модерна флота

• Cruises & Travel

• круизни кораби
• круизи
• река разходка
• Крузерите

• Наличност в изкуството

  Платноходки и яхти

• ветроходни кораби
• Ветроходство и моторни яхти

• военни кораби

  енциклопедия

• военноморски енциклопедия
• исторически фон
• индивидуалност
• класификация
• Двигатели и
• монтирам
• възела

• майстор
• главен Mate
• Втори помощник
• Трети служител
• Четвърто директор
• стажант директор
• Радио директор

• боцман
• Способен Сиймън
• моряк
• Deck Cadet
• Deck Монтьор
• Кранист
• главен инженер

• Второ инженер
• Трето инженер
• Четвърто инженер
• стажант инженер
• Газ или Ref инженер
• Електроинженер
• моторист

• мазач
• ексцентрик
• Cadet двигател
• техник
• Pumpm./Donkerm.
• Cook / готвач
• Кук Assistant

• домакин-касиер
• Steward (-ess)
• Каша момче / Messmaid
• DJ
• барман
• продавач
• управител магазин

• сервитьор
• музикант
• служител по сигурността на
• Магазин Keeper

• Лодки (двигател, надуваема лодка.)
• лодки
• Платноходка (мотор ветроходство)
• други плавателни съдове
• двигатели
• Корабно оборудване

• облекло
• резервни части
• Спасителни средства
• услуги

• търговски флот
• пътнически флот
• риболовния флот
• спомагателни флота
• военноморски флот
• ветроходство флота

• яхта
• картинна галерия
• море
• хора
• морската фауна
• други тапети

• военноморски флот
• граждански флот
• форум Technology
• поставяне
• образуване
• належащ проблем

• Туризъм и свободно време
• хоби
• салон

океански лайнер «Андреа Дория»

През 50-те пътувания са изключително популярни. Пътнически океански лайнер «Андреа Дория», собственост на фирмата «италианска линия» и бе стартирана през 1953 г., за да отбележат годишнината на италианския флот. Той е истински господар на моретата. Liner «Андреа Дория» е обект на най-голямата гордост на цялата нация, знаеше за това в цялата страна. Строителството на кораба се разглежда като символ на прераждането на Италия след Втората световна война. На борда на пътници очакват твърда лукс - мрамор, статуи, картини. Архитектурата на кораба напомня за важността на красотата в ежедневието. Всички вертикални линии на силуета на кораба да имат наклон към кърмата, от която през цялото време, изглежда, че корабът се втурва напред. Всеки от трите пътнически класи има свой плувен басейн, кино и ресторант. За дизайна на интериора на най-добрите артисти бяха поканени. Произведения на изкуството - картини, скулптури, килими - могат да бъдат намерени в почти всяка стая. С една дума, пътниците кораб, използван трудно и изискан комфорт. Също лайнер «Андреа Дория» е считан за един от най-безопасните, тъй като тя е оборудвана с най-късно към момента електронни навигационна система.

строителство «Андреа Дория»

Технически данни «Андреа Дория» пътнически лайнер:

Обем - 29,100 тона;

ТЕЦ - две парни турбини на 50000 литра. стр.;

Скорост - 23 възела;

Брой на пътниците - 1221 души;

Екипажът - 575 души;

Той заповяда на кораб на петдесет и осем-годишният капитан Пиеро Calamai, който е прекарал четиридесет години в съдилищата на военни и търговски флоти. Това беше последната му полет - след края на капитан Calamai трябваше да поеме командването на нов пътнически кораб.

пътнически кораб «Стокхолм»

В 7000 km от Генуа шведския пътнически кораб «Стокхолм», собственост на компанията «шведски American Line» напуснал пристанището на Ню Йорк и се насочи към Скандинавия. «Стокхолм» е първият и най-големият пътнически кораб. построен в Швеция след Втората световна война през 1948. Той е казал: "Силует на състезателна яхта, с цилиндрична форма резервоар и рязко намаляване на носа разрушители и крайцери отбрани ястия, закръглени." Повече от 500 пътници са били на борда на кораба с повишен комфорт.

пътнически кораб «Стокхолм»

Радар за «Стокхолм» лодка

Технически данни «Стокхолм» пътнически кораб:

Обем - 11,650 тона;

В централата - два дизелови «Wärtsilä» на двигателя;

Скорост - 19 възела;

Брой палуби - 8;

Брой на пътниците - 534 души;

Екипажът - 213 души;

Той заповяда на кораб на шестдесет и три-годишният капитан Хари Гунар Nordenson наследник дисциплина. Той настоя точност екип наоколо.

И двата пътнически кораби, оборудвани с най-новите. Но след 8 дни те са били да станат страни по ужасните морски катастрофи.

сблъсък в Атлантическия

Този инцидент не е трябвало да се случи, особено като се има предвид горчивия опит на катастрофата на "Титаник". След смъртта му през 1912 г., океански лайнер дизайн променя завинаги: Добавени са водонепроницаеми прегради, увеличаване на броя на спасителните лодки и главният радар устройството става задължително за всички океански кораби. До 1956 г. около 6 милиона пътници са пътували между Съединените щати и Европа, и това не е единичен катастрофа или корабокрушение. Светът беше сигурен, че бедствие, подобно на трагедията на лайнера "Титаник" никога няма да се случи отново. Но това е било грешка.

Много пътници пресичат Атлантическия океан вярвали, че в Америка те ще получат много повече функции, отколкото в Италия. Тази мечта се споделя от мнозина на борда «Андреа Дория». Повече от половината от пътниците, общият брой на които е в размер на 1,100 души са имигранти, те се надяваха да започне нов живот в САЩ. Първият випуск на пътнически кораб пътува хора от висшето общество на Америка и Европа: политици, филмови звезди и музиканти от световна класа.

На борда на кораба «Андреа Дория» празнична атмосфера се възцари. Хората се радват на последния ден на борда, преди да пристигне в Ню Йорк. Те продължиха да танцуват на палубата на планирания партията, настроението беше празнично, но някои пътници да имат някакви притеснения относно забулена мъглата, защо корабът се движи с висока скорост в трудни атмосферни условия.

Корабът беше в мъгла, радара работи, капитан Calamai внимателно се взря в мъглата. Имаше една точка при 23:45 за «Андреа Дория» радар лайнер - на разстояние от 12 мили с пълна скорост от 18 възела, трябва шведския пътнически кораб «Стокхолм». Неговият капитан Nordenson вечеряли в кабината, оставяйки на моста под командването на един млад офицер ранг 3 Йохансон. Скоро кораб «Андреа Дория» появи на «Стокхолм» радар. Разстоянието между корабите постоянно намалява - те се приближи на всяка минута и половина до една миля.

След като се запознах с маршрут Капитан «Андреа Дория» стигнах до заключението, че след същия курс, съдът ще се разпръсне от лявата страна. Служителите на кораба са били сигурни, че на кораба има значителен брояч pravee.Vahtenny служител на шведски съд изчака появата на морските фарове, но те не се показват. Тогава шведски моряк направи тампон на таблета, отбелязва с кръстче място приближаващ кораб. Нейната маршрутизация се докаже, че ако съдът няма да се промени, разбира се, те се отклоняват на разстояние половин миля, а Йохансон готов да изпълни необходимата маневра.

В такива случаи се препоръчва закона на морето, на всеки кораб рязко промени курса на дясната и лявата страни се разминават. грешка Йохансон е, че не виждаше светлините на приближаващ кораб, не предполагат, че тя може да отиде в мъгла, а ако го направи, тогава ситуацията нямаше да изглежда толкова просто. И тогава той би довело до моста kapitana.Moryaki не разбират намеренията на другата страна. Когато между кораби е по-малко от две мили, сблъсъка вече беше полунощ neizbezhno.Okolo шведския пътнически кораб «Стокхолм» трамбована океански лайнер «Андреа Дория». Резкият носа на шведския съд, тъй като ножът плавно влезе в дясната страна на италианския лайнер. След като работи с машини обратно нагоре, «Стокхолм» освободи носа и спря. Седем от десет палуби, както и половината от резервоарите на кораба, са били унищожени. На «Стокхолм» също бяха повредени, но благодарение на водонепроницаемите прегради кораба успяха да се задържат на повърхността. Огромно количество морска вода започна да пристигне в десните отделения «Андреа Дория». Капитан Пиеро Calamai наредено да изпратите SOS сигнал.

Когато стигнаха до пътниците в спасителните лодки видяха, че в резултат на сблъсъка, много лодки се е влошило - това е трагедия. Ситуацията напомня на катастрофата на "Титаник", липсата на спасителни лодки означаваше сигурна смърт за броя на пътниците. Дори и върху здрава лодка е бил ударен много трудно.

Благодарение на навременното започване на спасителната операция и други човешки жертви успели да избягат. И само благодарение на координирана работата на спасителните екипи и отлично оборудване този инцидент не е причинил смъртта на повече хора. 11 часа са минали от бедствието повече от 1000 души са били спасени, но нищо не може да се направи, за да спаси 51 моряци блокирани в трюмовете на пътнически кораби.

Кораби «Стокхолм» след сблъсък

Пътнически кораб «Стокхолм» е било доставено на пристанището и в рамките на 3 месеца са ремонтирани в завода «Steel Company корабостроене Division» в град Витлеем, и скоро отново ще поеме функциите му. компанията се отървах от жалко кораба, които се продават на фирмата си «Freier Deutscher Gewerkschaftsbund» през 1960 година. В резултат на това на пътническия кораб е преименуван на «Volkerfreundschaft».

Съдебният процес срещу участниците в сблъсък не се състоя. Корабните компании, които са собственост на пътнически кораби «Андреа Дория» и «Стокхолм», решили, че те не са от полза за привличане на вниманието към трагедията, която може да изплаши бъдещи пътници. Делото е изтеглен от процеса. Капитан Пиеро Calamai никога не е получила офертата за командни кораби и шведската компания признат действие Nordensona и Йохансон безупречен.

И все пак, с изключение на една много висока скорост и липса на комуникация между корабите е друга причина за бедствието, за които знаем, най-малко. Основният фактор е погрешно тълкуване на радарни четения. На мост «Стокхолм» офицер на кораба Йохансон смята, radioradar настроен на разстояние радиус 30 km, докато устройството е действително работи в радиус от 10 км. В първия сигнал режим показва приближаването на обекта, на всеки 6 км в секунда само на 2 километра. 3 минути преди сблъсъка Йохансон служителя по вярвали, че на кораба «Андреа Дория» се намира на разстояние 12 км. и имаше само 4 км до факта на италианския кораб. Ако разстоянието между корабите не беше толкова малка, офицер за действие Ърнест Йохансон биха могли да се защитят корабите от бедствие. но в резултат на тази маневра, насочена «Стокхолм» точно на «Андреа Дория».

Официалното разследване на бедствието е приключил преждевременно. Съдът констатира, аргументите на двете страни не са убедителни. Притеснявам се от факта, че следователите не са посещавали развалина. Останките от кораба са погребани във водите на Атлантическия океан на дълбочина 76 m etrov и да стигнем до тях е изключително трудно. Поради факта, че трагедията на кораба се разнесе по целия свят, на мястото на катастрофата достигна подводницата. Място на смърт «Андреа Дория» се превърна в нещо като етикет за водолази. През последните няколко десетилетия в това място загубихме 12 водолази. Някои от тях са били начинаещи, други опитни водолази и всеки иска най-малко да се докосне до легендарния кораб и много от тях са платили с живота си за своята безразсъдна жажда за приключения. Експедицията до корабокрушението е опасно не само заради дълбочината, на която се намира, вътрешното пространство на обвивката може да се сравни с лабиринт 10 палуби. 31, общественото пространство и над 1000 каюти, свързани от стотици стълби и коридори. Останките не е много стабилна и петдесет години на океанското дъно си свършили работата. Корпусът е постепенно унищожени и това е основната опасност.

развалина привлича гмуркачи от цял ​​свят

Това бедствие бе поредният жесток урок. Сблъсък «Стокхолм» пътнически кораб и лайнер «Андреа Дория» е пример за избягване на морските правила за навигация. Трагедията отново напомни за необходимостта от повече умения и задължителна работа на всички навигационни устройства. Напредък има своите граници, а дори и най-добрата технология не може да гарантира абсолютна сигурност.