Полезни съвети за използване на PLA
На тази страница ще бъдат изложени най-полезната и доказани съвети практика за използване на извънбордови двигатели. Съдържанието ще бъде допълнен, като появата на полезна информация в темите на форума.
Извънбордови двигатели и типичните оперативни грешки добавени
Очевидно е, че тези грешки се срещат предимно в начинаещи vodnomotornikov. И дори въпреки очевидната простота на работа с извънбордов двигател, един или друг начин, все пак се случи. Така че, по-малък рейтинг на такива грешки. Защо ми лодка двигател не иска да ме вземе за риболов, а аз забравих? Рейтинг започва с най-често срещаните грешки.
- Забравих да въведете ключа за аварийно спиране. Това е изключително често "проблем". Също така е множество случаи, когато клиентът оставя магазина с не напълно зареден мотор. Инструкциите в двигателите на извънбордови, разбира се, по-рядко четат.
- Забравих да отвори въздушния клапан на резервоара за гориво. Motor zavedetsya и малко работа. И след това, разбира се, спира. Можете да потърсите причината, когато това е възможно, и за обезвъздушаване забравя. Това също може да се дължи клапан гориво.
- Подмяна на витлото забравил да затегне назъбената гайка. Е, или да го zashplintovat. Изненадващо, този проблем е на трето място по популярност. Propeller, разбира се, консумативи, но не е достатъчно.
- Забравих за подгряване на двигателя. Не че това ще са забравили, само веднъж. След рибата е отишъл. Тя има лош ефект върху ресурса. Тъй като е невъзможно, и веднага изключете извънбордов двигател след дълъг трансфер при високи скорости.
- Забравих да добавите моторно масло за бензинови двутактов двигател. Да, много често. Освен това, той е забравил в бързаме. Motor дори да работи. Няколко дни. Неопитен vodomotornik не веднага да забележите разликата в работата на двигателя.
- Забравих да затегнете скобата на извънбордов двигател на транеца на лодката. Освен факта, че не можете да забравите за нея, вие също трябва да използва въже за безопасност от мотора към транеца на лодката.
- Забравих да изключите спирка мъртвата дървесина извънбордов към задната предавка. Този проблем е характерен за някои pyatnashek. Важното в случая е, че на някои модели # 40; Например, Suzuki 15 # 41;, преди да се върне на прехвърлянето, трябва да включва спиране на мъртвата дървесина, че той не излезе. Ако след това, при шофиране на предния колесник не е отстранен, а след това, когато се удря в подводна препятствие, моторът няма да може да се опре на крака. С всичките му последствия.
- Забравих да се провери работата на охладителната система. В смисъл, контролният струя система за охлаждане. След преминаване през частта на водната растителност, например. Ниска консумация на енергия извънбордови двигатели. обичайно няма да има прегряване на двигателя аларма. се изисква непрекъснато наблюдение на охладителната система.
- Забравих да удуши предаване, преди да преминат. Като цяло, това е много често срещан проблем за начинаещи. Намерено в бързо маневриране в тесни места. Извършва провал изход предавка. Това се отнася за грешки предавка извънбордови описано тук.
Процедура за "съживяване" на мотора удави Добавено
В живота, както знаем, всичко може да се случи. включително двигатели с хоризонтални елементи мухи. Ако имате достатъчно късмет тогава да се намери и вземете, как да го върнем към живота.
Опишете как мотор реанимационни действия след неговото удавяне.
Модерен PLA достатъчно добре zaschisheny от влага и има запечатан електронен компонент, така удавяне самото моторно обикновено не е страшно. Много повече вреди, може да доведе до погрешен подход към подготовката си за старта. Ясно е, че vnutrennesti двигател пълен с вода, и ако се опитаме да го направи глупав, че ние може да повреди само частите на двигателя. разкъсване или счупване на самия кабел Kick получи хидравличен удар върху двигателя с електрически стартер, създайте закачка на ОПН като самоличността на горивната система, вместо на смес от вода и стръмни за това по-тънък може да бъде от бой се опитват да стартирате двигателя. За съжаление някои от тях са в състояние да го.
С една дума виси на двигателя назад към кърмата. като се вземат предвид и премахване на грешки, с което той излетя.
1. Обединяване на корк карба # 40; къде е # 41; вода с остатъци гориво
2. Twisted Свещи
3. Отворете педала на газта до максимум и на няколко пъти се изтегляме shmyrgalku, издуване водата, която още от двигателя
4. Затворете дросела и повторете процедурата дърпа останалата вода от системата HH карбуратор.
5. Свържете маркуча от горивната помпа чрез вентилатор и горивната помпа до карбуратора, излишъкът ще се прелее през vykruchennyh щепсел. Завийте в щепсел. Ние се помпа круша.
6. Леко vprysnuv смес чрез plugholes изпомпва "shmyrgalkoy" мотор.
7. завинтване свещи, добре, и се опитват да стартирате двигателя. Обикновено inomotor винаги след това работи без никакви проблеми.
8. След стартиране на двигателя се затопли, и ако няма забележки в работата, и се вози без капачка го prosushivaya близо до температура и духа.
9. Не е в областта, но у дома, в gorazhe. shpritsuem и смазва всичко, което е възможно и необходимо.
За 4taktnikov малка допълнение към горното писмено.
10. Промяна на масло и филтър # 40, където е # 41; да извършва всички прочистване
11. Преди да инсталирате свитък ICE филтър и да кървят преминаване към филтъра с прясно масло. след стартиране и отново топло смяна на масло и филтър.
Какво да правите, ако има нов филтър?
За да получите най водата в двигателя с вътрешно горене с грес самия филтър SCS е почти невъзможно. така че той да филтрирате елемент на живот. развийте я и я видя. Налейте ново масло кървене преминаването на чист маслен филтър, завийте филтъра. След нагряване и изсушаване смяна на маслото на двигателя и след многократно дома или gorazhe и сменете филтъра.
Направете каквото е необходимо веднага след повдигане на двигателя от вода един ден, а не на Апостола в една седмица. Ето най-после има шанс да се кача на сериозен ремонт. Бутилките са обхванати rzhoy вече започват на първия ден. Седмица по-късно той ще бъде един слой от ръжда и не на факта, че след тази компресия се поддържа на същото ниво. Много пъти съм разнообразни двигатели с капан влага в тях. докато клиента си мислех какво да правя се проведе една седмица или дори повече от една жалка гледка. След пречистване оксиди цилиндър става матова след офорт киселина.
Това е може би всичко primudrost. Дай, Боже, някой би всичко това не дойде по-удобно! Но е необходимо да се знае.
Настройка на карбуратора 2T PLA Добавено
Карбуратори за PLA да 30l.s 2 метра. точно имате доста примитивна структура. Setting се намалява с два винта, качество смес винтови, той доставка регулиран гориво към двигателя при преминаване на въздушния поток. И регулиращ винт за завъртане скорост HH Тя се основава на лоста за газта и леко го повдига.
Корекция се прави за няколко пъти. Първоначално определената от основната позиция на винтовете регулиращите. Качество на заключване винт everted обикновено е 1,5-2,5 оборот и се превръща винт отваря дросела приблизително 0,5 mm. На следващо място, ние започваме и подгряване на двигателя, и да се постигне # 40; # регулиращ винт RPM 41; стабилна работа на двигателя с минимална скорост, HH Следваща рязко progazovyvaem мотор # 40; определи своя отговор към сместа на # 41; и постепенно започва да се превърне винта на качеството, намаляване на подаването на гориво, като по този начин слой сместа. Когато сместа е много лошо, недостатъчност започва да се случи при остър добавяне на газ. С постепенното изчерпване на сместа и ще оказва HH намалява. Те просто трябва да калайджия. Освен това, постигането на неуспех, е необходимо да се обогати смес четвърт оборот на, постигане на липса на провал, да се коригира, ако е необходимо инерция HH и да направи удоволствието от шофирането, добре, поне на няколко километра. Ако няма коментари, се окаже, свещи и да се провери техния цвят. Ако бензина е нормално, те трябва да са напълно без никаква плака или леко "podornuty" цвят на слама. Ако свещи са стари, може да бъде "слама" или много светло кафяв цвят.
Ако свещта е тъмнокафява или "черно-пушени", сместа е много богат.
Това е може би основният принцип за тези 2 Tacna извънбордови двигатели, останалите просто личен опит. Успех в този случай.
Изчисляване на бензин и масло при различни съотношения режими PLA Публикувана
Как да изберем перка? добавен
При автомобили с механична скоростна кутия, ние обикновено не се опитвайте да се движат на първа предавка при скорости, за които не се предвижда. 50 km / h - и вече имаме най-малко една трета. И не е достатъчно на предавателни отношения на първа предавка. Моторът ще бъде повишен до ограничение на скоростта и колата да отиде бързо няма да може.
С извънбордови двигатели почти едни и същи. При по-големи плавателни съдове предаване част може да бъде отдалечено промяна на ъгъла на атака на перките на витлото, на нашата малка лодка играем натоварване на двигателя, само се движат размера на винта.
В повечето случаи, ние избираме главната перка за крейсерска начина му на придвижване при средна товар на лодката и резервен, като правило, камион.
Премахване на погрешни схващания за назначаването на "търговски" и "високоскоростни" витла, че основната цел на неговия избор - да се даде възможност на двигателя да работи при нормалната си обхват на скоростта, за да даде пълната си продукция и въртящ момент.
За избора на винтове, необходими тахометър. ако определянето на скоростта на коляновия вал на двигателя по време на изслушването е проблем. Подходящ дори евтини китайски цифрови, се инсталира за една минута и половина. Единственият малък нещо - не всички покаже точната стойност, както и необходимостта да се види дали той е съвместим с четиритактови или двутактови двигатели. Въпреки това, ако не - можете да промените окабеляване, или да умножите стойността на две.
Но този вариант - не за ниска мощност извънбордови двигатели, които играят особено значение с винтове, както и изборът на характеристики има повече от скромен. Лодка с мотор или преносим компютър - тахометри обикновено са вградени в конзолата инструмент.
Най-нежелания за двигателя е усукване - превишаване на максимално допустимата скорост на паспорт. Тя се причинява огромен стрес на компоненти на двигателя, които не очакваха производителя. Това нарушава вътрешния механизъм на работа смазване.
Поради високата скорост на въртене и транслационни движения нарушават целостта на филма масло покриваща части, грапавини на бутала и цилиндри, унищожаването на вътрешните части двигатели с вътрешно горене - обичайния случай за режима горе изчисление. При постоянна проява - това призовава витлото. Когато кратко - вентилация и кавитация.
В малките мотори усукване - рядко явление, обратното е по-често - nedokrut, в резултат на избора е твърде голям и тежък за мотора на лодката. Повечето ще трябва време, за да се промени една от характеристиките на винта.
При изпълнението на тази смес на границата на острието от региона на високо налягане да се появят microexplosions поради разпадането на въздушни мехурчета. Ефективността на такъв microburst е доста висок. За като длето и чук. Понякога се чувствах през корпуса. Това се случва, чакъла ръбове острие. Ето защо, този процес се нарича още кавитация ерозия.
По-често си експозиция, бити нож ръбове започват още повече да допринесе за създаването му, в дългосрочен план, разбира се, силно губи своята ефективност. Увеличаването на площта на остриетата и диаметър на винт натиснете момента на въвеждането му, но за да се избегне това не е възможно за високоскоростни плавателни съдове. Затова проектирани витла, могат да работят в условия на кавитация.
Добре подбраните перка трябва да е с нормален режим, създаване на акцент, приблизително равна на съпротивлението на корпуса. Но като се има предвид размера на нестабилен товар на лодката, ако искате да използвате за различни цели един винт, че има смисъл да се създаде хидродинамичен светлина, т.е. в по-малки стъпки.
След това, по време на пътуване на борда на кораба не се зарежда, е необходимо да се контролира темпото, да ги пуснете да се предотврати усукване.
Моторът, който не може да се установи с "тежка" болт развие оптимална скорост, почти толкова бързо да се превърне в една скулптура като "усукана". Натискът върху механизми, прегряване и т.н. Те са почти едни и същи, но в обратната prichine.Plyus всичко на прости електрически версии, няма да има проблеми с запалването.
Steel винт - красива неща. Особено за солена вода. Като се има предвид силата на стоманата, дебелината на острието може да бъде значително по-
намаляване в сравнение с алуминий. И при същите параметри като може спокойно да вземе винта в движение повече. Моторът ще се развива по същия инерция, скоростта нараства и няма да предизвика кавитация на витлото стомана толкова лошо, колкото алуминий.
Малко по-голяма тежест стомана перка плаши абсолютно не трябва, скоростната кутия е предназначена за много по-големи натоварвания. Перфектно предпазва редуктор от началото на удар, когато прехвърлянето притиска в гумен маншон - амортисьор, който за тази цел също така е установено, а не за защита на предавката от удари подводния препятствие, противно на много погрешни схващания.
Тогава тя се премества на малки мотори, подмяна на ключа. В някои случаи, това помага, ако винта е инсталиран правилно, и инсталационния пакет не го стяга в менгеме. Но в повечето случаи, тя не може да работи.
Обикновено върху малките извънбордови двигатели, витлото се оказва по-силна от зъбни колела и зъбно колело на вала. Вал гъвкав и предавките летят забавно. При по-големи двигатели мощен скоростни завой и почивка витла. В случай на сгъването на ръкава, някои производители на витла предоставят независими комплект за подмяна. В повечето случаи, амортисьор е натиснат в завода.
Steel витлото чрез друго погрешно схващане, изглежда, се дължи на силата на въздействие на материала при по-разрушително за скоростната кутия. Както показва практиката, това не е вярно. Твърд алуминий, когато се удря всички енергийни трансфери редуктора и стомана - прекарва част от самото му деформация любим. Доскоро всички любители на Cycle Touring предпочитани стоманени рамки велосипед, въпреки че теглото й. Стоманата е много по-добре на затихване на вибрациите, много по-издръжлив, а когато най-накрая изчерпани ресурсите си, предупреждава собственика за появата на малък treschinok.V разлика от алуминий, който, натрупан умора вътрешни наранявания, се разпада незабавно и без предупреждение.
Да бъдеш далеч от дома и се съхранява с витла лодка, и докато има един единствен винт, който е монтиран на двигателя, по-добре е нека да бъде стомана. Дори и силно деформиран, тя може да се коригира на скала в близост до брега. С алуминий, разбира се, този трик няма да работи.
Състоянието на витлото трябва да се следи отблизо. Чипове от въздействие, кривина и други подобни - се прави сериозен дисбаланс по време на въртене при високи скорости, за да предизвика кавитация и сериозно намаляване на ефективността. И не получите евтини винтове неизвестен майстор, особено китайците, двойно неизвестен. Това, със средна нормална винт може да бъде, например, промяна на дебелината на лопатките и. следователно, тяхното тегло. И това скоро ще доведе до ремонт на вашия мотор редуктор.
Сподели с приятели:
Свързани статии