LV Ryzhov, инженер
Техническата експлоатация на железопътния транспорт (PTE) отразява бурното историята на изграждането и развитието на железниците, тяхната техническа експлоатация и поддръжка на оборудване за железопътния транспорт като цяло. В основата на този важен документ, уреждащ безопасната експлоатация на индустрията, представляват общ взаимно свързани регулаторни изисквания.
Въпреки това, специални издания на PTE преди края на деветнадесети век са открити в историческите извори. Както може да се види от материали от Държавния архив, на изискванията на безопасна експлоатация на железниците е постоянно определяне на правила, заповеди, директиви на Министерството на железниците, циркуляри техническа и инспекция комитет на железниците. Такива заповеди са издадени, а в отделни сборници, публикувани в списанието на Министерството на железниците (сега "релса"), Бюлетин на Министерството на железниците, посочване на правителството на заповедите на Министерството на железниците.
Въпросите, свързани с техническата експлоатация и отразени в устава на железниците. През 1856 г. в пълната версия на законите на българската държава е била поставена харта общество Петерхоф жп. По-късно, тя започва да публикува устава на всички се строят в българските железници, като всеки от тях има свой устав.
Така че, през 1860 г. издава указ на номера на Министерство на железниците 1 "На границите на подвижния състав и размера на сгради по-близо до пътищата на железниците на България." Този документ е установена единна и задължителна за строителството на железопътни линии търкалящи размери на акциите и близостта на сгради, разработен от професор на Санкт Петербург институт железници NI на Липин. През същата година на Министерството на железниците издаде указ №2 «За размера на мостове."
През 1863 г., по инициатива на проф PP Мелников, който е изготвил проекта на жп линията София - София и ръководител на работата по изграждането му, е създадена специална комисия, която да изготви проект "Правилник за експлоатация на железопътната локомотив." Проектът е изготвен през 1865 г. и е бил освободен като книга. Той определя обща процедура за изготвяне на влаковете, организацията на движението им, както и правилата за поддържане на пистата и подвижния състав. Освен това, приложението "налагане на санкции за нарушение на разпоредбите относно функционирането на железопътния транспорт" са разработени, "Правила за безопасност по време на котли локомотивните устройство" и "Правилник за превоз на запалими товари." Основните разпоредби на проекта са използвани и в бъдеще при изготвянето на правилата за техническа експлоатация на железниците.
Създаването на първите правила за техническа експлоатация на железниците на България е било предшествано от въвеждането на редица нормативни актове в областта на техническата експлоатация на железниците.
Така че, в тези години се дължи на нарастването на железопътното строителство в България и натрупания опит на железниците е необходимо в подготовката и приемането на единни правила за техническата експлоатация на железниците отворени за обществено ползване.
Следва да се отбележи, че локомотивите са основната движеща сила на железопътния транспорт, с възможност за поддържане на графика на влаковете. И тук са разделени на локомотиви локомотиви, електрически локомотиви, дизелови локомотиви и влакове по старата служба: пътнически, товарни и смесени.
В допълнение, тя определя изисквания за пистата на станцията и автоматични и полуавтоматични ключалката, електрическата система, централизирания контрол на трафика, блокировка ключове и сигнали за комуникация и комуникационни линии, контактна мрежа електрифицирана части.
Модернизация на железопътния транспорт изисква персонал, способен да се научат и да използват нови технологии, за да отговори на всички изисквания, определени за него. В тази връзка, РТЕ въведе нова - четвърти раздел - наемане и техническа проверка на знанията на железопътните работници.
С цел да се подобри стабилността на подвижния състав при шофиране на прави участъци на пътя, особено при по-високи скорости, и да се намали износването на релси и колоосите е променено един от най-важните регулаторни параметри железницата - ширината на пистата: вместо сегашните стандарти инсталирани ширина от 1520 mm 1524 mm. Приема се, на базата на научни изследвания, че тази мярка ще доведе до намаляване на пропастта между фланците на колелата и релсите и като резултат намаляване на вибрациите в хоризонталната равнина и е страничен ефект от колелата на релсите, когато управлението на влака на правите, което е особено важно при високи скорости. Частично намаляване на разликата в 1963 се постига за сметка на други мерки - известно увеличение на минималния размер на дебелината на колелото фланец (. 28 мм вместо сила до 1963 грама правила 25 mm).
Промяна на ширината на пистата предшествано от много години на изследвания и наблюдения в условия на работа, извършена върху железопътната мрежа трафик. Те напълно се потвърждава, че ограничението се прецени благоприятен ефект върху състоянието на структурата на писта и подвижен състав.
Повишените изисквания към техническото оборудване станции, оборудвани с автоматично заключване, които задължително трябва да бъдат оборудвани с автоматична локомотивна сигнализация, както и основните пътя станции, както и странични пътеки, по които влаковете преминават без прекъсване осигурява скорост над 50 км / ч - за пътуване устройства.
От списъка на средства за сигнализация и комуникация с движението на влаковете, изключени - като остарял метод - телеграф и в същото време се предвижда възможност за организиране на влаковете от сигналите на локомотив светофари трафик, когато след грешен път в периода на производство на ремонтно-строителни работи в "прозореца". Включително изисквания за оборудването на устройства за автоматично локомотивна сигнализация автостоп с контрол на скоростта движението на влаковете устройство.
Във връзка с увеличаването на максималната скорост на пътнически влак за засилване на изискванията за поставянето на станции, обшивки и сайдинг точки в плана. Въведени изисквания за релсите, които са основните начини на властта и държавата трябва да отговарят на условията на работа (претоварване, натоварване и скорост на влаковете), са изложени конкретните насоки за ограничаване на износване на главата на релсата, в зависимост от техния вид и допустимата скорост.
Оборудване части, предвидени със специални устройства за автоматично откриване на прегряване кутии безконтактно един мост в преминаващите влакове и предаване на съответната информация за този локомотив инженер и предстои на станция. Подсилена от изискването да се запази размерите на ремонт на пътища и платформи; докато не е позволено да се промени разстоянието от центъра на пистата до ръба на платформата. От списъка с предупредителни устройства, използвани в железопътния транспорт, са изключени семафори.
С цел повишаване на капацитета на сайтове позволи монтирането на светофар от лявата страна по посока на движение при липса на маркерни разстояния за инсталирането им от дясната страна. Това даде възможност за излизането от влака на път без да има достатъчна дължина, когато главата на влака е зад светлината на изхода на трафика, инсталиран на обратната страна на главата на сигнала на ретранслатор трафик. Повишена изисквания към автоматичен или полуавтоматичен заключване, които следва да се предотврати неволно затваряне на светофара при прехода от първичната към резервно захранване и обратно. Времето за преход не трябва да надвишава 1,3 секунди.
За първи път той предвижда автоматична локомотивна алармената система, използвана като отделен сигнализация и средства за комуникация. Той допълни, че с движението на влаковете, само въз основа на показанията на локомотивните светофари, тези светлини трябва да даде показания, в зависимост от областта на заетостта и свободното движение разположените райони. Наред с основните туристически пътеки автоматична локомотивна сигнализация трябва да бъдат проектирани и получаване и пътя заминаване, която осигурява нон-стоп преминаването на влаковете със скорост от 50 km / h или повече.
Правилата вземат предвид използването на влак радио комуникация във всички области на железопътния транспорт и въвеждането на информационните комуникации и пренос на данни в областта на компютърните центрове на пътища и Интерпарламентарния съюз. Установено е, че energodispetcherskaya връзка не трябва да се наелектризира само, но и във всички райони с интензивно движение на влаковете, оборудвани с автоматична система за блокиране.
Допълнено с изисквания за инсталации и електрически уреди. За да се гарантира безопасната експлоатация и сигнализация пропускателни устройства за сигнализация в случай на спиране на тока AC е предвидено да се поддържа в постоянна готовност на батерията източник резервно захранване, ако има такива.
Задайте конкретни допустимите амортизационни норми на колооси, в зависимост от скоростта на влаковете. Ясно се посочва, че мащабът на плъзгача 2-6 мм е позволено да следват влака до най-близката станция със скорост от 15 km / h, а когато плъзгачът 6 мм в заповед на ръководителя на пътя се задава.
За да се намали времето на образуване на влаковете и премахване на забавения специално за ограничаване на несъответствие между надлъжните оси на автоматични автомобили съединителни в товарен влак, не повече от 100 мм между двигателя и първата натоварено превоз товарен влак - 110 мм между двигателя и първия вагон на пътнически влак - 100 мм. Отговаря за техническото състояние на автоматични муфи и правилното свързване на вагоните на влака е назначен osmotrschikov автомобили.
Освен това е установено, че локомотивите са заети в работата влака, трябва да се използва в рамките на пречиствателните станции, които следва да допринесат за подобряване на техническото състояние на локомотива флот.
С цел подобряване на напускането на употреба приемо проследява правила бяха оставени да се разделят светофар маршрут път на две части, които могат да бъдат предприети мотриса. За тази цел на входа (маршрут) светофарите, предвидени за инсталиране на специален сигнал, чиито показания следва да зависи от показанията на маршрут трафик отделяне на пътя рецепция.
Нова процедура за поставяне и премахване на предупредителни устройства на опашката на товарните влакове, поддържане, инсталиране или премахване на сигнални устройства трябва да произвеждат работниците услуга вагон икономика. Създадена единна процедура osignalizirovaniya задни товарни и пътнически влакове - дневни и нощни влакове обозначени с червена опашка с диск рефлектор.
По-специално, възможности са предвидени ALS не само като допълнително устройство, което увеличава безопасността на движението, но също така средствата за сигнализация и комуникация на движението на влаковете, където влака да следват участък на трафика сигнали локомотив. Въведена в същото време и един-единствен аларма, при която мощността на светофар позволява четенето се допълва от лунен-бяла светлина, което показва следните сигнали на локомотивните светофари. Всички технически средства, които са оборудвани локомотиви и мотриса за подобряване на безопасността на движението, обединени под общото наименование - устройства за сигурност, които са забранени влак инженер забраните или пречат на работата си в правилното им функциониране.
Напълно интегрирана в изискванията за PTE, установени от Министерството на железниците в България, последвана поръчките:
Въведено изискването за задължително сертифициране на устройства, машини и оборудване, подвижния състав и специална самоходна подвижен състав, по спазването на метрологичните правила, норми и стандарти. Допълнено с изискванията за въвеждане на система за надзор контрол, стрели дистанционно управление и съседните станции с светофари, устройства за безопасност, устройства за предотвратяване на случайно освобождаване на подвижния състав по маршрути влакове.
Рафинирани действия на работниците, свързани с движението на влаковете - гара дежурен офицер, влакови диспечери, драйвери за поддръжка на локомотиви в "едно лице", с изпълнението в същото време прашка операции, откачването на локомотива, тестване на спирачките и да издават удостоверението към намалено тестване на спирачки.
Така че, за довършителни работи този кратък исторически преглед на изграждане на отношения и развитието на железопътната в България и развитието на регулаторната рамка, следва да се отбележи, че техническата експлоатация на железниците се установят общи принципи за организиране на влакове подлежат на ограничения на размера на сгради подход железопътна линия, подвижния състав и съдържанието им в операцията. Техните искания са непрекъснато се усъвършенства с развитието на техническите средства, и до този момент право да запазят своята значимост като основен нормативен документ железопътен транспорт.
проект PTE определени единни изисквания към железопътната линия и на подвижния железопътен състав, независимо от неговите принадлежности, транспорт и обществено и непублична, което ще допринесе за развитието на нова система на отношения в железопътния сектор. Трябва да бъдат приведени в съответствие със законодателството на Република България, параграф 151 активни Pte. По-специално, необходимо е да се определи нивото на вземане на решения по определени въпроси, в съответствие с разделението на функциите на правителството и бизнеса.
Главната особеност на този документ е да се установят единни изисквания за железопътния транспорт Обществен и непублична, а не само на инфраструктурата, но и за подвижен състав. Това ще позволи в бъдеще да се премахнат бариерите, които разделят железопътен дължи на наличието на характеристики на железопътния транспорт съдържание общо ползване и поддръжка на подвижния състав.
В резултат на полученото възнаграждение от всички организации на железопътния транспорт на предложения за промени в съществуващата техническа експлоатация на българските железопътни правила и поведение, за да се развие най-добрите решения за осигуряване на баланс на интересите на всички участници в транспортния пазар обществения дебат публикуван на интернет страницата на Министерството на транспорта на проекта България PTE изготвен окончателния вариант на проекта Тя има за цел да хармонизират всички структури, участващи.
Успоредно с проект на указания за сигнализация на железопътната компания на България (ISI), чиито изисквания са в съответствие с установената PTE проект, и най-важното, тя се допълва от специфични сигнали и стойности на сигнала устройства за предаване на нареждания и директиви за железопътния транспорт необичайно.
Продължава работата по указанията на проекта по отношение на движението на влаковете и маневрената операции в железопътния транспорт в България (PID), изискванията на които трябва да бъдат приведени в съответствие с изискванията, установени проекти PTE и инструкции за сигнализиране в железопътния транспорт, които позволяват на рецепция, заминаването на влаковете и производството на маневрени операции по железопътни релси необичайно.
В развитието на основните изисквания на нормативните актове (PTE, ICI и PID), ще бъдат доразвити и други нормативни и технически документи и други нормативни актове за прилагането и използването на железопътния транспорт в България.
Свързани статии