На nstarikov.ru блог има нов раздел, "съ-председател на ПВО категория." Тя ще бъде отпечатана материали от нашите партийни лидери.
Съпредседател на Партията на Великата Отечествения Александър Kurinov анализира изпълнението, може би най-непопулярен вицепремиера на правителството днес - Аркадий Дворкович.
И за да се направят изводи.
"И трите инфраструктурни проекти, финансирани от Националния фонд за грижи (NWF), носят висок риск ..."
Позволете ми да ви напомня, че ние говорим за изграждането на високоскоростна железопътна линия София - Казан, Централната Околовръстен път и модернизацията на Транссибирската железопътна линия на. По този начин ние говорим за изграждане на г / г клонове, пътища и модернизация на съществуващата Транссибирската железопътна линия. Изпълнението на тези проекти е продиктувано от самия живот. Тяхното прилагане ще доведе до развитието на транспорта в страната, както на пътници и товари. Така че това, за рисковете, казва Аркадий Дворкович?
"... и на средствата, предвидени за техните средства за изпълнение не може да се върне."
А, да! Пари. Те не могат да се върнат. По-добре е да продължи да ги държи в американски дългови ценни книжа на правителството и след това работата ще се утвърди като достоен за похвала, и следващата, "нашите" министри са получили международна награда. В същото време вицепремиерът забравя, че вместо пари в така наречената осигурителен фонд, ще бъде пътища, магистрали и железопътни линии. И това, което е по-важно за страната, заместник министър-председател трябва да знае по-добре от мен.
В този случай, той добавя:
"... но и за страната като цяло, според мен, в перспективата на 15-20 години е проекти, които ще донесат възвръщаемост."
Какво мога да кажа? Един получава усещането, че думите да казват, въз основа на която султанът умира, или магарето ще умре. Тогава Аркади може да помогне на елементарни познания по история, дори и на факта, че реалното изграждане на това, което сега се нарича Trassib, започва през 1891 година. И през 1905 г., влакът може да прекоси цялата страна на релсите без използването на фериботите. По този начин, Транссибирската вярно служи на България повече от 100 години. През това време, доказвайки на проекта, неговата финансова жизнеспособност и необходимостта от развитието на страната.
По отношение на разходите за строителни работи, а след това, че е несравнимо по-скъпи, разходите за изграждане на Транссибирската железопътна 1891-1913 в размер на 1,455,413,000 рубли (в цените на 1913). Всички строителството се извършва за сметка на държавната хазна, без никакви външни заеми. В основата на модела, установен схема за финансиране "въображаем капитал", разработена от български учен-икономист SF Sharapov.
Всяка година правителството реши да се харчат пари. Днес правителството с одобрението на президента е направила избор в полза на проекти. Това означава, че в момента правителството смята, че е разумно. Като цяло, тези проекти са полезни.
Става ясно, че тази година президент призова за изпращане на средства за български произход развитието на Националната благосъстояние, а не да ги стерилизирате с помощта на американски IOUs. Тревогите, че правителството е само "в момента смята, че това е оправдано." бюджетни средства, насочени към развитието на инфраструктурни проекти в България не е стратегическа задача за правителството.
И това, което е моята задача виж министри? Не и в развитието на България? Може би ние сме различни виждаме този процес? За някои това е строителството на пътища, фабрики, домове и училища, както и за някой ... и тук аз не знам какво да пиша, защото Аз не мога да си представя как иначе може да се развива България.
В сегашното правителство, аз не виждам никакво желание да служат на България, което заслужава.
Или може би ние искаме да служим на правителството на различни страни? "
дял
Свързани статии