За нормална работа на много части от оборудването на локомотива е необходимо че геометричната ос на валовете съвпадат, т.е. Те са подравнени. Както практика показва операция на локомотиви, преждевременна повреда на частите на лагерни възли, свързващи връзки valoprovo-Ing механизми задвижващата сила, поява на пукнатини в частите на корпуса и други механизми, често са следствие от изместване на валовете.
Три дела са възможно изместване изместване на вала, фрактура и изместване с едновременното фрактура. Изместването е показано на фиг. 5.6, и където г - стойности се проверяват вал изместване В отношение на ос А. прегъване калибриран вал оси (. Фигура 5.6, б) се изразява като ъгъл на отклонение на оста на вала Б от ос А. компенсира вал оси с едновременно прегънатата показано на фиг. 5.6 инча Жилища механизъм проверява вал обикновено се закрепва към привеждане в съответствие на вала. Центриране се извършва чрез определяне на стомана корпус уплътнения калибрира механизъм или промяна в хоризонталната равнина. За да се предотврати механизми "свиване" и несъосност на вала по време на работа в резултат на счупване и изглаждане на подложки, броят на последните не трябва да бъде повече от 2 бр. По-малките уплътнения, по-"тежки" съединение.
Фиг. 5.6. Опции за възможно отклонение на валове: а - офсет; б - прекъсване; в - компенсира с почивка; А - проверява вал; Б - съчетаване на вала; та - съвместяването компенсира вал ос B спрямо оста на вала калибриран; и - ъгълът между техните оси
Устройството показва използва в случаите, когато валовете са свързани към твърда свързване (което не може да се отдели), като съединение вал с дизелова тяга генератор вал. В този случай, изместване на валовете се определя от еластичната деформация (огъване) на вала. В сглобено GENSET бузите несъответствие контролната лампа устройство (фиг. 5,7), която е разположена между бузите на crankpin на коляновия вал близо до ръба на бузата. Настройка на щифта на коляновия вал в ДМТ, превръщайки номер за набиране "O" се примири срещу индикатора на стрелка. Коляновият вал се завърта чрез пълно завъртане. След всеки 90 ° индикатор четене се записва в кръговата диаграма. Деформация от нула посока на часовниковата стрелка, записан с "плюс" знак, което показва, че бузите се събират; отклонение от нулевата точка в обратната посока със знака "минус" - в този случай бузите един от друг. Измерването се повтаря два пъти. След това намерете най-голямата алгебричната разлика между poka-
zaniyami индикаторни точки 0 ° и 180 °. 90. 270 Най-голямата разлика е взето като действителната стойност разлики бузите.
Невалидни бузите дивергенция (повече от 0,05 мм) се елиминират чрез изместване на основата на генератора по отношение на картера на дизелово гориво и определяне клиновидни уплътнения между тях, и пружина намира под лапи на генератора. Не поставяйте уплътнението между щита на лагера и скелета на генератора. Това обикновено води до деформация на носещата плоча и появата на пукнатини в него. След центриране генератор рамката на фиксиран спрямо дизелов картерни етапни щифтове.
щапелни устройство се използва във всички случаи, когато връзката между валове са съединител (плоча, камера или гумени части). Управление устройство със скоби е показано на фиг. 5.8, и, като един от конструктивните варианти - на фиг. . 5.8, например лента 4 чрез скобата 5 е фиксиран върху калибрирана вал и скобата 1 - да се съгласуват. Предварителни пропуски с? и 8 в рамките на 2.3 mm определени измерване болт 2. За проверка на изравняването, двата вала едновременно се въртят един пълен оборот. На всеки 90 ° фиксирани и записани с пропуските? и 8, кръгова диаграма (фиг. 5.8, б). Такъв обикновено приет ред на запис, когато се гледа на края калибрира вал В чрез калибриран вал А.
1. Какви са различните начини за придобиване на части?
2. Какви форми на статично балансиране на части знаеш?
3. Каква е същността на динамично балансиране на части?
4. Каква е разликата между динамично балансиране на статично?
ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА двигателите на външни и вътрешни ИЗГАРЯНЕ
Свързани статии