Описание на конструкцията
Предното окачване е независимо, тип MacPherson с телескопични подпори хидравлични окачване, барел форма спирални пружини, жълъд с скоби и antiroll бар.
Базовата окачването - телескопичен амортисьор, който дава възможност на предните колела да се движат нагоре и надолу, когато се преминава нередности и едновременно с влажни колебанията на тялото.
Предно окачване:
1 - глезена кормилното;
2 - ексцентричната болт;
3 - амортисьор;
4 - лоста;
5 - стабилизатор бар;
6 - рамо на закрепване на стабилизатор бар възглавници;
7 - Front стабилизатор бар;
8 - предното окачване напречен елемент;
9 - сачмен лагер;
10 - Разтягане
За долната част на корпуса на багажник е заварен към двигателя скоба за волан кокалчето на и към средната част - в подкрепа на пролетта чаша. В долната част на скарата е обезпечен с два болта с ядки до глезена.
Горната болт, простиращ се през скоба отвор подпора има ексцентрично колан и ексцентричната шайба. С включването на този винт е регулируем ъгъл изпъкналост на предните колела.
На опората монтирана винтова пружина барел, полиуретан буфер такта на сгъстяване, както и горната част на подпората и лагерен възел.
Подробности амортисьор:
1 - телескопичната стойка;
2 - пружина;
3 - стволови гайка;
4 - инсулт ограничител отскок горната подкрепа;
5 - горната подкрепа;
6 - лагер;
7 - горния пружинен чашата;
8 - полагане пружина;
9 - ограничаване на компресия ход на опората за горната част;
10 - буфер такта на сгъстяване;
11 - защитно покритие.
Горната подкрепата е обезпечен с три самостоятелни осигурителни гайки за купата от калник на тялото. Благодарение на своята гъвкавост дава възможност да се подкрепи багажник се движи, за да се люлеят на окачването и заглушава високочестотни трептения на тялото. Дизайнът му се различава значително от структурата за подкрепа, които се използват за автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110. Сега, вместо на лагера на тягата е запресована стоманен ръкав инсталирана, започнете вулканизиран каучук за масив от подкрепа, която позволява да се елиминират реакция и други звуци.
Елементи на предното окачване:
1 - сачмен лагер;
2 - концентратор;
3 - гайка лагер център;
4 - защитна капачка;
5 - лагерната втулка;
6 - глезена;
7 - гайка;
8 - челен диск спиране предно;
9 - щит спирачен механизъм;
10 - ексцентричната (корекция) болт;
11 - въртене ръка;
12 - пружина на предното окачване;
13 - амортисьор прът;
14 - горния пружинен чашата;
15 - горен подкрепа на амортисьора;
16 - гайка амортисьор прът;
17 - горен подкрепа лагер амортисьор;
18 - подложка пружина;
19 - буфер инсулт предно окачване компресия;
20 - защитна обвивка;
21 - в случай на стелажа;
22 - рамо на закрепване на възглавница щанга на;
23 - разтягане на предното окачване;
вал задвижване пред - 24;
25 - Род стабилизатор бар;
26 - Предна стабилизираща щанга;
27 - рамо предно окачване
Както е използван в колата тягата топка на има по-голям диаметър и други дизайн и се намира между горния лагер и пролетта.
Теглото на предния край лагера е в сгъстен позиция, като по този начин се елиминира пропуски и удар. Областта на контакт на топките с канали Преградени значително увеличен, и следователно се увеличава и трайността на лагера. Чрез завъртане на колелото се върти рейка корпус с пружината, но в нов дизайн амортисьор прът остава неподвижна и съединението с втулката направляващия прът амортисьор носи по-малко. В шкаф монтирани телескопичен хидравличен амортисьор.
Долната част на глезена, свързан към рамо суспензия чрез сферична опора. Опората е прикрепен към кормилната глезена чрез два болта (отвори в глезена не-чрез). Отвиване на болтовете, бъдете внимателни с големи усилия, те често се съборят на този преди разглобяване Knock главата си в аксиална посока. Finger топка съвместна е прикрепен към долната ръка nylock гайка. Reliance затворен гума покритие.
Спиране и двигателни сили по време на шофиране възприемат надлъжни разширения, свързани чрез saylentblo ки с лостове и скоби заварени елемент предно окачване кръст. В точки на свързване (в двата края на разтягане) са монтирани шайби за регулиране ъгъл пудра колело. Челната част суспензия напречно свързан към тялото от шест болтове.
кокалчето на волана е монтиран двуредни с контактен ъгъл сачмени лагери от затворен тип, който се монтира в юмрука две зегерки. Във вътрешния лагер пръстени, монтирани с сглобка със стегнатост главината на колелото. Вътрешните опорни пръстени са изтеглени заедно (чрез главина) гайка на тялото на корпуса на външния шарнир задвижване. Действието на лагера не може да се регулира и не изисква попълване на грес. Гайки центрове колелата са идентични, с дясна резба.
Стабилизатор бар е прът, изработен от пружинна стомана. В средната част от него има огъване над тръбната система заглушител отработените газове. Двата края на лентата на стабилизатор с багажник чрез Саленови каучук и свързан към рамената ниски окачване. Род в централната му част е приложен към скобата на каросерията с гумена подложка.
Проверка и регулиране на геометрията трябва да се извършва в съответствие с правилата за поддръжка, както и основен ремонт на тялото или спиране.
Колата в управлението на геометрията трябва да бъде в следните интервали:
- ъгълът на наклона на надлъжната ос на завъртане 0 ° 42 '± 30';
- ъгъл на наклон 0 ° 30 '± 30';
- ъгъл наклон 0 ° 10 '± 30.
При замяна на разтягане, лост или анти-блокиращи, пружини, амортисьори подпори горните лагери, както и при изваждане на глезена от амортисьора е необходимо да се проверява и ако е необходимо регулиране на ъгъла на колелата до бензиностанцията.
Всичко, което е представено в lada-priora.org, е предназначена само за информационни цели.
Свързани статии