Здравейте на всички!
Продължаване за допълване на технически анализ на кутията сега добавя информация за функционалността 6DCT450 с мокри съединители. Това е малко помощ, за да се разбере логиката на превключване и какво стои зад тази или онази работа. В действителност, това описание е TCM софтуера, какво ще се случи, ако ... И ако не тогава, като толкова ...

при смяна на програмата

нормалната програма
При движение по нормално ниво, ускорителят се използва в модул програмиран предаване (ТКМ) кутия превключване програма е оптимизирана за да превключите към икономическата стила на шофиране.
Включване на програмата автоматично се приспособява към различни условия на шофиране, като например изкачване с ремарке или голяма надморска. В допълнение, налягането на маслото в скоростната кутия се адаптира за меки смяна на предавки.

адаптация
модула за контрол на предаването (ТКМ) следва всяка промяна, така че всички условия за преминаване с кола се изпълняват последователно и внимателно. Това се постига чрез намаляване или увеличаване на система налягането на хидравличната използва при превключване. Променени нива на налягане се съхраняват в паметта на модула за управление на двигателя, когато е изключен и след това възстановен отново при стартиране на двигателя. Това увеличава комфорта на превключване и удължава живота. Адаптиране се използва също и в процеса на предаване компоненти износване за компенсиране на износването.
В режим Powershift той използва различен адаптация 4:

промените адаптация. Условието е включена предаване и статичен момент на въртене на двигателя в региона +/- 30 Nm.
Съединител дадат възможност за адаптация налягане. Условието е липсата на предавката на съответната тяга дори или нечетен съединителя и предаването не трябва да бъде във времето режим на предаване, (режим контрол на въртящия момент) на въртене.
адаптация съединител налягане в режим на готовност. Условието е, че налягането на съединителя не се превишава налягането прекъсване инча
Адаптиране на мощността на ръкава. Условието е, че хидравличното масло температура стойност (стойност на сензора в картера), и повърхността на свързване в определени граници, съединителят е в режим на контрол на въртящия момент и въртене точка на свързване, в определен диапазон.

движение нагоре по склона
Модул за управление на предаването (ТКМ) може леко да се промени предаване превключване верига при изкачване. Необходимо е да се избегнат подобни смяна на предавките.

неутрален Control
Тази функция се активира, когато автомобилът е в покой и когато автомобилът е в покой, например на червен светофар. модулът за контрол на предаването (ТСМ) в този случай, свързването, което намалява устройството напред и натоварването на двигателя.
Функцията намалява разхода на гориво и вибрациите на празен ход. Когато водачът освобождава спирачката, съединителя въртящ момент на зъбно колело диск започва да работи увеличава.
За да неутрална функция е активирана, е необходимо да са изпълнени следните условия:

- лост превключвател D или R.
- позицията на клапата на газта 0%
- педалът на спирачката трябва да бъде натиснат.
- скорост на 0 km / h.

горещ режим
При продължително шофиране с тежък товар, например бавно каране нагоре с ремарке, скоростна кутия и съединител упорита работа, което води до повишаване на температурата на маслото в скоростната кутия и съединителя. Към предавателната кутия не се повреди поради високата температура на маслото в съединителя, функцията на горещо.
Функцията се контролира от контролен модул за предаване на (ТСМ), който е с помощта на различни режими на работа се опитва да предотврати прекомерно повишаване на температурата:

Потокът на масло в скоростната кутия се увеличава с увеличаване на скоростта на празен ход за подобряване на охлаждане. Превключването се извършва по-здраво, за да се намали натрупване на топлина в скоростната кутия.
Съобщението се предава на водача на модула за информация на водача доставки (DIM) за целите на спирачната система и съединителя разтоварване.
Съединителят започва да се люлее, за да предупреди водача, който се отваря съединителя.
Муфти са отворени.

ECO Mode (само някои версии)
режим ECO намалява разхода на гориво чрез комбинация от мерки, включени в програмата на шарката на движение и промяна.

точки кутия смяна са настроени толкова рано, че двигателят работи при най-икономичните обороти. Шофьорът може да възприеме този режим като скоростния лост по-ниски обороти.
При движение по неравен терен превключването се случва и с известно закъснение. Това означава, че се случва движението на по-висока предавка, т.е. по-ниски скорости.
Ако при нормални условия версии на драйвера за педала на газта (не изстискване с педала на спирачката), забранява на скоростната кутия предаване и се движи в неутрално положение. В този случай няма спиране на двигателя и можете да използвате енергията на превозното средство. оборотите на двигателя на празен ход пада. Когато водачът след това натиска педала на газта, той може да изпитате известно забавяне в реакцията на двигателя, за оборотите на двигателя се увеличава през първите до стойност, която е по времето, когато педала на газта е била освободена.
Пасивен трансфер се използва в малки доставки на газ, като по този начин намаляване на загубите при преноса, но може да се възприема от водача като бавни предавки.

Алтернативна програма трафик
Има програми за движение, които се движат в скоростната кутия, но които са активни само в някои аспекти.
Кикдаун (кратки ниски предавки)
Когато педалът на газта се натисне покрай определен момент, функция кикдаун е активирана. Това означава, че е налице преход към по-ниска предавка, за да получите по-бързо ускорение. Педала позиция за кикдаун е определен като 110%.
Бързо стъпка
Бърза крачка прави скоростния функционират по-спортно, когато водачът е по-агресивен върху педала. Долна предаване се използва за по-добро ускорение.
Бързо Off
Бързо Off се използва за намаляване на броя на трансфери поради плътен трафик, например, при шофиране в града.
Функцията се активира, когато педалът на газта се бързо освободени. тази функция се отразява и на скоростта, спирачния педал и откриване на завой. Чрез поддържане на по-ниска предавка в сравнение с конвенционален човек може да се избегнат ненужни смяна на предавките. Когато прекъснат изпреварване запазена по-ниска предавка, за да бъде в състояние да поеме инициативата в бъдеще изпреварването.

Преместването Geartronic

Когато лост предавка се премества Geartronic (+/-), автоматичната скоростна кутия все още е в автоматичен режим, хидравличната позиция D. Чрез превода скоростния лост в (+) работник модул (GSM) подава сигнал към блока за управление скоростна кутия (TCM) на превключване.
Когато предаването е изместен надолу (-), за да контрол модул за предаване на (ТКМ) изпраща сигнал за превключване надолу. предлагане на информация на водача модул (DIM), когато лоста за превключване в ръчен режим да промени характера на информацията за модул шофьор доставки за D на дадено предаване, например 3. В скоростен лост, също ще се сигнализира (GSM) включване на светодиоди + и - и изключете всички останали светодиоди.
Модул за управление на предаването (ТКМ), и определя, за да включите модула за водача информация доставки може да се извърши, ако (DIM), това предаване е на разположение. Ако ключът е допустимо, включва различни соленоиди според образеца, за всяко предаване.

Въпреки това, в някои ситуации, модулът за контрол на предаването (ТКМ) взема решение относно определянето на превключване. Следното се отнася:

Ако размерът на максималната скорост при смяна надолу е превишена, модулът за контрол на предаването (ТКМ) не позволява преминаването надолу.
Започнете устройството може да се осъществи на 1-ви или 2-ри механизъм за Geartronic режим. 3, предаването може да бъде избран при скорост от 25 km / h, предаването 4 при скорост от 40 km / h, предаването 5 при скорост над 50 км / ч, предаване 6 при скорост над 60 км / ч.
Преходът от автоматичен на ръчен режим на работа може да се извършва и в двете посоки при всякакви пътни условия.
Автоматично превключване се извършва до максимална скорост и при смяна надолу.
Автоматично превключване се извършва надолу по всички предавания, когато зададената скорост е превишена и при смяна надолу. Например: избрани предаване 2. Автоматично превключване се извършва от 2-ра предавка до първата скорост на 2 km / h, ако скоростта преди това е 20 км / ч. В друг случай е прехвърлянето на 2. Те могат, например, да бъде ситуации, когато третата предаване остава активен, въпреки че автомобилът се спира и стоеше неподвижно.
След автоматична смяна надолу нагоре ще трябва ръчно промяна, с изключение на използването нулиране и предаване надолу, когато педала се провежда в позиция, като през нея нулиране.
Допуска се ръчно Оборотът превключвайте превключвател мач, когато нулирате надолу предаване, т.е. максимална скорост на двигателя.
Ако температурата на предаване е много висока, модулът за контрол на предаването (ТКМ) взема решение, за да преминете.

разни
режим сигнал М на лоста позиции селекторът предавка за модула за избор на предавка (GSM) се генерира както следва: PCB работник модул (GSM) с датчик за всяка от трите позиции на скоростния лост. Постоянният магнит върху лоста ефект скоростния лост на изходните сигнали на сензора на контролния модул. Модулът за контрол може да се предположи лост позиция на скоростния лост от разликата в естеството на сигналите.

Заключване на превключвателя на предавките
За да се предотврати случайно превод на лоста от положение P или N превозното средство е оборудвано с функция електрически блокиране (смяна заключване). Lock функция отключва лоста за заключване зъбно колело в позиция Р и заключва ключалката в N. позиция Така предавка скоростния лост пасивно заключен в позиция Р (неактивен соленоид) и заключен в активна позиция в позиция N (активната намотка).

Лост от положение P е прехвърлено на друг позиция на ключа
За да бъде в състояние да преведе изберете лоста от P на друга длъжност, запалването трябва да е включен и спирачния педал е натиснат (повлияло на контакта на спирачката). модула за контрол на предаването (ТКМ) получава информация за състоянието на педала на CAN и предаването на тази информация идва от позицията на вътрешен сензор предавка. Сигналът след това се предава от контролния модул за предаване на (ТСМ) на предавката селектор модул (GSM), за да се премести на соленоида (електромагнит) в модула на лост.
Ако скоростния лост е в P, въпреки че соленоида се активира и отваря лоста за заключване предавка, след което можете да обикновено натискане на бутона за заключване на контрола на преносната лост за да изберете друга предавка.
Агрегатът е с предавка работник модул (GSM) с датчик на Хол, който е под въздействието на постоянния магнит, скоростния лост на маншет сглобяване. Когато лост се премества от позиция Р, се активира чрез сензора Hall се активира и едновременно блокира преминаването соленоид. Това се прави с цел да се предотврати заглушаване лост е в положение N.
Когато контактният ключ е в позиция "I" или "0", соленоида ще бъде активиран. Ако скоростния лост се премества в P, той ще бъде блокиран механично, защото соленоида не е под напрежение.

От N лост се премести в друга позиция на ключа
За да може да се преведат лоста за избор на позиция N в друга позиция, запалването трябва да бъде включен и спирачния педал е натиснат (повлияха на контакт на спирачката). модула за контрол на предаването (ТКМ) получава информация за състоянието на педала на CAN и предаването на тази информация идва от позицията на вътрешен сензор предавка. Сигналът след това се предава от контролния модул за предаване на (ТСМ) на предавката селектор модул (GSM), за да се премести на соленоида (електромагнит) в модула на лост.
Когато скоростния лост е в положение N, соленоида е изключен и отключва лоста за заключване предавка, а след това може да предава обикновено включва D и M. Но за включване предавка R и P натиснете бутона за заключване. Когато запалването е в положение "I" или "0", соленоидът е изключен.

Pereupravlenie shiftlock
За контролиране на лоста за превключване от позиция P когато не напрежение, електрически или неизправност, при смяна на заключващия механизъм може да има механично действие. Под прикритието на превключване възел, можете да въведете тесен инструмент и освободете скоростния лост.
Модул за управление на предаването (ТКМ) също има функция за автоматично запушалка разрешаване на предаването (отмени), за да бъде в състояние да контролира превключване възел в заключено положение P и N от заключено положение, когато електрическа повреда.

Функция за паркиране / неутрално положение
За да се избегне включването на стартера на автомобила, когато е включена предавка, автомобилът е оборудван с така наречения имобилайзер функция. Функцията се контролира от контролен модул за предаване на (ТСМ), който получава сигнал от превключване на модул (GSM), че лост е в положение P или N. функция стартер блокиращо прави възможно да се започне само когато изберете лост е в положение P или N. по този начин не е позволено погрешно движение на автомобила по време на стартиране.

Аварийно действие в случай на неизправност

Ако модула за управление на предаването (ТКМ) ще регистрира грешка в предаване под формата на код за грешка, модул за контрол на предаването (ТКМ) ще използва отговорите на проблема.
В зависимост от това колко тежко е проблемът, модулът за контрол на предаването (ТКМ) изключване на различни функции. Например, половината от предавателната кутия може да се включи използването само нечетните предавки. В най-лошия случай двигателят ще бъде изключен, или колата ще бъде невъзможно да се изпълнява.

Когато авариен режим на работа / подкрепа предупреждение режим светлината и текстово съобщение се появява в текста прозореца на информацията за водача модул за доставки на. Текстът не се показва, когато се включи запалването, докато, докато се открие повредата.

В случай на повреда, модул за контрол на предаването (ТСМ) може също да включва един или повече отговори на проблема. Тези действия се извършват за защита на предаване и в същото време да се гарантира максимална функционалност.