помпа за МТЗ
Устройството TNDV МТЗ
Горивна помпа с високо налягане (горивна помпа) е монтиран в един блок с регулатор и такса помпа, изработени от здрава алуминиева сплав и е монтиран от лявата страна на двигателя, прикован към капака на чугун. Той се задвижва от коляновия вал. Той се предлага в два варианта, за да изберете метод за закрепване на фланец, който е монтиран на дръжката. Вътре има преграда, разделяща помпата на две секции.
Долната част се намира на камера вал с кола, а в горната част - отделните етапи на помпата. Тяхната задача е да представи на горивото под високо налягане в определено време и определена доза. В тази част на горивото дозира точно. Помпа свързан към двигателя с помощта на плочи от чугун, който е монтиран в предната част на топлинната помпа, разположена в задната част на фланеца за закрепване на регулатора.
Основните компоненти на помпата и тяхното подреждане
Разпределителният вал е конфигуриран симетрично разположени един до друг камери. Между втората и третата камера е с камера, който задвижва бустер гориво помпа.
МТЗ помпа бутало двойка се състои от бутало и втулка, която изпълнява голямата част от работата в горивната помпа. Благодарение на тях, създава предлагането на високо налягане гориво към двигателя, и е служил на необходимата част на гориво. Буталото и втулката са изработени от висококачествен метал (стомана), и по-нататък се подлага на топлинна обработка. Тази технология позволява да се създадат необходимите параметри на частите и тяхната съвместимост, за да се предотврати изтичане на гориво. Следователно целият парче да се свърже в случай на износване на един от елементите на замяна, а не всеки един елемент.
Външна втулка част на буталото механизъм има значително сгъстяване. Тя е тази част от него е изложен на най-голям натиск. На същото място на главината две дупки, направени: всмукване и преливник. Чрез смукателен вход гориво влиза в свободния обем на буталото, а чрез байпас - дебитът на горивото се спира.
Помпата на буталото е цилиндрично прът MTZ от две повърхности, които са разположени симетрично разположени спирална вдлъбнатина. Един от тях е да се променят горивната помпа, се впръсква в двигателя. Когато съвпадението на ръбовете на преливни отвори на втулката и налягането на пръчковидните вдлъбнатини в пространството без буталото, драстично намалява и инжектор на гориво не се подава. Други дупка регулира налягането на горивото. В долната част на буталото, при условие за контролиране на две издатини и въртенето на главата, която поддържа пружинната пластина.
Изпускателен клапан изолира помпа МТЗ свободно пространство на горивото се получават. Когато налягането на подаване на гориво спада рязко. За леглото на клапана е внимателно подбран, за да се гарантира, че пасва на плътност. Те са внимателно обработени и монтирани един до друг, така че да се прекъсне пълнотата на данните, не е позволено.
Движение на леглото на вентила се провежда в кръстовиден стеблото между носещите ленти, които се предава гориво. Когато предлагането клапан пролетта на гориво се намира над натиска върху него, опитвайки се да натиснете седалката. Едновременно с това освобождаване колан първоначално изолира горивото от nadpluzhernoy съд и след това се изпразва от страна на горивото, като същевременно се намалява високо кръвно налягане. Това действие помага значително да се спре подаването на гориво.
Операционната принципа на свръх ток помпа за високо налягане
Принципът на работа на горивната помпа е проста: ротационното разпределителен вал, който срещне издатината и клипове тласкач се повдига, пролетта след това да го намалява. Това действие настъпва едновременно с движението на буталото във вътрешността на втулката.
Когато буталото се движи надолу, гориво запълва пространството ги освободи. Когато движението е нагоре, буталото компресира горивото. Създадената налягане причинява изпускане клапан за отваряне, освобождавайки инжектора на гориво. В този момент, подаването на гориво се спира.
количество за подаване на гориво зависи от разстоянието, че буталото ще се проведе от време, за да се припокрива отвора на входящия отвор преливане. Това разстояние може да се промени. За тази цел буталото превръща механизъм. Той се състои от шкаф с назъбване, свързан с изтеглящо устройство с лоста на педала и кабината на водача. Под влияние на релсата на тяга в движение, като се обърна на зъбните венци в същото време като ръкава на буталото, и промяна в подаването на гориво.
Благодарение на високото налягане настъпва своевременно и точно за впръскване на гориво по време на последващо хранене на гориво. Ако налягането в инжектора на гориво се намалява леко няма да е ясно в състояние да извършва инжектирането. За да се поддържа предпазния вентил с високо налягане е свързан в горната задна част на корпуса на горивната помпа. През него излишък на гориво връщане към смукателната камера. Така налягането се поддържа в границите от 0.007 до 0.12 МРа.
ДА и да коригира свръх ток на помпата
Когато обслужвате горивната помпа е необходимо периодично да проверявате нивото на маслото (след 120 часа работа) и замяната му (през 480 часа). След всеки 1000 часа работа е препоръчително да се провери съответствието на спецификациите на горивната помпа. Ако е необходимо - да извършва контрола.
Регулирайте параметрите на помпата на специален щанд, оборудван с блок за извършване на измервания и други тестове. Повече нужда мерителна чашка за изчисляване на обема на доставеното гориво, както и с вариатор диск.
Преди изваждането на дизел помпата е необходимо да се подготви капачки и тапи за покриване на дупки гориво, помпа чисти от прах, за да прекъснете лоста за управление, тръбата и си затворят тапи. Развийте болтовете за смяна на предавките щита и премахване на помпата от двигателя. Дупките в капака на щит.
При сваляне на помпата и изключвайте предавки закрепени фланеца не е необходимо да не се променя местоположението си, от който зависи състоянието на предварително ъгъл регулиране подаването на гориво към двигателя. Помпа монтаж отива в обратна последователност.
Режим на управление на оборотите се извършва със специален винт, завит в корпуса на регулатора и ограничаване на регулатора на напрежението. Развинтване на винта увеличава регулатора честота и навиване съответно намалява. Минималният допустим брой обороти при шофиране на празен ход се регулира в автоматичен режим, лоста за управление превод в правилно положение.
Регулиране на обема на входящия Горивото може да се дължи на въртенето на ексцентричен щифт. Въртенето си надолу увеличения поток, до - тя намалява.
Проверка на първоначалната фаза на подаване на гориво се извършва, както следва:
- лост определен режим на максимално подаване на гориво;
- извадете тръбата за високо налягане от първата контактна част, и мястото да се постави offhook заместител (momentoskop);
- коляновия вал на двигателя да се върти, докато ключът на стъклена тръба momentoskopa потоци на гориво без въздушни мехурчета на;
- отстраняване на част от тръбата за гориво, бавно завъртане на коляновия вал преди премахването на гориво в momentoskopa на тръбата; където нивото на упражняване на гориво в контрола тръба;
- Премахване на болта, я поставете обратно в същия край на отвора, докато лежеше в маховика; Така че е необходимо да се провери дали болта съвпада с дупката в маховика;
- За поставяне тръба с високо налягане в отвора и затягане на винт задното парче;
- затегнете закрепващите болтове на лицето фланец замени капака на люка и отстраняване на грешки аксиална хлабина помпа диск предавките МТЗ.
Срокът на експлоатация на горивната помпа горивна помпа МТЗ на достатъчно здрава и надеждна, но е необходимо да се извърши навременна поддръжка и настройка. Това ще удължи срока на експлоатация и за облекчаване на водача от шофиране проблеми.
Свързани статии