Испански неща
Организация на Гран при има характерните черти на испански - объркани показалки случайно затворени входове, счупени инструменти за зрители, весело безгрижие, съчетани с високотехнологични машини и смъртоносен риск. В Испания най-много четири преминавания на състезанието от 18-кръг календар, на MotoGP, както и в челната десятка в шампионата - пет испанци, главният от които е, разбира се, Марк Маркес, момче чудо, който спечели две титли в един ред веднага след идването си на големия motogonochnuyu серията. Този сезон той е отбелязал 13 победи - повече от някой някога в един шампионат.
Една от основните разлики от други серии MotoGP - много отбори и кутии. Това се дължи на факта, че всяка фаза се състои от три раси степени - висока (MotoGP) и две ниско (Moto2 и Moto3). В предишни години, броят на класовете достигна пет. Въпреки това, много ездачи "висят" в Moto2 до края на кариерата, което показва, достойни резултати там, но никога не се намери "вратички" в кралския клас. Отново, в 1950-1970 години на пилотите често са специализирани в определен клас, като например 125 "кубчета", и отказа оферти за преминаване към по-мощни мотоциклети. Днес, Moto2 и Moto3 се възприемат като една стъпка нагоре - шампиони и носители на младши серия обикновено се приготвят редица предложения на висшия. Друго нещо е, че е най-добрият сред най Moto3, можете да се превърне в аутсайдер в Moto2. Но това зависи от таланта и екипажа.
Така че представете си това: само в едно Гран При на Валенсия участва 25 клас GP мотоциклети, 35 - и 34-клас Moto2 - Moto3 клас. Дори и като се има предвид, че кутиите двойно, а понякога и едно отделение, разделени на два отбора, които донесоха само един мотор, за комфортен престой на всички пилоти искат 48 кутии! За сравнение - "Формула 1" във всички единадесет липсва. В NASCAR общия брой превозни средства - повече от сто, но има и спомагателни и основни състезания се провеждат в различни дни последователно, и се редуват отбори в същите кутии. всички тук са поставени в същото време. Поради липса на място на серията Moto3 от команди не е в бокса и падока, където достъпът дори привилегировани зрители. Работа има много неприятно, но за зяпачи - много забавно. | Slideshow-38513 // По време на състезанието |
Мотоциклети, тъй като е
Мотоциклет MotoGP клас на пръв поглед изглежда, обикновените спортни мотоциклети, който не е толкова трудно да се намери на пътя. Но в действителност той е истински чудовище, предназначени специално за състезания и не е подходящ за каране по пистата. 4-тактов двигател е ограничено до обем от 1000 "кубчета" и максималния диаметър барел - 81 мм. Минимална маса спортни мотоциклети - 150 кг за двигатели до 800 см? и 160 кг - от 800 до 1000 cm Както и в автомобилните състезания, инженерите се опитват да се улесни разработването на мотоциклета, създавайки марж между реалното му тегло и минимално ограничение .. Остават да минималното тегло се разпространява под формата на стоки, върху рамката за постигане на идеално разпределение на теглото. Интересното е, че на регулирания MotoGP минималната маса "празен" велосипед, а в по-ниските класове - минималната маса на мотора с пилота (например, Moto2 - не повече от 215килограм).
B? Повечето от технически ограничения се отнася двигател - проектиране и аеродинамичен мотоциклет веригата варира значително сериозно. Въпреки, че ... на нивата на мотоциклет. В "Формула 1" има постоянно затягане на регулациите от забрана на всички нови и нови елементи като място за въображението на инженери там е огромен. В мотоциклет състезателни инженери от дълго време дойде един почти перфектен модел като структурен и аеродинамичен - отклонения от нея са най-често, за да се ускори падането. На не може да бъде приложен мотоциклет, например, "състезателен прахосмукачка", за да се увеличи силата на притискане и допълнителни спойлери - това е просто да намали производителността на скоростта. Затова MotoGP регулиране разчита основно на природни ограничения, не се опитва да създаде конструктор ненужни изкуствени бариери.
работи от вътре
В гаража мотори са на специални подпори разглобени - с аеродинамични елементи се отстраняват, а понякога и колелата. Всъщност, малцина спирания в бокса по време на състезанието ще се проведе именно с цел да се заменят повредените части в разгара на битка - колелото с бавен пункция или счупен обтекател. Тук трябва да се отбележи, че за всеки пилот при нормални обстоятелства "събрани" на два мотоциклета - ако някой е повреден по време на свободната практика, пилотът може да започне в квалификациите и състезанието на друг. Освен това е имало прецеденти, при които мотора ми позволи направо в състезанието - както се прави в случай на необходимост да замени "сух" гуми за дъжд. Промяна на колелата от мотоциклет - не толкова прост процес, както в превозното средство, и по тази причина да се опрости процедурата, ако има дъжд, пилотите имат право да прехвърлят към "дъжд велосипедите". В тази процедура на състезанието стюардите дават зелена светлина на сингъл.
На задното колело на мотоциклета се основава на ролки. Това позволява на инженерите да започнат на мотора и проверка на функционирането на системите, а не само на празен ход.
Спонтанно "ямата гише" около кутиите. Нормално спирания в бокса в MotoGP там, но по средата на свободната практика на механика с невероятна бързина и сръчност да променя настройките и нещо "dokruchivayut".
Външният вид на гумата след състезанието Moto2. Пистата във Валенсия се смята за не много абразивни - износването на друг Autodrome много по-голяма.
Razbortovka Бриджстоун колела в кутии. Гуми Производители работят за монтиране на оборудване Corghi италианска компания - такива устройства могат да бъдат намерени в конвенционалната ДА станции.
Преди "издаване" екип колелото се проверява за привеждане в съответствие и техническо състояние - моментна снимка на кутиите на Dunlop. Оборудване от производителите на гуми конкурентни компании като цяло са абсолютно идентични.
В Шиник - Bridgesone и Dunlop фирми - самостоятелна шатрата си в падока. Механика за привеждане на колелото консумира, износени гуми и гуми произвежда razbortovyvayut джанти и гуми са заменени, излагайки на специални стелажи актуализира страни. Всичко това е по някакъв начин # 8209; дома: механик използва две колела в ръце (те са доста лесно), давайки им услуга, вместо да вземе готов и чака за "своите". Това напомня на процеса на обмен на страната газови бутилки на бензиностанция. Между кутиите и палатки shinnikov потъпкан "мравка" песен.
В този случай, основната работа се извършва едни и същи при закрити врати - без красиви предавания като суматохата на механиката в бокса, това напрежение на машината или тичане около изгубени инструменти. Всичко е суха, леко, спокойно и тихо - като че ли не сме направили в Испания. И не на състезания.
Racing раса
Така че, най-интересното в MotoGP - това състезание и само раса. Може би това е рядък случай като този, където журналистите почти винаги се извършва в района на пресата, гледане на събитията и времето, отколкото да тича из падока в търсене на вътрешна информация. Особено ефектен дойде Голямата награда на Валенсия в ранните класове. В Moto3 в напрегната борба, Алекс Маркес все още запазва титлата за себе си, като финишира трети, а неговият съперник Джак Милър спечели състезанието - той не е имал преди шампионата само на две точки. По време на състезанието публиката ахна и простена, защото ситуацията е промяна на всяка обиколка. Маркес финишира четвърти, той ще стане само вицешампион.
В съдбата заглавието на Moto2 не бъде решен - това вече заложили ездач Marc VDS Racing Team, испанецът Естеве Рабат. Но самото състезание беше много интересно - води Рабат направи класически грешка в стила на "Не започвайте празнува твърде рано", безуспешно влезе в последния завой, както и проверка пилот Interwetten Paddock спечели Swiss Thomas Luthi, прекарал много обиколки, лидерът на опашката.
MotoGP - това, разбира се, победата на технологии, максимална скорост над 300 км / ч (в момента рекорда принадлежи на Андреа Iannone пилот и е 349.6 km / h) и усилената работа на инженерите. Но преди всичко това е много забавно действие - понякога много по-интересно от "Формула 1", или който и да е орган на състезанието (въпреки NASCAR от гледна точка на забавление е много трудно да се постигне). Затова - дори и ако сте фен на всяка друга серия - предприеме пътуване по някое време в MotoGP. Адреналинът увеличение, със сигурност.
MotoGP времето
Официален хронометър на MotoGP серия - компанията Tissot. Времеизмервачите работят в кулата на ръба на летище до длъжностните лица и на техническите служби. Качете се на върха на стълбите интересни - са, например, от службата, а от там отива Франко Uncini, световен шампион в клас 500 куб.см. през 1982. Въпреки това, легендите на пистата по много, най-важното - да ги познават лично.
Времето на състезания е различен от авто-състезания. Всеки мотоциклет оборудван със специален сензор-транспондер, работещ при определена честота. Когато мотоциклета помита над част от измерването, сензорът изпраща информация за момента на вземане на дадена точка, става дума за компютри с хронометристи и обработват автоматично. Тези транспондери правят фирми, които са специализирани в състезания оборудване такива Mylaps.
Модерен времето е почти перфектно - това почти никога не се случва, грешки, неточности, странни ситуации. Tissot инженери запомнят само като един от най-голямата награда по време на тренировка на всички верига прекъсване на тока. Разбира се, компютрите са свързани към непрекъсваемо захранване, но и дълго им липсваше. Времеизмервачите и един изключите компютъра, които се опитват да пестят енергия - до края на обучението в работата остава един компютър с такса от около 5%. Но работата е била извършена.
Внимавайте за мотоциклет състезател
Свързани статии