Преглед на Lada Priora с пистолет
Когато бяхме поканени да изпробват Lada Priora, бяхме изненадани. Но след като научава, че Priora не е лесно, но с роботизирана предавателна кутия, се съгласи. Оказа се, интересно.
Досега LADA Priora, един от най-продаваните автомобили в интервала модел на "АвтоВАЗ", направих без avtomatiteskoy предаване. Вече дори и "Грант" получи автоматично Jatco, и собствениците на "Приоритет" все още са били принудени да се търкаля лостови "механика". Така и станало. И премиерата на и познаване на автомобила се проведе в Минск, където те покани българските журналисти. Но ние бяхме в състояние да изпробват новия продукт в ВАЗ. Организатори тестват любезно предоставени belobolgarskim репортери една кола.
Ако да се говори за "приоритет", тогава няма промяна. Това е, освен ако не смятате, че безбройните малки подобрения, които не са се променили характера на автомобила като цяло. Интериорът, разбира се, не изглежда толкова Кондово, а основната му украса е стерео система с голям цветен дисплей. Има дори круиз контрол, за да се разбере, че бихме могли само веднъж погледна в ръководството.
Засаждане на водача е далеч от идеалното, само воланът е регулируем ъгъл за, седалката е твърде ниска. Аз трябва да седне, с колене. Зад ситуацията е малко по-добре. Достатъчно място за краката, а самата дивана успешна форма. Trunk с купчина тапицерия и люкове за дълго дължина изглежда прилично и подредено.
Но ние сме, както знаете, не се интересуват от него. Вътре Priora заема централно селектор позиция АМТ - автоматизирана механична скоростна кутия. Това е, което го стил на "АвтоВАЗ". Традиционен хидравлични предаване Jatco, който успешно е пуснала корени в Granta, чрез оформлението не се вписва под капака Priora. А структурата на тялото преработи сила се оказа твърде голям. Priora трябваше да излезе с нещо друго. Това е начина, по който АМТ. АМТ е по същество конвенционална ръчна скоростна кутия, която за включване и изключване на съединителя и скоростния лост са отговорни електрически задвижвания. Основните механизми прави компания ZF, съединител - от Валео. Според дизайнерите, тя е предназначена за целия период на експлоатация на автомобила.
Към днешна дата повечето автомобили са отказали предавания от този тип. Световната темпо трансмисия с два съединителя. И всичко това, защото те не са проектирани, и да се отърве от структурните недостатъци на "роботите" с един съединител е много трудно. Тези пропуски се проявяват в неизбежна гмуркане по време на превключване и чупене на потока на мощността се предава от двигателя към колелата. Дали Толиати справи с този проблем? Веднага казваме не. Но намалено излагането му до минимум. След традиционната "машината" трябва да свикне с едно нещо - когато се активира D и отпуснете педала на спирачката колата не започне да пълзи напред. Двигателят е изключен от предаването. За да отидете, вие трябва да натиснете газта. На наклон, когато забавянето на газта може да доведе до преобръщане на автомобила назад. Така че е важно да се бързо да се прехвърля на десния крак от спирачката на газта или в състезателен стил, за да се използват и двата крака. Има АМТ и ръчен режим, дизайнерите твърдят, че се случи 20-30% по-бързо в режим на ръчно смяна. Priora под капака с АМТ е инсталиран 1,6-литров бензинов двигател с 106 к.с. Както се оказа, повече от достатъчно леки автомобили. Първият е рязкото натискане на газта на мокра настилка доведе до дълги задвижващи колела от подхлъзване. Въпреки че, разбира се, някои от това може да се дължи на гумите с ниско сцепление. Но динамиката на колата липсват. Но какво да кажем за pecks и тъпаци? Да, те са, но сведен до минимум, особено ако не карам агресивно. Ключове кутия много по-бързо, а ако тя трябва да помогне в моменти на смяна на предавките газоразрядни, всичко се случва на всички забележими. Забавянето в прехода към една или две предавки надолу (например, преди изпреварване) е твърде голям, но предсказуема, в резултат на което дори изпреварване на пистата не се напряга. В такъв случай можете да отидете в режим на Ръчно и аванс за включване на подходящата предавка. Между другото, това е интересно, че в ръчен режим не означава автоматично превключване от първа до втора предавка върху постигането на максимални обороти на двигателя. Това е да се гарантира, че при пристигане на рампа или друг стръмен наклон неочаквано прекъсване на подаването на въртящ момент към колелата. Тази промяна се случва на всички други програми.
Основните компоненти на АМТ ще бъдат произведени в завода в Германия. И това дава надежда на онези, които мислят преди всичко по отношение на достоверността на този уред. АМТ Priora ще се увеличи цената на 20,000 български рубли, което е много евтин.
Спецификациите Lada Priora