъгъл"), радиусът или форма на линията на кила и посяване колан лодки. За да се увеличи срока максимална скорост с малка загуба на мекота, мекота остър кил в края на дъното от носа към кърмата движи в равнина лагер (разрез) форма на трапец [стрелка показано защрихованата зона, преминаваща в равнината на носа към кърмата кила (изглед отгоре) ].

За да се получи желаната производителност, всички произведени от лодка в собствената си решение относно размера на кожни колани и колко близо са насърчавани обратно (до кърмата). Колкото по-голям зона, толкова по-висока покачването на курса на лодката от водата и подреден равномерно, но по време на лодката в същото време става малко по-трудно.

тип жилища "катамаран"

Този дизайн е най-популярен сред феновете на състезателните състезания. Долната й е различно от старите дънни катамарани доста остри вътрешни ъгли (между дъното и стените на част на тунела). Това дава възможност за изключително остри завои / се превръща при високи скорости за много гладка и мека, разбира се. Но при ниски скорости на някои лодки с корпус дизайн проблеми с обработката.

тип жилища "двойно катамаран"

Тази комбинация от малки дънни килови тунели с две идентични от двете страни на центъра на гондолата. Данните за ефективността на границата на горните скорости обикновено са по-високи в сравнение с наистина кила тялото, но това е свързано с "груб" начин в резервоара бурната вода и долната товароподемността сравнение с конвенционалния V-образен дъното.

"3-корпус" дизайн сводест

Тези камери обикновено имат кил дъно с допълнителни странични издатъци и от двете страни; между кила и тези надвеси се формират, като че ли два комплекта. Често тези арки по-ясно изразени в носа. Предимството на такъв орган е по-голяма стабилност, особено в покой. Недостатъкът е клатушка от подскачащи в размирния водата.

Плосък жилища

Лодка плоска от едната до другата страна на дъното без кил, наречена с плоско дъно. Равнината на пресичане на дъното със страничните стени (страни) могат да имат така наречените "камбанки". Камбанки може да бъде правоъгълна, остър ( "твърд") или полукръгла, закръглено ( "меки").

Понтон структура има плоско дъно, поставена върху две или три понтони, обикновено изработени от алуминий. Този дизайн максимизира използваемо пространство занаят. Понтони лесно да мине през водата при скорост в режим на рендосване, но това пред своя страна трябва да има подходяща специална форма.

Формата на дъното на лодката

За максимална скорост от дъното на лодката трябва да е равна на дължината-аксиална посока от носа до кърмата приблизително в рамките на последните 5 фута (1,5 милиона). Освен това, за най-добро изпълнение на скоростта и минимизиране на пръски ъгъл между дъното и кърмата трябва да е остър.

Дъното се нарича "кух", ако тя е вдлъбната в надлъжна-аксиална посока от носа до кърмата в страничен изглед. Вдлъбнатина определя по повдигане на кърмата (в хоризонтал) и води до понижаване на носа (тапицерия на носа). Това увеличава намокрена повърхност и намалява скоростта на лодката, но в същото време допринася за приплъзване и намалява склонността на лодката, за да "Kozlenev" "свиня" (ритмично подскачане). Често по време на строителството на вдлъбнатината на лодка е предвидено изрично. Въпреки това, придобити вдлъбнатина може да бъде, например, неправилно транспортиране на лодка на ремарке или неправилно съхранение, когато не се подкрепя точно под напречната греда.

"Люлеещ се стол" - явление, че срещу "празнота". В дъното на лодката има едно разширение в надлъжно-аксиална посока от носа до кърмата в страничен изглед. В хода на изпъкналост на дъното може да доведе до "Kozlenev" "свиня".

Вдлъбнатина и изпъкналост на груб, неравен долната повърхност и което е особено важно в областта от центъра към задната част (наречена критична област на дъното) се отразява негативно на скоростта на лодката, което често води до намаляване на скоростта на високи лодки за изпълнение, в продължение на няколко мили в час.

Монтаж с единични и мулти-двигател

На инсталации с един двигател е почти винаги инсталиран витла с дясното въртене. Това е просто знак на почит към традицията, която, обаче, увековечена практиката на производителите на увеселителни корабчета. В този контролен панел е монтиран на pravobortnoy страна на лодката, за да се компенсира за ролката, наречено ротация дясната страна на винта.

Когато оборудване близнаци лодки двигатели, а на противоположната ротация на витлата. Балансира ролката на волана в двете посоки, когато извънбордов двигател или други настройки контролират тапицерия хидравличната система еднакво. Повечето производители на лодки предпочитат въртящи се витла "извън" винтове в противоположни посоки от центъра към страните, с други думи, редуване на дясна pravobortnogo PLA и PLA levobortnogo обратно на часовниковата стрелка; Предполага се, че на кормилното управление, като цяло, макар и не много, но по-добре. В допълнение, той дава възможност за по-балансирано волан при принудителна работа само един от двата двигателя. Много по-възрастен, оборудвана с две единични извънбордови двигатели с лодки използва витла, които се въртят в една и съща посока. За по-неблагоприятно положение на такава система включват увеличаване на въртящия момент на волана е под голям ъгъл, до, така и надолу (в лодки без кормилни системи), както и (например) малък разрушаване кърмата надясно, когато основната идея на двете витла, когато лодката е в много груб вода "прави" на корпуса на повърхността и да го буквално лети като кораб на въздушна възглавница.