трактори ЮМЗ кутия-6AL и ЮМЗ-6AM
Предаването има за цел да променят съотношенията на зъбна предавка - получаване на различни скорости на трактора, както и подкрепа за дизеловия двигател, когато тракторът е в покой. Предаване десет стъпка, подвижна шейна без директен трансфер (вж. Фиг. 41) е разположена в предната отделение общ корпус кутия и задната ос. За пет намалена скорост кутия от дясната страна е интегрирана кутия (фиг. 42).
Всяка от предни предавки се извършва включване и изключване на скоростната кутия и включването на един от предавка изходящия вал на мобилния. Така за първи - пети интервал предавка намалява въртенето на входящия вал се предава чрез двойка зъбни колела в постоянен вал меша предавка (предавка), предавката вал на междинния вал и с него чрез съответна двойка зъбни колела включени вторичен вал. За първи - пето колело висок обхват на въртене на първичния вал се прехвърля чрез чифт постоянна меша съоръжения на междинния вал (кутия изключен) и с междинен вал чрез съответна двойка зъбни колела включени вторичен вал.
Фиг. 42. Предаване (на секцията редуктор):
Поради особеностите на дизайна смяна на скоростна кутия не е разрешено по време на трактора.
Предаванията се превключват от механизма за превключване. Основните компоненти на този механизъм са кулисното рамо 19 (вж. Фиг. 41), шнур 20, ролки 9-12 и смяна вилица. За да се премине лост се премества заедно наличните по крилата слотовете. Grooves на кобилицата за ограничаване на движението и предотвратяване на включването на два едновременно предаване на данни. Подвижна превключване лост ролки се провеждат в положение фиксатори 13.
Механизмът за смяна на скоростите е съединен с механизма за превключване на съединителя, при което ви позволява да превключвате предаване само когато напълно изключен главния съединител, намалява контакта зъб износване и премахва възможността за смяна на предавки непълни и извън тях по време на работа.
Заключващият механизъм (.. виж Фигура 40) е както следва: 1 педал от съединител прът 7 е свързан с блокиращия ролка 3, разположен над скобите в корпуса на предавателната кутия. На жлеб ролка смила. При активиране на съединителя, ролката се завърта така, че да е на разположение на слот разположен върху страничните скоби. В тази позиция pereklyuchanie предаване е невъзможно, тъй като клиповете, почивка в заключване ролка, не може да се изправи и да се освободи ключ ролки. Те могат да бъдат достъпни само когато каналът е над ключалките. При това положение, слота е само след пълно изключване главния съединител, за да изключите напълно съединителя ПЗ.
Грижа за скоростната кутия е да следи пломбите, навременно презареждане и смяна на маслото и на затягане на външната резба.
Детайли изпръскване смазват кутия масло в корпуса на предавателната кутия и задната ос. Маслото се излива през отвора в скоростната кутия на капака, запушалка и кондензиран чрез два затварящи тапи магнитни отвори в долната част на корпуса. На стената на корпуса на скоростната кутия, има два инспекция свещи. Маслото се излива до ниво на горната тръба и долива когато нивото на маслени капки към долната щепсела.
В действието на трактора не изисква никакви корекции на скоростната кутия, с изключение на регулиране заключващия механизъм, нарушаването на които води до затруднения при превключване на предавка.
4.2.4. Заключителни задвижващи трактори ЮМЗ-6AL и ЮМЗ-6 сутринта
Основният механизъм е предназначен за посока превръщане на въртящия момент на въртене. Това е чифт на конусни зъбни колела с спирала зъби. (. Фигура 43) зъбно колело 1 е оформен интегрално с вторичния вал на предавателната кутия и задвижване - в пръстен 7, който е обезпечен с шест болтове и два специални болтове 6 на главината 30. главината е неподвижно седнал на вала на главната предавка 29, въртящ се в два сачмени лагера 25, разположено в стъклениците. Очила са инсталирани в отвора на страничните стени на корпуса и обезпечени с фланцови болтове към стените му. Металният уплътнението 27 между фланеца на чашата и стената на корпуса се използва за регулиране реакция конусни двойката.
Основният механизъм е монтиран в предната част на корпуса на задната част на купето на скоростната кутия и задния мост.
Свързани статии