Много от собствениците на автомобили са загрижени за твърде много, по тяхно мнение, процентът на масления поток. И това е не е задължително за обигран видове двигатели, но също така и изцяло нов. След няколко хиляди тичам, проверка щеката за нивото на маслото, често откриват загубата. Вижте инструкциите на автомобила, и там е записано, че 1 литър на 1000 км - е в норма. Оказва се, че между смяна на маслото ще трябва да се излее над 10 масло? Най-малкото, тази информация кара да се замисля.
На първо място, ние трябва да разберем, че ние не говорим за теча на масло през спукан уплътнител, и интоксикация. Oil намалява триенето в двигателя и предпазва частите от износване. Цената, платена за тази услуга - големи загуби на лубрикант. Точният разход на масло може да се определи само на практика, тъй като твърде много фактори, които участват в този процес. Потреблението на петрол зависи от буталото, настройките на двигателя, условия на работа, от маслото, а дори и по време на година.
Основната маса на загуба масло се среща в цилиндрите. Пръстени бутални щедро смазват, в противен случай те щяха да се носят много бързо. Що се отнася до първия пръстен е плътно в близост до стената на буталото, когато се движат надолу от горната мъртва точка оставя масло филм с дебелина от 3-20 микрона. Попадащи в термичен шок в горивната камера, остатъчното масло изпарява и се отвежда заедно с отработените газове. Подобен процес на горене на масло може да се наблюдава по време на тигана, когато кухнята е изпълнено с синкав дете.
Но маслото изчезва, не само в цилиндрите. От общия обем на загубите чрез изгаряне на сметки за само 70-80%. А определено количество масло излиза през картера вентилация на картера газове. Специфична загуба в този случай зависи от вида на стволови тюлени.
В турбо-двигатели, се губи, когато масло за смазване на лагерите на турбокомпресора. Скоро ще докосне почти всички автомобили, тъй като е налице обща тенденция да се използва тласък.
Сега нека да говорим конкретно за проблема. Така че независимо дали или не да звъни, ако един нов двигател за да "яде" масло? На първо място, ние трябва да помним, че новият двигател се нуждае от почивка-ин. Грапавина части бутални само, че слиза от поточната линия, е около 2-3 микрона. В същото време на ринга започва да работи правилно, ако дебелината на разделителния слой (между пръстена и цилиндъра) е по-голям от 3 пъти височината на неравностите. За neobkatannogo мотор може да бъде 10-15 микрона. Ето защо първите загубите от триене са толкова големи.
Двигател навечерието на поради високото работата триене, казват те, едва ли. Повишена триене причинява прекомерно нагряване, така че почивката в мотори не е позволено да се зареди силно и да работят при високи скорости. По време на почивката в триещите двойки са на земята. С течение на времето плиска неравностите на повърхността се намалява до 0.3-0.5 микрона. Работа плискаше пръстен влиза в нормален режим, а процентът на износване се забави толкова, колкото е възможно.
Ние също така разглежда процесите, които протичат на масления филм на сцената на работа на двигателя. Тъй грапавостта на двойките фрикционни е висока, много масло остава в микроскопични канали. Всичко това масло ще бъдат изгорени, а следователно обречен да гори. Следователно, високо потребление на петрол в двигател с взлом на новото.
Налице е параметър - пасва на бутален пръстен. Той говори за способността на ринга, за да се приспособи към геометрията на цилиндъра. При всяко положение на буталото не трябва да бъде празнини между пръстена и втулката. Ако съществуват пропуски, газовете ще проникне през него към картера и в обратната посока - масло. Нормално податливостта може да се постигне само в резултат на качеството на работа. Но по време на плиска части дим ще бъде чудесно - оттук и повишената консумация на масло. След почивката в джобовете период на петрола постепенно елиминира, съответно отпадъци масло се намалява до минимум.
Ако управлението се проведе правилно, моторът отива в режим на номинална работа, в която почти не е необходимо маслото от замяната, да се напълни замяна.
Тъй като около 70% от производството на ресурсите, повърхностите на триене (пръстени и бутала) носят така, че има различия между тях, и върху самите повърхности - микропукнатини. От този момент нататък потреблението на петрол започва да расте отново. Скраперите пръстени износят, отслаби радиални експандери, стъргалки стане нищо. Но най-лошото от всички, когато освобождаването на ринга. В този случай, пари на петрола идват на разхода на гориво. Това е придружено от намаляване на компресия сложно стартиране на двигателя и гъста синкав дим от изпускателната тръба.
Връщайки се към опасенията на собствениците на нови превозни средства, - те не трябва да се притеснявате, ако скоростта на масления поток на първия висок. Причината за алармата може да бъде голяма загуба, след като работи. Може да се наложи да гледам в цилиндрите на ендоскопа.
потреблението на петрол е характерна за всички двигатели с вътрешно горене. И в съвременните двигатели апетити дори повече, отколкото на предишното поколение двигатели. Това се дължи на по-високия топлинен товар, който е резултат от принуждаване на двигателите.
нови фирми
Свързани статии