Повреди по време на ускорение при турбо Forester дали да се мисли за AVCS
Добре дошли!
Повече от две години се возят с спадове по време на ускорение, по turbofore SG9 европейски. През това време, система, горивна помпа, филтър, регулатор на налягането на горивото, свещ, но нищо не помогна. (Изтрит банка ауспух и усвоява потопяема тръба премахване katatlizatora, но това е по друга причина) Машината отиде по-бързо, но неуспехът е най-осезаема в средното ускорение (от машината на машината) след преминаване към следващата предавка, когато скоростта на въртене пада до 3000 m. об / мин, неуспехът в ускорение и след няколко секунди отново взима.
Когато гладка ускорение на едно предаване от приблизително 2500 усети турбина podvhat (Service показва нарастването на налягането на зареждане до 0.6-0.7), и 3000 м. / Мин и липсата след приблизително 3100-3200 машина "pohvatyvaet" и от само себе си с гръм и трясък.
След като прочетете форумите пишат, че AVCS клапани се укрива повече от 100 често започваме да не работи правилно, и доколкото разбирам, те включват около 3000 т за. В общи линии исках да знам мнението на форума, тъй като със сигурност някой се сблъска с подобен проблем, пробег на колата в момента е 184 t.km.
Трябва ли да променя клапана, и повече, те са взаимозаменяеми? (Vsmysle в по една директория, без разделение на ляво / дясно)
Re: Повреди при ускоряване турбо Forester дали да се мисли за AVCS
Аметист. Аз ще трябва да започне на вторичния проверява и отстранява, за всеки случай, а след това ще направи лицето на изпитването (за изпускане на въздух и сериозно увреждане на вакуумни маркучи) и в крайна ню премахнете трупи и proshitsya.Kstati дори след смяната на банките в подаващия поток и по-рязането Кътов трябва да бъдат ушити obyazatelno- ми се струва, че имате прекъсване нагнетяването работи (с маратонки на пода интензивно разпръскване, а след това като че ли да се прекъсне сцепление на второто odnu- двете).
Re: Повреди при ускоряване турбо Forester дали да се мисли за AVCS
Изрежете отвор огън газ е 100% (маратонка на пода), след това на будилника (налягане се увеличава повече от 1.1. Стандарт за определяне на граничната реализиран, тъй като аз 1) и се влиза машина е пастърма след три, pomenlya рестриктор колата отиде. Sewn. проблем), когато се снима дневник (аз също планира да бъде зашит), така се оказа, че когато аз shilsya в галактиката (и това беше) съшиха официален прог), който е затворен програми за достъп с безплатно разпространение (затворен достъп). И ние не шият, защото това би било необходимо за възстановяване на мозъка (намаление на цените). Така че аз мисля, че това, което може да се направи и да се промени ограничител се задвижващ механизъм тръба. (Старият беше препълнена почти здраво (стара турбина guzzled масло)). Но rskhozhdeniya над главите на времето на вентила не е наблюдаван.
Re: Повреди при ускоряване турбо Forester дали да се мисли за AVCS
Здравейте на всички! Аз имам подобен проблем. Авто Cr5 20 HT TDL 04, Кътов не закърпи приемник Alpinskim. С рязко ускорение няма проблем, натиснете и отлетя! Когато плавно ускорение между 3 и 4 хиляди оборота dergaetsya- пътешествията на машината, тя не се движи. Подобен ефект се наблюдава, когато pereproshivke- Alpinsky не разбираше и изместен инерция отваря вратичка турбина при 3000 об, като каза, че вратата може да се засече. Проблемът тогава изглежда нямаше. (Само трябваше да се промени тласък соленоид). Сега там отново. Prompt. кой знае капитанът за лечение на този проблем. Благодаря предварително, Александър София.
Свързани статии