15.Sudovoditeli трябва да вземат всички предпазни мерки, за да предотврати:
- Има опасност за човешкия живот;
- съдове щети. салове, както и хидротехнически съоръжения, признаци на навигационно оборудване на фарватера;
- пречки за корабоплаването;
- замърсяването на водите.
16. За да се избегне потенциална опасност или възможни последствия от капитаните трябва да намали скоростта до минимум и да се предприемат всички стъпки, които се изискват от практиката на навигация или от особени обстоятелства, дори когато принудени да се оттеглят от тези наредби.
Действия, насочени към предотвратяване на непосредствена опасност трябва да се извършват при всякакви условия и при всички случаи на движението на плавателни съдове по вътрешните водни пътища. тези правила не могат да дават каквито и да било конкретни инструкции на навигатора действие, като комбинация от причини, условия и обстоятелства може да е разнообразна (недостатъчност на техническо устройство, внезапното появяване на кораб или лодка напред от вас, порой от силен дъжд и т.н. . г.). Мерки, продиктувани от условията и обстоятелствата, могат да бъдат под формата на отклонения от правилата за предимство, при условие, например, със скорост на преминаване пешеходно кораб на път основната кораба, друг кораб в опасна близост.
В случай на сблъсък заплаха неяснота или препоръчва използването на следните мерки: намаляване на скоростта до минимум, доставката на аудио и визуални сигнали (визуален сигнал), клапи завой надясно или наляво. Ляв ревера допуска, ако капитанът е удовлетворен, че насрещното кораба, поради някаква причина, не е в състояние да се обърнат към правото на курс. Ако това е невъзможно клапи могат да бъдат приложени за аварийно спиране, т.е.. Д. Курсът се дава "пълен назад". С очевидната неефективността на мерките, не изключва такава мярка и като преднамерено засядане. Ако въпреки всички предприети мерки, сблъсък е неизбежно, трябва да се предприемат стъпки за смекчаване на последиците от оттеглянето от удара на най-уязвимите части на кораба, намаляване на ъгъла на сблъсък, и така нататък. Н.
В някои случаи е ефективна мярка може да бъде до бързо увеличаване на скоростта, да избягвате друг кораб се удря в препятствие, за да се избегне засядане, подвижен в дерето, и така нататък. Н.
С опасност от сблъсък на изискванията на този параграф, трябва да отговарят на правилата и на двата кораба в рамките на обстоятелствата и без значение кой е направил първото нарушение или не призная нарушения.
Когато заплахата от наводнения се препоръчва да се сложи на кораба на земята до брега или на рафт.
Тук става дума за практиката на навигация. Практиката на навигация се смята за добър, ако тя се признава и отчита по инструкциите, правилници, наредби, указания, технически списания, учебници и други издания, които са тествани или разгледани от компетентните органи в навигацията.
Добри практики за навигация съчетава положителния опит, както и стриктното спазване на регламента, което позволява окръжни и ветроходни условия, неговата маневреност и, ако е възможно, сблъсък на кораби, времето, времето на деня, обема на трафика, видимост, и така нататък. Н.
17. В случай на несигурност в оценката на ситуацията (липса на яснота в действията на други съдилища, повреда или неправилна сигнал за потвърждение, загуба на ориентация, липса или повреда на навигационни знаци и така нататък. Н.) Капитанът намаляване на скоростта или спиране на движението за изясняване на ситуацията.
При шофиране и маневриране на кораба, в някои случаи, може да има ситуации, когато навигаторът е трудно да се вземе всяко решение, поради липсата на яснота в действията на друг плавателен съд, или ненавременна доставка на необходимите съвпадение сигнал при преминаване или изпреварване производство. Особено опасни случай не бива да се разглежда като пълна или частична загуба на ориентация, поради недостатъчно навигация площ от знания, поради пренебрегване на препоръките на навигационни средства, било то в резултат на действието на други фактори, като например: движение към слънцето (на "слънчева пътека" за вода) загуба на зрението.
По този начин, на външния вид на най-малката несигурността в сегашната ситуация, или взаимодействието между съдилищата трябва незабавно да се намали или да спре напредъка на движението.
За да се изясни ситуацията, можете да използвате радар, прожектор (ако има такива). Тя трябва да бъде засилен мониторинг на "обект" на несигурност и контрол на ситуацията, преди да бъде взето съответното действие. Предположения не трябва да се правят въз основа на непълна или недостатъчна информация.
Действия, които най-добре ще помогнат за предотвратяване на появата на дадена извънредна ситуация, като изберете с безопасна скорост, естеството на предстоящата маневра (ревера, стоп) следва да бъдат своевременни, сигурни и по-рано и очевидни на друг кораб.
Ранните действия трябва да се прилагат без отлагане набор от мерки за хармонизиране на действията и маневриране.
Концепцията уверен, например, при преминаване на кораби, включва отличителен дисплей за намеренията си, че капитанът на другия кораб, за да направи оценка на ситуацията, избрали правилния отговор на маневрата и ясно да го реализира. не се разрешава никаква залитане и несигурно действие, по-специално на няколко малки промени в курса, тъй като те могат да подведат насрещното съда и да доведе до сблъсък.