Кутия и ходова част на багера

предавателни багер възли

Скоростна кутия - колекция от механизми и смяната на предавките въртящ момент, скорост и посока, - служи за предаване на мощност от двигателя към задвижващите колела. Механично предаване се състои от предавателни механизми, триене, верига или друга механична трансмисия. Хидромеханизми предавателни механизми освен включва хидродинамичен предаване като преобразувател на въртящия момент. В течност хидравличен пренос на енергия налягане се използва във връзка с предавателни механизми (редуктор лостове). багери на въртящи колела използват механична трансмисия, състояща се от съединител, скоростна кутия, трансмисия, разпределителна кутия, крайно устройство, диференциал, крайни устройства.

Съединителят служи за предаване на въртящ момент от маховика на двигателя предавателния вал, краткосрочната раздялата с предаването на двигателя (при стартиране и превключване на предавка), изглаждане тяхната връзка (в началото на движение на машината). съединител - триене, постоянно затворена, суха, едно- или двойно-диск. Съединител състои от водеща част на получаващия въртенето на маховика - притискащата плоча с пружини налягането в чашата и блюдото, прокара лоста, междинна плоча; задвижвана част - съединител диск с фрикционни накладки, главината и вала; от механизъм - лагер освобождаване, вилица, пръчки, лостове, педали, tormozka усилвател.

Когато захващащото педал сила чрез лостове и натиск се предава на вилка, която се движи лагера на освобождаване, тъй като действа на изстискване лостовете, срещуположните краища на което притискащата плоча се изтеглят от маховика, освобождаване на съединителя диска - съединителя е изключен. Tormozok активира едновременно и спира на предавателния вал. За включване на педала се освобождава съединителя изстискване лостовете с лагер освобождаване избледнява обратно, и притискащата плоча от пружини притиска диска съединителя на маховика. педала на съединителя трябва да има свободно движение между лагера на освобождаване и изстискване лостове трябва да пролука.
Предаване служи за промяна на скоростта (предаване I, II, III.) И посоката на машината (предна и задна) и за деактивиране на предаване от двигателя при спиране работещ двигател (неутрално положение). съотношение смяна на скоростите скорост се определя. Предавателното отношение показва колко време е различно задвижване скорост на вала, в сравнение с началото на срещата, и се изразява чрез съотношението между броя на зъбите на задвижваната предавка и водещо зъбно колело. Кутия се състои от корпус, входящ вал, междинен вал, вторичен вал и поддържащ вал, механизмът за превключване, съоръжения или съоръжения блок (вагони) лагери. механизъм промяна се състои от лост, диапозитиви, вилици, фиксиращи плочи, скоби, заключващо устройство. Всяка смяна вилица се движи с файтон. заключващата пластина предотвратява зацепване на две зъбни колела. Дистанционни пазят слайдовете и вагоните на произволно изместване. Заключващото устройство не може да включва предаване, съединител.

Има скоростна кутия с хидравлично преместване по време на шофиране. В такива скоростни кутии водещ и задвижвани съоръжения са в постоянна мрежа, но са монтирани на вала ръководи в лагери, и всеки от тях е свързан с gidropodzhimnoy съединител. Участието на съединителя буталото произведен от налягането на течността, представено от помпата. Такива предавания могат да се използват заедно в хидравлични трансмисия с преобразувател на въртящия момент. преобразувател на въртящия момент се използва за преобразуване на кинетичната енергия на потока на масло в механично преместване автоматично се променя скоростта на машината, в зависимост от съпротивлението на тяга, което гарантира висока степен на натоварване на двигателя, без намеса на оператор. като контрол на машината се намалява до контрол на горивото, промяна на скоростта плавно се случи, машината спира се елиминира поради претоварване.

В допълнение към предаването на предаването може да бъде раздатъчна кутия, захранване редуктор. При трансфер е предназначен за задвижване на предната ос или други възли.

Трансмисия служи за предаване на въртящ момент между механизмите, разположени и не-коаксиални вала.

Шофиране оси се състоят от тяло, основното предаване, диференциална и semiaxes 6 (фиг. 3.1, а). Основната предавка служи за увеличаване на въртящия момент и го предава под прав ъгъл, се състои от малък шофиране конусни 2 и задвижвания голям коничното зъбно колело 1 към тялото 4 от разликата.

Диференциална (фиг. 3.1, б) се използва за разпределение на въртящия момент между валове на осите на задвижващите колела и да се гарантира тяхната ротация с различни скорости, когато шофирате по неравен път или стругове. Разликата се състои от корпус 4, жаба 3, зъбни колела сателитни 5 и 7 на предавките semiaxes.

При шофиране направо върху плоска сух път и в двете движещи колела се случва едно и също съпротивление на търкаляне. Когато тази разлика корпус монтиран на лагери 8 се върти заедно с напречника и зъбно колело, което е зацепено със страничните съоръжения, те се въртят със същата скорост. Сателитите около оста си, не се въртят.

Чрез завъртане на колелата на машината са различни дължина на пътя на вътрешното колело има допълнително съпротивление при търкаляне, която се предава на страничен механизъм и тя започва да се върти по-бавно от кутията на диференциала и спътниците тече наоколо, т. Е. За да завъртите по оста си, и да информира останалите предавка допълнителна скорост ос. Външното колело започва да се върти по-бързо.

При пълно спре едно от колелата, например в контакт с едно колело на гладка лед, срещу колелото се върти с двойна скорост. Това не е имало буксуване, приложена блокировка на диференциала.

Крайна предавка (крайните устройства или колелото) служи за увеличаване на предаването на въртящия момент към задвижващите колела го. Багера предавка - планетарен с голям предавателно (фигура 3.2.) (I = 6 - 9) в малки размери, се състои от корпус, на зъбния венец 5, сателита 3 на осите 4, монтирана в носача 2 и зъбно колело 1. Въртящият момент се предава от вала 6, слънчевата предавка 1, допълнително спътник 3, който върти осите 4, преобръщане на зъбите на фиксирана зъбния венец 5 и предава въртенето на носача 2 и свързан към него главината на колелото.

За смазване на предаване възел използва маслени класове всесезонно зъбни TAP-15В, TAD-17и, TSP-15K (вискозитет степен на SAE 90) или стандартна TSP-10 (вискозитет клас SAE 80).

Фиг. 3.1. устройство ос (и) и диференциално (б):
1 - проведено зъбно колело на основната прехвърлянето; 2 - задвижващо зъбно колело; 3 - траверса; 4 - диференциална корпус; 5 - сателити; 6 - един етаж; 7 - страничен предавка; 8 - носещ

Фиг. 3.2. Крайно задвижване тип планетарни:
1 - зъбно колело; 2 - носител; 3 - сб; 4 - сателитни ос; 5 - пръстеновидно зъбно колело; 6 - вал